第559飛行訓練飛行隊

第559飛行訓練飛行隊
ランドルフ空軍基地のT-6テキサンII飛行隊
アクティブ1941–1946年、1947–1948年、1950–1958年、1962–1970年、1972年–現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割パイロット訓練
の一部航空教育訓練司令部
駐屯地/本部サンアントニオ・ランドルフ統合基地
ニックネームファイティング・ビリーゴーツ
モットーヤギ達よ…戦え！
エンゲージメント北アフリカ戦線ハスキー作戦アバランチ作戦イタリア戦線ビルマ戦線
装飾殊勲部隊章空軍優秀部隊賞（戦闘V章付き）空軍優秀部隊賞ベトナム共和国勇敢十字章（掌付き）
司令官
現在の司令官ベンジャミン・“CRASS”・ピーコック中佐
記章
第559飛行訓練飛行隊の紋章[ a ] [ 1 ]

第559飛行訓練飛行隊は、テキサス州サンアントニオ・ランドルフ統合基地に所属するアメリカ空軍の現役飛行隊です。ビーチクラフトT-6テキサンIIを運用し、1972年からランドルフで教官パイロットの訓練を行っています。

この飛行隊は1941年1月に第81爆撃飛行隊として編成された。米国で訓練を受けた後、地中海戦域へ移動し、1944年まで戦闘に従事し、殊勲部隊章を授与された。その後、中国・ビルマ・インド戦域へ移動し、終戦記念日（VJ Day）まで戦闘を続けた。米国に帰還し、 1946年1月22日にワシントン州フォートロートンで非活性化された。1947年には短期間活性化されたが、予算上の都合により1949年度に空軍の人員削減が行われ、飛行隊は装備と人員の配備を行わなかった。

1950年、飛行隊は第559戦闘護衛飛行隊となり、その後第559戦略戦闘飛行隊として戦略航空軍（SAC）の指揮下で活動したが、 1957年7月にSACが戦闘機部隊を戦術航空軍に移管したため、SACの指揮下に置かれたままイギリスと日本に展開した。装備更新計画は中止され、1958年1月に飛行隊は解散した。

1962年に第559戦術戦闘飛行隊として再編成された。空軍初のマクドネルF-4ファントムII飛行隊の一つとなる予定だったが、1964年にファントムが配備されるまで、一時的にリパブリックF-84Fサンダーストリークを装備していた。1965年夏、太平洋の防空体制を強化するため、飛行隊は沖縄に展開した。その後まもなく、1965年12月にはベトナムへ移動し、1970年3月に解散するまで戦闘に従事し、戦闘「V」マークを授与される空軍優秀部隊賞を5回受賞した。

ミッション

飛行隊は、ビーチクラフトT-6テキサンII機を用いて教官パイロットの訓練を行っており、パイロットに基本的な飛行技能を教える際に使用されています。飛行隊のパイロット教官訓練プログラムを修了したパイロットは、複数の空軍基地で学部生パイロットの訓練に配属されます。飛行隊は毎年220名のパイロットを4ヶ月間のプログラムで教官として育成しています。経験豊富なパイロットであるこれらの教官は、学部生パイロットに飛行の基礎を教える方法を学びます。[ 2 ]

歴史

第二次世界大戦

組織と初期活動

1941年1月15日、第二次世界大戦がヨーロッパで勃発し、アメリカが戦力増強を始めると、この飛行隊はワシントン州マコード飛行場で第81爆撃飛行隊として初めて編成され、最初の幹部は第17爆撃群から抜擢された。[ 3 ] [ 4 ]この飛行隊は第12爆撃群に配属された。[ 1 ]第12爆撃群は軽爆撃機群に指定されていたが、飛行隊は当初、ダグラス B-18 ボロとダグラス B-23 ドラゴン中型爆撃機を混合して装備していた。[ 5 ] [ 6 ]

日本軍による真珠湾攻撃の際、飛行隊は対潜哨戒飛行と侵略の兆候の監視を開始した。1941年12月末、第12飛行隊はその装備に基づき中型爆撃機部隊に指定された。[ 7 ] 1942年2月、同飛行隊はルイジアナ州エスラー飛行場へ移動し、[ 7 ]ノースアメリカンB-25ミッチェルへの改修を開始した。5月初旬、第12飛行隊はカリフォルニア州ストックトン陸軍飛行場へ展開し、そこで乗組員の半数が日中に警戒態勢を取った。ミッドウェー海戦で日本海軍が敗戦した後、同飛行隊はエスラー飛行場へ戻った。[ 8 ] [ 7 ]

