スノーバーズ（アクロバットチーム）

スノーバード
スノーバードの紋章
アクティブ
  • 1971年6月25日 – 現在（スノーバーズとして）
  • 1978年4月1日～現在（第431航空デモンストレーション飛行隊として）
国カナダ
支店カナダ空軍
役割曲技飛行デモンストレーションチーム
サイズ
  • カナダ軍の常勤職員80名
  • ショーチームの24人
の一部15 ウィングムースジョー
駐屯地/本部CFB ムースジョームースジョー、サスカチュワン州、カナダ
モットーハティテン・ロンテリオス（モホーク語で「空の戦士」の意味）
色白と赤
Webサイトwww .canada .ca /en /air-force /services /showcasing /snowbirds .htmlWikidataで編集する
司令官
指揮官ジャン＝フランソワ・デュポン大佐[ 1 ]
名誉大佐エヴァン・テイポット大佐[ 2 ]
飛行した航空機
トレーナーCT-114 チューター11 名

スノー バーズは、正式名称を第431航空デモ飛行隊（フランス語：431 e Escadron de démonstration aérienne）とし、カナダ軍およびその航空司令部であるカナダ王立空軍のアクロバット飛行デモチームである。チームはサスカチュワン州ムースジョー近郊の第15ウィング・ムースジョーに拠点を置いている。スノーバーズの公式目的は「カナダ軍人員の技能、プロ意識、チームワークを実証すること」である。[ 3 ]チームは広報活動や募集活動も行い、カナダ軍の航空大使としての役割も担っている。[ 4 ]スノーバーズは、飛行隊として指定された最初のカナダの航空デモチームである。[ 5 ]

ショーチームは11機のCT-114チューターを運用しています。そのうち9機はアクロバット飛行用で、うち2機は単独飛行用、2機はチームコーディネーターが操縦する予備機です。さらに13機が保管されています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]約80名のカナダ軍人員が飛行隊でフルタイム勤務しており、24名がショーシーズン中に飛行するショーチームに所属しています。スノーバーズは、支援機なしで飛行する唯一の主要な軍用アクロバット飛行チームです。[ 9 ]

スノーバーズは、シスキンズ、ブルーデビルズ、ゴールデンホークス、ゴールデンセンテネアズなど、これまでのカナダ空軍曲技飛行チームの飛行デモンストレーションの伝統を引き継いでいます。

飛行隊の歴史

第二次世界大戦

431航空デモンストレーション飛行隊は1978年に結成されましたが、その歴史は第二次世界大戦中に始まりました。ヨーロッパでの戦争のための航空機乗組員に対する連邦の貢献の一環として、431（イロコイ）飛行隊王立カナダ空軍がイギリス空軍爆撃司令部の管轄下に創設されたのです。[ 10 ]

第431飛行隊は1942年11月11日、ノースヨークシャーのバーン空軍基地で編成され、第4爆撃司令部と共にウェリントンBX中型爆撃機を運用した。 1943年半ば、カナダ空軍の全飛行隊を一つの運用グループ（カナダ空軍第6グループ）に統合する動きの一環として、同飛行隊はカナダ空軍ソルソープ基地へ移動し、ハリファックスBV四発重爆撃機に転換した。1943年12月、同飛行隊はクロフト空軍基地へ移動し、ハリファックスIII、後にランカスターBXに再装備された。戦後、 同飛行隊はノバスコシア州のカナダ空軍ダートマス基地へ移動し、1945年9月5日に解散した。

戦闘栄誉

戦後

飛行隊の再編成

第431（戦闘）飛行隊は1954年1月18日にカナダ空軍バゴビル基地で新鋭のカナディア・セイバーを使用して再編成された。この飛行隊はカナダ空軍の飛行隊のニーズを満たすのに十分な新型CF-100が入手できるようになるまで一時的に編成された。第431飛行隊の任務には空中戦闘訓練と航空ショーでのジェット機運用能力の披露が含まれていた。最大のものは「プレーリー・パシフィック作戦」で、複数の飛行隊の航空機が西カナダ各地の選ばれた場所を巡回する50分間の展示会だった。第431飛行隊のチームは4機のセイバーと1機の単独機で構成されていた。これはカナダで編隊飛行を行うことを許可された最初のセイバーチームだった。[ 11 ] この部隊は1954年10月1日に解散された。

