| 第941軍事航空輸送グループ | |
|---|---|
| アクティブ | 1963–1969 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 支店 | |
| 役割 | 空輸 |
| の一部 | 空軍予備役 |
第941軍事空輸群は、アメリカ空軍予備役の部隊であり、現在は活動を停止している。最後に活動したのは、ワシントン州マコード空軍基地を拠点とする第349軍事空輸航空団であった。1969年7月25日に解散した。
1959年5月以降、予備役の航空部隊は15の輸送航空団に配属された45の輸送飛行隊から構成された。[注 2 ]飛行隊は全てが所属する航空団と同じ場所に配置されていたわけではなく、いわゆる分離飛行隊構想の下、空軍、海軍、民間の35の飛行場に分散されていた。この構想にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口の少ない中心地への独立した飛行隊の配置は募集と人員配置を容易にした。[ 1 ]しかし、この構想では、すべての支援組織が航空団本部と同じ場所に配置されていた。[ 2 ]航空団全体が実戦に召集されたときはこれは問題にならなかったが、単一の輸送飛行隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった。この問題を解決するため、1962年初頭、大陸航空軍(ConAC)は予備航空団の再編を決定し、各兵員輸送飛行隊に支援部隊を編成するグループを設立した。この再編により、必要に応じて航空団の各部隊を様々な組み合わせで動員することが可能となった。[ 3 ]
その結果、1963年2月11日、ワシントン州ペイン空軍基地に第941輸送機群が設立され、1958年3月から同基地に駐留していた第97輸送機中隊の司令部となった。 [ 4 ]司令部に加え、戦闘支援中隊、資材中隊、戦術医務室が第97輸送機中隊の支援のために編成された。同グループは、戦術航空軍団の空輸作戦 用にフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを装備していた。
このグループは1963年に第349兵員輸送航空団に配属された4つのC-119グループのうちの1つであり、他の2つはカリフォルニア州ハミルトン空軍基地の第938兵員輸送グループ、オレゴン州ポートランド国際空港の第939兵員輸送グループ、カリフォルニア州マクレラン空軍基地の第940兵員輸送グループであった。
第941飛行隊は、1965年にペイン空軍基地の閉鎖に伴いワシントン州マコード空軍基地に移転し、定期的な予備役空輸任務に従事しました。1966年にはダグラスC-124グローブマスターII大陸間輸送機にアップグレードされました。1968年1月26日、同飛行隊はベトナム戦争の戦闘任務に就きました。同飛行隊は、この間、特に極東および東南アジアへの海外任務に従事し、1969年6月に現役任務から解任されました。
C-124の段階的な退役に伴い、まもなく失効した。人員と装備はマコード基地の第939軍事輸送群に再配置され、ロッキードC-141スターリフターへの移行が行われた。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。