1942年6月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領との会談のため米国に滞在していたウィンストン・チャーチル英国首相は、エルヴィン・ロンメル率いるアフリカ軍団によるエジプト、スエズ運河、アラビアの油田の制圧を阻止するための軍事援助を緊急に要請した。米国は英国軍の増援としてこの飛行隊を中東に派遣した。[ 8 ] [ 9 ] 7月14日から8月2日の間に、乗組員はフロリダ州モリソン飛行場を出発し、南大西洋フェリー航路でブラジル、アセンション島、アフリカを横断してスーダン、そして北上してエジプトを経由してエジプトに向かった。8月中旬までに、乗組員全員が一人の損失もなくエジプトのデヴェルソア空軍基地に到着した。地上要員は7月3日にエスラー飛行場から列車でフォート・ディックスに向けて出発し、1942年7月16日にニューヨーク市からSS パスツール号に乗って南アフリカを回り紅海を北上してエジプトのスエズまで1か月かけて航海し、1942年8月16日に到着した。[ 8 ]

西部砂漠作戦

西部砂漠上空を飛ぶ第12飛行隊のB-25

飛行隊はエジプトのイスマイリア空軍基地に到着し、イギリス空軍（RAF）および南アフリカ空軍のダグラス・ボストン部隊と共に砂漠戦戦術および航法訓練を開始した。1ヶ月間の訓練には、ボストン部隊との混成編隊による5回の戦闘任務が含まれていた。[ 10 ] 8月31日、飛行隊は単独で最初の任務を遂行し、RAFエル・ダバ（LG 105）とフカ（LG 17）の敵飛行場、そしてエジプトのマトルーフの港湾施設を攻撃した。[ 11 ]

部隊の最初の任務は夜間攻撃であった。しかし、ミッチェル機には消火装置が装備されていなかったため、高射砲や夜間戦闘機の格好の標的となった。損失により、部隊は機体に「フィンガー排気装置」を装備できるまで夜間作戦から撤退した。部隊の最初の任務は、1942年8月31日から9月4日にかけて行われたアラム・ハルファの戦いにおいて、ロンメルがスエズ運河突破を試みる最後の試みに抵抗する部隊を支援する飛行であった。 [ 11 ]連合軍と敵軍の双方は、西部砂漠の開けた地形により装甲部隊を容易に分散させ、ピンポイント爆撃が効果的ではないことを認識していた。その結果、第12飛行集団はイギリス空軍のパターン爆撃戦術を採用した。ミッチェル機は中高度を飛行し、一定の間隔を置いて飛行することで目標エリアを飽和させ、特定の目標エリア内の車両やその他の目標に損害を与える間隔を空けて爆弾を投下した。[ 12 ]

イギリス空軍は多数の着陸場を設けていた[ b ]。 これらの着陸場には明確な滑走路がなく、最大18機の爆撃機が同時に風上に向かって離陸することができた[ 13 ] 。 10月初旬の情報報告によると、ダバ（LG105）とカッタファ（LG104）付近の2つの着陸場で、イタリア空軍とドイツ空軍の航空機が豪雨のために足止めされていた。10月9日、飛行隊はこれらの飛行場を攻撃し、敵機10機を撃墜し、さらに22機に損害を与えた[ 12 ]。

数日後、飛行隊は前線から約20マイル離れたLG88から飛行任務を開始した。この移動により、彼らはイギリス第8軍から要請された攻撃にすぐに対応できるようになった。LG88からの作戦は、10月23日の第二次エル・アラメインの戦いが始まる直前に始まった。10月24日の日中、第12グループの18隻の編隊が30分ごとに離着陸を行った。11月4日までにロンメルは撤退を開始し、飛行隊の主な標的は西に撤退する戦車、トラック、および部隊の縦隊となった。雨で前進が滞り、ロンメルはチュニジアへ撤退することができた[ 13 ] 。 12月14日までに、飛行隊はイギリス空軍ガンブット（LG139）の衛星基地であるマグラン着陸場（LG142）（ガンブットNo.2とも呼ばれる）から作戦を開始した。新しい基地はクレタ島のドイツ軍基地の射程内にあった。[ 14 ]

