第85航空隊
| 第85航空隊 | |
|---|---|
 : 第4軍団観測グループ、第2アメリカ陸軍観閲式 - クロワ・ド・メス飛行場（トゥール）、フランス、1918年11月 | |
| アクティブ | 1917年8月17日 – 1919年4月 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 | .svg) アメリカ陸軍航空隊 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 観察 |
| の一部 | アメリカ遠征軍（AEF） |
| エンゲージメント |  第一次世界大戦におけるラインラント占領 |
| 司令官 | |
| 著名な指揮官 | ハーバート・A・シャフナー大尉[ 1 ] |
| 記章 | |
| 第85航空隊のエンブレム |  |
| 飛行した航空機 | |
| 偵察 | デ・ハビランド DH-4 |
| 勤務記録 | |
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| オペレーション | 第2軍観測集団第4軍団観測集団西部戦線、フランス：1918年10月25日～11月11日[ 2 ]
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第85航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。
当初は陸軍観測飛行隊として敵陣後方の長距離戦略偵察を行う任務に就いたが、代わりに軍団観測飛行隊に指定され、フランス西部戦線の第6軍団、アメリカ第2軍セクターの短距離戦術偵察を行った。[ 3 ]
飛行隊の戦闘は限定的であったが、1918年のドイツとの休戦協定により第2軍のメスへの攻撃計画が中止されたため、飛行隊はドイツにおけるラインラント占領作戦の一環としてアメリカ第3軍に配属された。1919年7月にアメリカに帰還した。
現代のアメリカ空軍には、その系譜と歴史を共有する部隊は存在しない。[ 1 ] [ 4 ]
歴史
起源
第85航空飛行隊は、1917年8月17日にテキサス州サンアントニオのケリー飛行場で編成されました。この飛行隊は、カリフォルニア州サンフランシスコのエンジェル島で入隊した150人の新兵から編成されました。新兵はほぼ全員が北カリフォルニア出身でした。入隊手続きの後、飛行隊は9月21日にイリノイ州ベルビルのスコット飛行場に転属しました。スコット飛行場での滞在中、隊員たちは兵士としての教化訓練と航空機整備士としての初期訓練を受けました。[ 1 ]
1918年2月2日、飛行隊はスコット・フィールドを出発し、ニューヨーク州ロングアイランドのガーデンシティへ向かった。そこで航空強制収容所に配属され、海外任務への移送を待つことになった。ヨーロッパへの海外移動はニューヨーク港の埠頭54から行われ、飛行隊はRMSオリンピック号に配属された。同艦は2月25日に護衛なしで出航したが、その速力は潜水艦の攻撃を回避できた。2隻のドイツ潜水艦が目撃されたものの、攻撃は行われなかった。同艦は1918年3月5日にイギリスのリバプールに到着した。 [ 1 ]
イギリスでの研修
第85飛行隊は翌日下船し、リバプール駅まで行進した。そこから列車に乗り、イングランド南岸のハンプシャー州ウィンチェスターへ向かった。その夜ウィンチェスターに到着し、飛行隊は列車を降りて「ウィナル・ダウン休憩キャンプ」へ向かった。1週間後、飛行隊は「ロムジー休憩キャンプ」へ移動した。1918年3月16日、飛行隊はイギリス、リンカンシャー州グランサムのハーラクストン飛行場に到着し、王立飛行隊による訓練を受けた。5ヶ月以上の滞在中、整備士たちは格納庫、機械工場、輸送、砲術、写真部門で訓練を受けた。RFC 53d訓練飛行隊の2つの飛行隊は、第85飛行隊の整備士のみによって運用された。滞在中に飛行隊が作成した記録は以下の通りである。[ 1 ]
1918年9月1日、飛行隊はハーラクストンを出発し、サウサンプトンの港へ移動してボートに積み込み、イギリス海峡を不快な道のりで横断し、フランス、バス＝ノルマンディー地方のシェルブール港に到着した。9月9日に到着した。その後、サン＝メクサンの航空補給集中兵舎へ向かい、そこで2週間を過ごし、前線での戦闘に備えて装備を整えた。9月30日、飛行隊は任務のためショーモン飛行場に到着した。ショーモンでは、10月25日に第2軍に配属された。
西部戦線での戦闘
11月4日、トゥールのクロワ・ド・メス飛行場への移動命令が下された。そこで飛行隊は、リバティエンジンを搭載したデ・ハビランド DH-4 4機を受領した。1918年11月10日、飛行隊は唯一となる敵陣を越える哨戒を行い、コンフラン＝アン＝ジャルニジーの鉄道操車場へ視認偵察を行った。休戦後、飛行隊は唯一の犠牲者を出し、リチャード・プロッド少尉が飛行機墜落事故で戦死した。[ 1 ] [ 5 ]