カナダ軍飛行訓練学校編隊第2部隊

1971年シーズンのスノーバードのパイロットたち。パイロットたちはサスカチュワン州ムースジョー基地の第2カナダ軍飛行訓練学校の教官でした。機体にはチーム創設当時の塗装が施されています。

1969年、CFBムースジョー基地司令官であり、解散したゴールデン・センテネア・アクロバットチームの元司令官であるO.B.フィリップ大佐は、残っていたゴールデン・センテネアCT-114チューター機を数機、別のチームで活用することを検討した。 [ 12 ]これらのチューター機はアクロバット飛行に適した状態であったが、軽微な腐食が見られたため、白色の防錆塗料が塗布されていた。この時点では、フィリップ大佐は新チーム結成の承認を得ていなかったが、チューター機が単独で地元のフットボールの試合で簡単な飛行を行うことは承認されていた。

曲技飛行チームの設立を推進するため、フィリップは第2カナダ軍飛行訓練学校の教官を対象に、特別なイベントで複数機によるフライパスを行うことを目的とした、非公式の強化編隊訓練を開始しました。1970年には、4機編隊がフェアやフェスティバル、そしてCFBムースジョーでの軍隊記念日などでフライパスを実施し始めました。1970年7月には、白いチューターがフライパスの編隊に導入されました。最終的に4機の白いチューターがアボッツフォード航空ショーで合同飛行し、続いてウィニペグでもフライパスを実施しました。「第2カナダ軍飛行訓練学校編隊チーム」、または非公式に「チューター・ホワイトズ」と呼ばれたチームは、1971年には11人のパイロットを擁し7機にまで規模を拡大し、徐々に認知度を高めていきました。編隊飛行はより複雑な機動に置き換えられ、チームの成熟に伴い、より多くの航空機が加わりました。

新しい名前と飛行隊の再編成

カナダ空軍基地ムースジョーのブシェル・パーク小学校で、航空デモ隊の正式名称を決めるコンテストが行​​われ、「スノーバーズ」と名付けられました。[ 13 ]この名称は、当時使用されていた機体の特徴的な白を基調とした塗装を反映し、優雅さと美しさを暗示し、カナダ起源であることを明確に示していました。この名称は1971年6月25日に正式に採用されました。スノーバーズは1975年1月15日に「カナダ軍航空デモ隊」への正式な呼称を認可され、1978年4月1日に第431飛行隊（第431航空デモ飛行隊に改称）を再編して独自の飛行隊として編成されました。[ 14 ]

1942年以来、飛行隊のバッジには「頭にイロコイ族の飾り」が描かれてきた。[ 15 ] 2021年1月、飛行隊はこのイメージをバッジから削除する取り組みを開始した。[ 16 ]

ショールーチン

フォーメーションと機動はシーズンごとにチームによって考案され、安全ガイドラインの遵守を確保するため、カナダ軍、カナダ運輸省、米国連邦航空局（FAA）の承認が必要です。チームは米国で公演を行うため、FAAの承認が必要です。

3種類の曲技飛行ショーが計画されています。天候が良好な場合に行われる高高度ショー、低高度ショー、そして平地ショーです。後者2つは、雲のために一部の機動が許可されない場合に飛行されます。また、曲技飛行以外のショー、いわゆるフライパストも行われます。機動は標準機動マニュアル[ 17 ]から選抜されます。ショーの一部の要素は、シーズンを通して引き継がれます。これには、カナダバースト、ハート、下向き爆弾バースト、ソロ・ヘッド・オン・クロス、そして彼らの特徴的な9人横並び編隊が含まれます。訓練は数ヶ月にわたって行われます。機動を習得し、チームがルーティンに慣れると、スノーバーズはコモックス基地に派遣され、専門訓練を受けます。承認が得られた後、ムースジョーで「承認ショー」が行われ、3つの承認機関の代表者が実際のパフォーマンスを見学します。チームは5月から10月にかけて北米各地でショーを行います。最後のショーはムースジョーで行われます。