ドワイト・D・アイゼンハワー将軍率いるアメリカ軍はアルジェリアとモロッコに上陸し、ロンメル率いるドイツ軍師団と対峙した。ドイツ軍はカセリーヌ峠でアメリカ軍を後退させ、戦況は絶望的となった。この飛行隊はマレス線沿いの攻撃を阻止するのに貢献した。[ 15 ] 北アフリカ戦線におけるこの飛行隊の活躍は、困難な天候と地形条件下における原始的な上陸地点からの作戦行動に対して殊勲部隊章を授与された。また、前線への度重なる敵の攻撃と限られた資源にもかかわらず、中東における敵軍の撃破に大きく貢献した。[ 16 ]

イタリア戦役

チュニジアのヘルグラ飛行場から、飛行隊はパンテッラリア島とシチリア島の目標を攻撃した。1か月余り後、飛行隊はシチリア島侵攻のハスキー作戦を支援した。グループの先遣隊はLSTに搭乗してシチリア島リカータに行き、そこでヨーロッパでの最初の基地をポンテ・オリヴォ飛行場に設置し、8月5日にイタリアから最初の任務を飛行した。8月13日のランダッツォ攻撃は、イギリスに移動した第9空軍の一部としての部隊の最後の重要な行動であり、これに伴い飛行隊は第12空軍に転属した。ほとんどの搭乗員は戦域で十分な時間を過ごしたため米国に再配置され、米国から戻ったばかりの新しい搭乗員と交代した。8月下旬、グループはジェルビーニ飛行場に移動し、そこから橋、トンネルその他の目標を攻撃して南イタリア侵攻のベイタウン作戦を支援した。 9月、同グループはアバランチ作戦中に確立されたサレルノ周辺の拠点を支援するために毎日飛行任務を遂行した。[ 17 ]

1943年11月、同飛行隊はイタリアのフォッジャ飛行場を拠点として活動を開始した。アメリカ第5軍を支援するため、またイタリア東部ではイギリス第8軍を支援するため、ドイツ軍の目標を攻撃した。イタリアとバルカン半島の飛行場、ドック、操車場、橋梁などの目標を攻撃した。 [ 17 ] 1944年1月末までに、同飛行隊はザダル、スプリット、シベニクのユーゴスラビアアドリア海沿岸の港湾ドック施設への襲撃に参加した。さらに、同飛行隊はギリシャのモスタル中央飛行場とエレウシス飛行場に対する任務を遂行した。第81爆撃飛行隊の最後のイタリア戦線任務は1944年1月30日、ローマ近郊の道路交差点を攻撃することであった。しかし、爆撃機が接近すると雲が目標を完全に隠してしまったため、爆撃機は任務を中止した。[ 4 ]

1944年1月にガウド飛行場へ移動した直後、飛行隊は地中海戦域からの撤退準備の指示を受けた。2月8日、飛行隊はHMT ディルワーラ号とMS バトリー号に搭乗し、タラントを出航した。飛行隊内には戦闘からの撤退を期待する者もいたが、艦艇は東へ航行し、スエズ運河を通過してインドへと向かった。[ 17 ]

ビルマ戦役

ボンベイから列車とガンジス川の船でカルカッタ近郊のテズガオン飛行場へ移動した。新型爆撃機を装備した部隊は、当時この地域で広く使用されていた低空攻撃と爆撃手法の訓練プログラムを開始した。[ 4 ]

第81大隊は1944年4月16日に戦闘に参加し、12機のB-25爆撃機をビルマのモガウンにある鉄道側線と日本軍の補給基地への攻撃に派遣した。この襲撃で爆撃機1機が失われた。8日後、第81大隊はカズ地域の日本軍の物資と部隊集結地を攻撃した。5月にはビルマのティディム道路やマンダレーの北と東を走る鉄道線路を何度も攻撃した。おそらくその月の部隊の最も重要な任務は、日本軍の防衛線の重要拠点であるビルマのニントゥコンの爆撃に参加したことだろう。この町には日本軍の砲兵隊、対戦車砲、戦車、そして1,000人もの兵士が駐留していたと報告されている。[ 4 ]

その後の12ヶ月間、第81中隊はビルマにおける日本軍に対する制空権確保に貢献し、連合軍地上部隊がビルマから日本軍を完全に排除するのを支援した。中隊の活動は主に、飛行場、司令部、道路、高速道路橋、砲座、鉄道橋、鉄道分岐点、操車場、貯蔵所、そして部隊集結地への爆撃に費やされた。特筆すべきは、 8月初旬にジョセフ・W・スティルウェル将軍率いる地上部隊がミッチーナを占領するのに貢献した一連の任務である。また、同部隊は1945年2月から3月にかけての戦術作戦にも参加し、 5月のミェクティラとマンダレーの占領を支援した。[ 4 ]

