| 第929輸送隊 | |
|---|---|
| 活動中 | 1963~1966年 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 支部 | |
| 役割 | 空輸 |
| 一部 | 大陸航空軍 |
第929輸送機群は、アメリカ空軍予備役部隊であり、現在は活動を停止している。最後に活動していたのは、オクラホマ州デイビス飛行場を拠点とする第433輸送機群であった。1966年7月1日に解散した。
1955年前半、空軍は空軍予備役飛行隊をそれぞれの航空団の所在地から別の場所に分離し始めました。この構想にはいくつかの利点がありました。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口密度の低い中心地への独立した飛行隊の配置は、募集と人員配置を容易にします。 大陸航空軍(ConAC)の計画では、空軍予備役部隊を全米各地の59の基地に配置することが求められていました。1959年にこれらの移転が完了すると、予備役航空団の司令部と航空団支援部隊は通常、航空団の1つ(場合によっては2つ)の飛行隊とともに1つの基地に配置され、残りの飛行隊は分離飛行隊構想と呼ばれる35の空軍、海軍、民間の飛行場に分散されました。[ 1 ]
この分散は、航空団全体が実戦に召集されたときには問題にならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった 。これを解決するために、1962年初頭、大陸航空軍団(ConAC) は、各兵員輸送中隊の支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団の再編成を決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になった。しかし、この計画が実施段階に入っていたとき、キューバ危機のために別の部分的な動員が発生し、1962年11月22日に部隊が解放された。兵員輸送グループの編成は、動員されていなかった部隊については1963年1月に行われたが、動員されていた部隊については2月に延期された。[ 2 ]
その結果、1963年2月11日、オクラホマ州デイビス飛行場に第929輸送隊グループが設立され、 1957年11月からそこに駐留していた第65輸送隊の本部となった。 [ 3 ] グループ本部に加えて、戦闘支援隊、資材隊、戦術病院が第65輸送隊を支援するために組織された。
このグループの任務は、空挺部隊、その装備、物資の戦術航空輸送、そして空中投下、着陸、あるいは貨物回収システムによるこれらの兵力と物資の輸送を行うため、空軍予備役人員を組織、募集、訓練することであった。このグループは、戦術航空軍団の空輸作戦 のためにフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを装備していた。
このグループは、1963年に第403兵員輸送航空団に配属された3つのC-119グループのうちの1つであり、他の2つはミシガン州セルフリッジ空軍基地の第927兵員輸送グループとイリノイ州オヘア国際空港の第928兵員輸送グループであった。
1963年、同部隊は米軍をドミニカ共和国へ移動させ、ベトナムに駐留する米兵へのクリスマスプレゼントを空輸した。 1964年にテキサス州ケリー空軍基地の第433兵員輸送航空団に再配属されたが、部隊はデイビス飛行場に留まった。
1965年11月、ロバート・マクナマラ国防長官は、デイビス飛行場の施設が空軍の新型輸送機の運用に不十分であるため、第929輸送機群を同飛行場から移転すると発表した。しかし、ベトナム戦争の戦費削減による予算削減のため、同飛行隊は移転されずに解散となった。翌年6月に完了したこの閉鎖により、予備役798名、現役兵8名、そして民間人181名が影響を受けた。
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