1994 年、オタワのナショナル キャピタル エア ショーでスノーバードが機動訓練を行っている。

パイロットは通常、スノーバーズに最長3年間在籍し、毎年3分の1のパイロットが交代します。このようにパイロットを交代させることで、経験豊富なメンバーが新しいチームメンバーを指導することができ、スノーバーズのルーティンの一貫性を保つことができます。[ 18 ]

スノーバーズは、ショーで音楽を使用し、時には演技中のパイロットによる実況解説を加えた世界初の曲技飛行チームでした。[ 19 ]ショーの解説は、2機の予備の非演技機のパイロット（先導パイロットと安全パイロット）によって行われました。[ 20 ]

スノーバードは時速100ノット（190 km/h）から時速320ノット（590 km/h）の速度で飛行し、編隊飛行の多くでは機体間隔を1.8メートル（5.9フィート）に保っています。2機の機体が正面通過する場合は、約10メートル（33フィート）の間隔を保つようにしています。[ 21 ]

2019年10月と2020年5月に発生した墜落事故を受け、2021年以降のショーには制限が課されました。パイロットに「より多くの対応時間」を与えるため、高度と速度に制限が設けられ、スノーバード運航に許可される最小滑走路長に関する新たな規則が導入されました。また、チューターの整備と点検も強化されました。[ 22 ]

修理部品、荷物、その他の装備などの支援資材の輸送は、チームに随伴して全国を巡回する18輪移動支援部隊によって行われる。 [ 23 ]

賞、栄誉、大使としての地位

  • 1982年、カナダ郵便局は、機体番号114155のスノーバードNo.5を逆さにした17セント切手を発売しました。
  • 1994 年 6 月 8 日、スノーバーズはカナダ航空殿堂より 1994 年度オリオンベルト優秀賞を受賞しました。
  • 1999年10月16日、飛行隊は25年間の勤務を記念して飛行隊旗を授与されました。同式典において、カナダ空軍協会より、カナダ軍航空分野における卓越した功績が認められ、1999年度ゴールデンホークス賞を授与されました。
  • 2002 年、スノーバードは、Child Foundation (腸と肝臓に障害のある子供たちの財団) の大使に任命されました。
  • 2006年6月28日、カナダ郵便公社はチームの35周年を記念して、国内向け（51セント）切手2枚を発行しました。また、カナダ王立造幣局も共同で5ドル銀貨の記念硬貨を発行しました。

注目すべきパフォーマンス

スノーバーズは1990年5月20日、エドモントン基地（ナマオ）で1000回目の公式飛行を行った。その年の主要な公演では色付きの煙が使用された。

著名なスタッフ

  • ロイス・ボイル（1932年～2012年）：ムースジョー空軍基地の複数の基地司令官の民間上級事務補佐官として、ボイルはスノーバーズの誕生に深く関わり、1980年代までその成長を支えました。長年にわたるチームへの献身と支援により、「スノーバーズの母」の称号を得、彼女の葬儀にはスノーバーズのジェット機7機が弔問飛行を行いました。[ 31 ]

事故と死亡者数

事件

1971年7月のスノーバーズ初公演以来、航空機の損傷、航空機の喪失、そして人命の損失を伴う事故が複数発生しています。以下は注目すべき事故のみを列挙したものです。航空機の喪失を含むその他の事故も、ここには記載されていません。

