第925戦術航空輸送群

第925戦術航空輸送群
アクティブ1963–1974
アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割空輸
の一部大陸航空司令部

925戦術空輸群は、アメリカ合衆国空軍予備役であり、現在は活動を停止している。最後に活動したのは、テキサス州エリントン空軍基地に駐留する第446戦術空輸航空団で、 1968年3月25日に解散した。

歴史

予備兵員輸送グループの必要性

1959年5月以降、予備役の航空部隊は15の輸送航空団に配属された45の輸送飛行隊から構成された。[注 2 ]飛行隊は全てが所属する航空団と同じ場所に配置されていたわけではなく、いわゆる分離飛行隊構想の下、空軍、海軍、民間の35の飛行場に分散されていた。この構想にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口の少ない中心地への独立した飛行隊の配置は募集と人員配置を容易にした。[ 1 ]しかし、この構想では、すべての支援組織が航空団本部と同じ場所に配置されていた。[ 2 ]航空団全体が実戦に召集されたときはこれは問題にならなかったが、単一の輸送飛行隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった。この問題を解決するため、1962年初頭、大陸航空軍(ConAC)は予備航空団の再編を決定し、各兵員輸送飛行隊に支援部隊を編成したグループを設立した。この再編により、必要に応じて航空団の各部隊を様々な組み合わせで動員することが可能となった。[ 3 ]

第925輸送機群の活動開始

その結果、1963年1月17日、テキサス州エリントン空軍基地第925輸送隊グループが、1955年5月から駐留していた第705輸送隊飛行隊の本部として活動を始めた。 [ 4 ]グループ本部に加えて、戦闘支援飛行隊、資材飛行隊、戦術医務室が第705輸送隊を支援するために組織された。

動員された場合、このグループは戦術航空軍団(TAC)に引き継がれ、訓練も同軍が担当した。その任務は、C-119フライング・ボックスカーを用いて空挺部隊、その装備、物資の戦術空輸、そして空中投下、着陸、あるいは貨物回収システムによるこれらの兵力と物資の輸送について空軍予備兵を組織、募集、訓練することであった。

このグループは、1963年に第446兵員輸送航空団に配属された3つのC-119グループのうちの1つであり、他の2つは、同じくエリントンの第924兵員輸送グループと、ルイジアナ州ニューオーリンズ海軍航空基地第926兵員輸送グループであった。

1963年から1967年まで、アメリカ航空宇宙局(NASA)の支援を受け、実験的な投下ミッションに従事。現役搭乗員を訓練する初の空軍予備役機関であるアメリカ空軍戦闘搭乗員訓練学校に所属。1967年にフライング・ボックスカーを退役させ、新型のC-130Aハーキュリーズにアップグレードした。

部隊はベトナム戦争による国防総省の予算削減により1968年に廃止された。

系統

  • 第925中型輸送機群として設立され、1962年12月28日に活動開始(未組織)
1963年1月17日に予備役に編成
1967年7月1日に第925戦術航空輸送グループに再編成された。
1968年3月25日に失効

課題

  • 大陸航空軍、1962年12月28日(組織化されていない)
  • 第446輸送航空団(後の第446戦術航空輸送航空団)、1963年1月17日~1968年3月25日

コンポーネント

  • 第705輸送飛行隊(後の第705戦術輸送飛行隊)、1963年1月17日~1968年3月25日

  • テキサス州エリントン空軍基地、1963年1月17日~1968年3月25日

航空機

  • フェアチャイルド C-119 フライングボックスカー、1963~1967年
  • ロッキード C-130A ハーキュリーズ、1967~1968年

参考文献

注記

  1. ^航空機はロッキード C-130A-55-LM ハーキュリーズ シリアル 57-522、1974年頃にリチャーズ・ゲバウアー空軍基地で撮影されたものです。
  2. ^各航空団に配属されていない救難飛行隊が4個追加されていた。キャントウェル、156ページ

引用

  1. ^キャントウェル、156、169ページ
  2. ^キャントウェル、156ページ
  3. ^キャントウェル、189~191ページ
  4. ^マウラー、709~710ページ

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局パブリックドメイン資料が組み込まれています。