1944年9月、部隊は作戦範囲を中国国内の目標へと拡大した。当時、日本軍はサルウィン川を越えて中国軍を撃退しようとしていた。第81中隊は、日本軍の攻勢を撃退する中国軍に効果的な支援を提供した。この部隊は、主に中国の都市バモ、マンシー、万陵において、日本軍の物資補給地や兵力集結地を狙った8回の爆撃任務に参加した。[ 4 ]

1945年春のビルマ占領により、第81爆撃飛行隊の戦闘活動は大幅に縮小された。インドの基地で部隊はダグラス A-26 インベーダー機による移行訓練を開始した。訓練は1945年8月の日本の降伏により終了した。飛行隊の航空部隊は9月27日にインドを出発し、内陸地帯への帰路についた。しかし、地上部隊の出発は3か月遅れ、1945年クリスマスイブにインドのカラチからハワイアン・シッパー号に乗船し、ワシントン州シアトルに向けて出航した。シンガポールに短期間寄港した後、航海は南シナ海を抜け太平洋へと続いた。1月21日、飛行隊の兵力は士官1名と下士官2名にまで縮小され、ワシントン州フォート・ロートンで解隊された。[ 4 ]

戦後の活性化

15か月後の1947年5月19日、バージニア州ラングレー飛行場で軽爆撃飛行隊として編成された。しかし、搭乗員が搭乗することなく、1948年9月10日に解隊された。[ 4 ]

戦略戦闘機作戦

1950年10月27日、この飛行隊は第559戦闘護衛飛行隊と改称され、戦略航空軍に配属された。11月1日、ジョージア州ターナー空軍基地で第12戦闘護衛グループに配属されて活動を開始した。1950年12月初旬、テキサス州バーグストロム空軍基地に転属となった。第559飛行隊の主要任務は、世界のどこであっても即座に戦闘機護衛と基地防衛を提供できる部隊を編成し、訓練することであった。1951年1月、飛行隊はリパブリックF-84サンダージェットで飛行訓練を開始した。プログラムは主に定常移行訓練、夜間飛行、計器飛行、地上管制進入から構成されていた。爆撃および砲撃訓練はテキサス州沖のマタゴーダ島にあるマタゴーダ島爆撃射撃場で行われた。 4月下旬、飛行隊はターナー空軍基地への訓練任務に参加した。6月上旬、第559飛行隊は第12戦闘護衛航空団による長距離護衛任務に参加した。合計75機のF-84が参加した。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地に集結した後、飛行隊は2つのセクションに分かれた。1つのセクションは、ニューヨーク市上空での模擬爆撃任務において、多数のコンベアB-36ピースメーカーを護衛した。もう1つのセクションは、デトロイト上空での同様の任務において、別のB-36グループを護衛した。サンダージェットの全機は、ミシガン州セルフリッジ空軍基地に集結した後、バーグストロム空軍基地に帰還した。[ 4 ]

1951年7月中旬、第559飛行隊はイギリスのマンストン空軍基地への臨時任務に就いた。この移動は軍用航空輸送サービスと民間機によって行われた。飛行隊は自身の戦闘機をバーグストロムに残し、マンストンで交代した第31戦闘護衛航空団のF-84を使用した。海外での作戦は7月下旬、イギリスの様々なアメリカ空軍基地へのオリエンテーション飛行から始まった。8月には第12飛行隊の全部隊が、ノルウェーの防衛力を測ることを目的とした第7航空師団の作戦に参加した。イギリス滞在中、第559戦闘護衛飛行隊と2つの随伴部隊である第560、第561飛行隊はリビアのウィーラス飛行場で2週間の射撃訓練を行った。1951年11月下旬、飛行隊はアメリカへの帰路につき始めた。前方および後方の階層は、軍用航空輸送サービス（MATS）の航空機によってマンストンからオースティンへ空輸された。第2段階の増員は、USS ジェネラル・WG・ハーンに搭乗してニュージャージー州ニューアークへ向かい、そこからMATSの航空機で飛行隊の母基地へ向かった。バーグストロムに戻ると、飛行隊は新型F-84を装備していた。[ 4 ]