日付 位置 理由 死傷者 ダメージ
1972年6月10日 オンタリオ州トレントン基地翼端衝突[ 32 ]死亡者1人 飛行機が墜落した
1973年7月14日 ムースジョー、サスカチュワン州鳥の衝突によるエンジン停止[ 33 ]背中の怪我 飛行機が墜落した
1977年7月16日 ペインフィールド、ワシントン 編隊変更中の衝突[ 34 ] [ 35 ]なし 2機の飛行機が墜落
1978年5月3日 アルバータ州グランドプレーリー水平安定板の故障[ 36 ]死亡者1人 飛行機が墜落した
1986年6月17日 カーマイケル、サスカチュワン州空中衝突[ 37 ]軽傷 飛行機が墜落した
1989年9月3日 トロント、オンタリオ州空中衝突[ 38 ]死亡者1人 2機の飛行機が墜落
1994年3月21日 ムースジョー、サスカチュワン州 エンジン故障[ 39 ]飛行機が墜落した
1995年9月24日 カリフォルニア州ポイント・マグー3機の飛行機が鳥と衝突した[ 40 ]なし 飛行機が損傷した
1997年6月7日 グレンフォールズ、ニューヨーク触れた翼 なし 飛行機が損傷した
1998年12月10日 ムースジョー、サスカチュワン州空中衝突[ 41 ]死亡者1人 飛行機が墜落した
1999年2月27日 ムースジョー、サスカチュワン州 着陸時に前脚が破損した[ 42 ]なし 飛行機が損傷
2000年9月4日 トロント、オンタリオ州接触した飛行機[ 43 ]なし 飛行機が損傷
2001年4月10日 ブリティッシュコロンビア州コモックス機首と主翼の着陸装置が故障した[ 44 ]なし 飛行機が損傷
2001年6月21日 オンタリオ州ロンドン近郊空中衝突[ 45 ]重傷 飛行機が墜落した
2004年12月10日 モスバンク、サスカチュワン州空中衝突[ 46 ]死亡者1人 2機の飛行機が墜落
2005年8月24日 オンタリオ州サンダーベイ近郊エンジン故障[ 47 ] [ 48 ]軽傷 飛行機が墜落した
2007年5月18日 モンタナ州グレートフォールズ近郊拘束ストラップの故障[ 49 ]死亡者1人 飛行機が墜落した
2008年10月9日 サスカチュワン州ムースジョー近郊 パイロットエラー[ 50 ] [ 51 ]死亡者2人 飛行機が墜落した
2011年3月1日 ムースジョー、サスカチュワン州 ギアを上げて着陸した[ 52 ]なし 飛行機が損傷
2017年8月26日 グリーンウッド、ノバスコシア州ノーズギア火災[ 53 ]なし 飛行機が損傷
2019年10月13日 ジョージア州ブルックスエンジン燃料供給システムの故障[ 54 ] [ 55 ]軽傷 飛行機が墜落した
2020年5月17日 カムループス、ブリティッシュコロンビア州 バードストライク、コンプレッサー失速、空力失速[ 56 ]死亡1名、負傷1名[ 57 ]飛行機が墜落した
2022年8月2日 ブリティッシュコロンビア州フォートセントジョン離陸時に「オイルフィルターの不適切な組み立て」が原因でエンジンが故障し、着陸時に滑走路を外れた[ 58 ] [ 59 ]なし 飛行機が墜落した

死亡者数

スノーバード機は複数の事故に巻き込まれ、パイロット7名と乗客2名が死亡し、複数の機体が失われました。パイロットの一人、ウェス・マッケイ大尉は、1988年にペンシルベニア州ラトローブでの公演後に自動車事故で亡くなりました。 [ 60 ]カナダ空軍は、「編隊飛行にはリスクが伴います。飛行には本質的にリスクが伴います。スノーバードのパイロット8名が任務遂行中に命を落としました。私たちは彼らのことを忘れません。」とコメントしました。[ 61 ]

航空機の代替

チューター（1950年代に開発され、1960年に初飛行し、1963年にカナダ空軍に承認された[ 65 ] [ 66 ]）の老朽化のため、2003年の国防省の調査では、機体の存続に影響を及ぼす老朽化の問題から、2010年までに退役できるよう、機体の代替調達プロセスを直ちに開始すべきであると勧告された。報告書は、「年を追うごとに、チューターを50年以上運用し続けることに伴う技術的、安全的、そして財政的リスクは増大する」と述べている。[ 67 ]懸念事項としては、金属疲労や部品の故障の必然性、時代遅れの射出座席、時代遅れの航空電子機器などが挙げられる。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]また、この機体が現代の空軍を代表するものではないという批判もある。[ 70 ]