第三占領軍
戦闘終結に伴い、11月24日、飛行隊はトゥール飛行場の第2航空教育センターへ移動し、ヒンデンブルク線の45平方マイルを航空写真撮影でカバーするよう要請された。飛行隊はメス要塞11基のうち8基を撮影し、地上のあらゆるものを撮影した。[ 6 ]
ヒンデンブルク線の撮影後、第85飛行隊は1919年4月15日に第二軍航空隊が解散するまでトゥールに留まった。その後、ドイツのジンツィヒ飛行場に配属され、ラインラント占領軍の一員として第4軍団観測隊第三軍航空隊の指揮下に入った。任務の一つは、ケルンをはじめとする第三軍に占領されたラインラントのその他の地域の上空を飛行することだった。さらに、飛行隊は降伏したドイツ軍機の試験飛行も行うことができた。フォッカーD.VII、ファルツD.XII、ハルバーシュタット、ルンプラー機の飛行と評価が行われた。[ 7 ]
動員解除
1919年6月13日、第3軍から、飛行隊はコロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠に集合し、すべての物資と装備を返却するよう命令を受け、AEFでの任務から解任された。飛行隊のDH-4機はロモランタン飛行場の第2航空補給センターに引き渡され、そこでほぼすべてのパイロットと観測員が飛行隊から離脱した。[ 8 ]
コロンベイの隊員はその後、補給部隊の司令官に配属され、フランスのナントにある中継基地への報告を命じられた。そこで隊員たちは、フランスにある基地港の一つへの報告予定を待ち、そこからアメリカ本土への輸送が開始された。[ 9 ]アメリカ本土に帰還した隊員のほとんどは、 1919年7月下旬にニューヨーク州キャンプ・ミルズで復員した。 [ 4 ]
系統
- 1917年8月17日に第85航空隊として編成された。
- 改称：第85航空飛行隊（観測） 1918年10月
- 1919年7月31日復員[ 1 ]
課題
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駅
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評価のために飛行した敵機
- 評価されたフォッカー D.VII、ファルツ D.XII、ハルバーシュタットおよびランプラー航空機、1919 年[ 1 ]
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ a b c d e f g h i jゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊の歴史 1917-1919』国立公文書館、ワシントンD.C.、http://www.fold3.comより
- ^シリーズ「H」、セクション「O」、第29巻、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月～1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^ 「マウラー、マウラー（1978年）『第一次世界大戦における米国航空サービス』空軍歴史局、米国空軍ワシントン本部」（PDF）。2013年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月4日閲覧。
- ^ a b第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
- ^ a b cマウラー、マウラー（1978）、第一次世界大戦におけるアメリカ航空サービス、空軍歴史局、アメリカ空軍本部
- ^第26巻Eセクション、第25-1102航空飛行隊の補足歴史、ゴレルのアメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917-1919年、国立公文書館、ワシントンD.C.、 http://www.fold3.com経由
- ^シリーズ「P」第1巻、第三軍航空隊本部史。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊史 1917-1919』、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^シリーズ「D」、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月～1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^シリーズ「O」、第22巻、航空サービス活動の進捗に関する週次統計報告書、1918年10月～1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