マンストン空軍基地の第12航空団F-84E [ c ]

1953年1月、第559飛行隊は戦略戦闘機飛行隊に再編された。5月には約90日間、日本の千歳基地に展開した。展開の主目的は、飛行隊の訓練を実施し、北部方面航空防衛司令部の一部として活動しながら、日本の航空防衛力を強化することであった。5月15日、第559飛行隊は日本で交代勤務中の第508戦略戦闘航空団と交代した。6月12日、第559飛行隊の指揮官、ポール・M・ホール中佐が地上管制進入中に飛行機墜落事故で死亡した。飛行隊は8月にバーグストロム空軍基地に再展開した。[ 4 ]

1953年8月に母基地に帰還後、数ヶ月にわたり、第559戦略戦闘飛行隊は全搭乗員を戦闘準備態勢に整えるべく特別な努力を重ねた。同時に、戦闘準備態勢にある搭乗員に対し、爆撃および射撃技術の様々な段階における再訓練にも注力した。この目的のため、マタゴルダ島の爆撃・射撃場施設が広く活用された。しかし、1954年5月、第559飛行隊は再び日本に派遣され、三沢基地に臨時駐留した。極東におけるこの2度目の任務期間中、最も重要な作戦の一つは、北部防空軍管区の能力をテストする一連の演習であった。同飛行隊は1954年8月に再び米国に帰還した。[ 4 ]

第12航空団 リパブリック F-84F サンダーストリーク[ d ]

その後数年間、バーグストロム空軍基地に駐留しながら、第559飛行隊は通常の訓練プログラムと定常訓練任務を継続した。しかし、特別任務やその他の活動も数多くあった。1955年6月、部隊はテキサス州グレイ空軍基地で兵器装填訓練と部隊模擬戦闘任務に参加した。前方移動基地（グレイ空軍基地）を拠点とする第559飛行隊のF-84は、マタゴーダ島で模擬された多数の標的を破壊する予定だった。この任務で、サンダージェットはニューメキシコ州ロズウェル上空で空中給油を実施した。一方、1955年5月、第12戦略戦闘航空団は、1955年9月にネバダ州ネリス空軍基地で開催される米空軍砲術大会に関連して開催される年次戦闘機競技会に戦略航空軍団を代表する部隊に選ばれた。候補者の一団は6月にマタゴーダ島で訓練を開始した。この競争のために選ばれたのは、第12航空団本部から2名の士官と第559、560、561飛行隊から各1名であった。9月にネリスでこの戦略航空軍の特別チームと競ったのは、防空軍、極東空軍、戦術航空軍、欧州アメリカ空軍の他のチームであった。この大会で戦略航空軍は、極東空軍と欧州アメリカ空軍に次いで3位となった。さらに、1956年5月初旬、第559飛行隊は第560飛行隊と共に、アラスカのアイエルソン空軍基地に約90日間、25機のF-84を配備する作戦に参加し始めた。この作戦の目的は、アラスカ航空軍内に有能な戦闘機攻勢を提供することであった。アイールソン基地に滞在中、分遣隊は通常の搭乗員訓練に加え、第15空軍の緊急戦争計画に基づく任務にも数回参加した。アラスカでの臨時任務終了後、分遣隊は母基地へノンストップで帰還した。第27空中給油飛行隊は、再展開時の空中給油を担当した。[ 4 ]

戦術戦闘機作戦

1956年4月には既にバーグストロム基地で発表された計画では、第559飛行隊はいずれ長距離機マクドネルF-101ブードゥーに転換することが示されていた。F-101の装備の暫定スケジュールは1957年5月から10月と設定された。同飛行隊の搭乗員と整備員に対する新型機の訓練は1956年11月にバーグストロム基地で開始された。しかし、上級司令部が同飛行隊にF-101を装備させないという決定を下したため、この訓練は約1ヶ月後に中止された。[ 4 ]

1957年7月1日付けで、第559飛行隊は戦闘機飛行隊に再編され、戦術航空軍団に配属された。しかし、同飛行隊とその飛行隊は1958年1月8日に解散された。

1968年12月、ベトナム上空を飛行する第12戦術戦闘航空団のF-4CファントムII

1962年4月17日、第559戦闘飛行隊は第559戦術戦闘飛行隊に改称された。同時に活性化され、戦術航空軍に配属された。1962年4月25日付けで、同飛行隊はフロリダ州マクディル空軍基地に編成され、第12戦術戦闘航空団に配属された。[ 4 ]