2008年のレビューでは、新しい航空機の購入に関連するコストの懸念から、チューターの寿命を2020年まで延長することが推奨され、[ 71 ] 2015年の報告書「CT-114 2020年以降の寿命延長」では、チューターの寿命を2020年以降も延長するための計画されたアップグレードの概要が示されました。これらの計画されたアップグレードには、射出座席と翼部品の交換、ブレーキの更新が含まれていました。[ 72 ]

カナダ政府は、スノーバード航空機代替プロジェクトを通じて、2026年から2035年の間にチューターを新型機に置き換える計画だった。このプロジェクトの目的は、「カナダ政府に義務付けられたアクロバット飛行能力をカナダと北米の観客に提供するという運用要件を満たすこと」だった。[ 73 ]予備的な推定費用は5億ドルから15億ドルだった。公式筋によると、「選定されたプラットフォームは、煙幕システム、荷物積載能力、独自の塗装スキームなど、第431飛行隊（AD）の基準に合わせて構成可能である必要がある。また、ショーパフォーマンスの厳しい要求を航空機群全体に分散させるため、プラットフォームは訓練機群と互換性がなければならない」とのことである。[ 73 ] [ 74 ]しかし、スノーバード機体代替プロジェクトは中止され、請負業者（L3ハリス）が実施するチューター機寿命延長プログラムに置き換えられました。このプログラムは、チューター機の使用を2030年まで延長することを目的としています。チューター機には、規制に準拠し、チームが北米での飛行を継続できるよう、近代化された航空電子機器が搭載されます。パラシュートとハーネスを含むチューター機の脱出システムもアップグレードされ、キャノピーの設計も評価されます。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

国防省が2024年に高価な旧式装備の退役を検討する決定を下したことは、スノーバーズに影響を与えるだろう。国防大臣は、チューターがついに「老朽化」し、「その用途はとうに過ぎている」と懸念を示し、安全性の問題についても懸念を示している。政府は、より高性能な機材を導入するとはいえ、スノーバーズを維持する意向だ。国防大臣はカナダ空軍に対し、代替機の検討を開始するよう指示しており、国防省は現在「様々な能力を検討」している。[ 77 ] [ 78 ]

参考文献

注記

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  69. ^スノーバードは致命的な墜落事故の前に新しい射出座席を待っていた。DNDはギアが交換されたかどうかを明らかにしない。The Star. 2020年5月29日. 2020年5月30日閲覧。
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  71. ^ 1963年から飛行しているスノーバーズ・エアロバティック・チームの航空機は、2030年まで飛行が継続される。サスカトゥーン・スターフェニックス。2018年5月13日。 2018年5月14日閲覧。
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参考文献

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  • ユーイング＝ワイズ、クリス。「ロイス・ボイルは『スノーバードの母』だった」グローブ・アンド・メール紙、2012年1月17日、p. S8。オンライン公開：2012年1月16日。2012年1月23日閲覧。
  • ファスト、ベヴァリー・G. 『スノーバーズ：高く舞い上がる、カナダのスノーバーズが25周年を祝う』サスカトゥーン、サスカチュワン州：ラペル・マーケティング・アンド・アソシエイツ社、1995年。ISBN 0969932707。
  • ミルベリー、ラリー著『カナダ空軍の戦争と平和』第3巻、トロント、オンタリオ州：CANAVブックス、2000年。ISBN 0921022123。
  • ミルベリー、ラリー編『60年：カナダ空軍とカナダ空軍の航空司令部 1924–1984』トロント：Canav Books、1984年。ISBN 0-9690703-4-9。
  • ママリー、ロバート『スノーバード：カナダの空の使者』エドモントン、アルバータ州、カナダ：リードモア・ブックス、1984年。ISBN 0919091377。
  • ライクアート、バーバラ著『スノーバード物語』、ロンドン、オンタリオ州、カナダ：サードアイ、1987年。ISBN 0919581412。
  • スロカ、マイク著『スノーバーズ：カナダ航空デモンストレーションチームの舞台裏』トロント、オンタリオ州、カナダ：フィフス・ハウス・パブリッシャーズ、2006年。ISBN 1894856864。
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