ベトナムでの戦闘

飛行隊は1965年6月から9月まで沖縄の防空を強化し、1966年1月2日から1970年3月23日まで東南アジアでの戦闘作戦に参加した。

飛行訓練

ランドル空軍基地のT-37が編隊を組んでいる

この部隊は第559飛行訓練飛行隊に改称され、1972年5月にテキサス州ランドルフ空軍基地で活動を開始しました。当初はセスナT-37ツイートジェット練習機を運用し、教官パイロットの訓練を行っていました。[ 1 ] T-37が練習機としての運用から外れたため、飛行隊は2003年3月に同機の最後の教官クラスを卒業しました。[ 18 ]しかし、飛行隊はT-37の後継機として、2000年に既にビーチクラフトT-6テキサンIIの受領を開始していました。1972年5月から現在に至るまで、米国および友好国の教官搭乗員の訓練を行っています。[ 1 ]

系統

  • 1940年11月20日に第81爆撃飛行隊（軽）として編成された。
1941年1月15日に発動
1941年12月30日に第81爆撃飛行隊（中型）に再編成された。
1944年10月9日に第81中型爆撃飛行隊に再編成された。
1946年1月22日に非活性化
  • 1947年4月29日に第81爆撃飛行隊に再編成された。
1947年5月19日に発動
1948年9月10日に非活性化
  • 1950年10月27日に第559戦闘護衛飛行隊に再編された。
1950年11月1日に発効
1953年1月20日に第559戦略戦闘飛行隊に再編成された。
1957年7月1日に第559戦闘飛行隊に再編成された。
1958年1月8日に失効
  • 第559戦術戦闘飛行隊に再編され、1962年4月17日に発足（未編成）
1962年4月25日に設立
1970年3月31日に除名
  • 1972年3月22日に第559飛行訓練飛行隊に再編成された。
1972年5月1日に発効[ 1 ]

課題

  • 第12爆撃隊、1941年1月15日～1946年1月22日
  • 第12爆撃隊、1947年5月19日～1948年9月10日
  • 第12戦闘護衛隊群、1950年11月1日（ 1951年2月10日以降、第12戦闘護衛航空団に所属）
  • 第12戦闘護衛航空団（後の第12戦略戦闘航空団、第12戦闘昼間航空団）、1952年6月16日～1958年1月8日
  • 戦術航空司令部、1962年4月17日（組織化されていない）
  • 第12戦術戦闘航空団、1962年4月25日（ 1965年6月12日～9月7日頃、第51戦闘迎撃航空団に配属）
  • 第836航空師団、1965年11月8日
  • 第12戦術戦闘航空団、1965年12月27日～1970年3月31日
  • 第12飛行訓練航空団、1972年5月1日
  • 第12作戦群、1991年12月15日～現在[ 1 ]

駅

  • ワシントン州マコードフィールド、1941年1月15日
  • エスラー飛行場、ルイジアナ州、1942年2月27日～7月3日（カリフォルニア州ストックトン陸軍飛行場から1942年5月24日～6月24日に運用）
  • デヴェルソア空軍基地、エジプト、エジプト、1942年7月30日
  • 着陸場LG88、エジプト、1942年10月18日
  • ガンブト メイン(LG 139)、リビア、1942 年 12 月 6 日
  • エル・マグラン着陸場（LG 142）、リビア、1942年12月14日
  • ガンブト メイン (LG 139)、リビア、1942 年 12 月 17 日
  • トメド・エル・チェル飛行場、リビア、1943年1月11日
  • ベルトー飛行場、アルジェリア、1943年2月3日
  • カンロベール飛行場、アルジェリア、1943年3月15日
  • ティバール、チュニジア、1943年5月1日
  • ヘルグラ飛行場、チュニジア、1943年6月2日
  • ポンテ・オリヴォ飛行場、シチリア島、イタリア、1943年8月2日頃
  • ジェルビニ飛行場、シチリア島、イタリア、1943年8月22日
  • フォッジャ本飛行場、イタリア、1943 年 11 月 5 日
  • ガウド飛行場、イタリア、1944年1月18日～2月6日
  • テズガオン飛行場、インド（バングラデシュ）、1944年3月20日
  • マダイガンジ飛行場、インド、1944 年 6 月 13 日
  • フェニー飛行場、インド、1944年7月17日（ 1945年4月21日から29日までビルマのメイッティーラで運用）
  • マダイガンジ飛行場、インド (バングラデシュ)、1945 年 6 月 7 日
  • カラチ、インド（パキスタン）、1945年11月15日～12月24日
  • ワシントン州フォート・ロートン、1946年1月21～22日
  • ラングレーフィールド（後のラングレー空軍基地）、バージニア州、1947年5月19日～1948年9月10日
  • ジョージア州ターナー空軍基地、1950年11月1日
  • テキサス州バーグストロム空軍基地、1950年12月5日～1958年1月8日（1951年7月18日～11月30日、イギリスのマンストン空軍基地、1953年5月15日～8月10日、日本の千歳空軍基地、1954年5月12日～8月11日、日本の三沢空軍基地に派遣）
  • フロリダ州マクディル空軍基地、1962年4月25日（ 1965年6月12日から9月7日まで沖縄県那覇空軍基地に配備）
  • カムラン湾空軍基地、南ベトナム、1965年12月27日～1970年3月31日
  • テキサス州ランドルフ空軍基地、1972年5月1日～現在[ 1 ]

航空機

  • ダグラス B-18 ボロ (1941–1942)
  • ノースアメリカン B-25 ミッチェル (1942–1945)
  • ダグラス A-26 インベーダー（1945年）
  • リパブリック F-84 サンダージェット (1950–1957、1962–1964)
  • マクドネル F-4 ファントム II (1964–1970)
  • セスナ T-37 ツイート（1972年～不明）
  • ビーチクラフト T-6 テキサン II (2000年～現在) [ 1 ]

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 1942年6月6日承認。説明: 白い円盤の上に、白黒の縁取りの中に突き合うヤギ（薄茶色で黒い模様）が描かれている。
  2. ^これらはLGに番号を付加して識別された。これらはエジプト北部とリビアにまたがり、戦線の移動に伴い両軍によって使用された。
  3. ^機体はリパブリックF-84E-1-REサンダージェット、シリアル番号は49-2066。この機体は1954年に オハイオ州空軍州兵に移管され、1957年10月24日に解体された。Baugher, Joe (2023年9月7日). "1949 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2024年2月2日閲覧。
  4. ^機体はリパブリックF-84F-40-REサンダーストリーク、シリアル番号52-6578。この機は1957年7月18日、テキサス州ブラウム近郊で墜落した。 ジョー・バウガー（2023年10月7日）「1952年 USAFシリアル番号」ジョー・バウガー。 2024年2月2日閲覧。
引用
  1. ^ a b c d e f g h Robertson, Patsy (2007年12月7日). 「ファクトシート 559 飛行訓練飛行隊 (AETC)」 . 空軍歴史研究局. 2016年11月23日閲覧。
  2. ^デクンダー、デイビッド（2015年4月14日）「559th FTS molds instruction pilots, secures future of training（559th FTSがパイロット教官を育成し、訓練の未来を確保）」サンアントニオ・ランドルフ統合基地広報部。 2024年2月2日閲覧。
  3. ^スタフーラ、11ページ
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o「ファクトシート：第559飛行訓練飛行隊の歴史」第501航空基地航空団広報部、2006年12月12日。 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月23日閲覧。
  5. ^マウラー『戦闘部隊』55～56ページ
  6. ^タッカー＆ブレッドソー、279ページ
  7. ^ a b c Robertson, Patsy (2017年6月26日). 「ファクトシート12運用グループ（AETC）」空軍歴史研究局. 2019年10月1日閲覧。
  8. ^ a b cタッカー＆ブレッドソー、280ページ
  9. ^スタフーラ、13ページ
  10. ^スタフーラ、16ページ
  11. ^ a bタッカー＆ブレッドソー、281ページ
  12. ^ a bタッカー＆ブレッドソー、282ページ
  13. ^ a bタッカー＆ブレッドソー、283ページ
  14. ^タッカー＆ブレッドソー、283-284ページ
  15. ^タッカー＆ブレッドソー、284ページ
  16. ^ Tucker & Bledsoe、p. 285（ユニットの引用より引用）
  17. ^ a b cタッカー＆ブレッドソー、285ページ
  18. ^モーリス、SSGリンジー（2007年3月19日）「ランドルフのT-37教官パイロット任務は終了間近」第12飛行訓練航空団広報部。 2024年2月2日閲覧。

参考文献

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