イラン鉄道AD43C

AD43C
ワゴン・パーズで建造中のAD43C （2009年）
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーアルストム
ビルダーアルストム/ラストン（最初の20台）ワゴン・パース・デサ・ディーゼル（残り）
総生産量120
仕様
構成：​
 •  UICココ[ 1 ]
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） [ 2 ]
長さフレーム21.540 m (70 ft 8.0 in) [ 1 ] / 22.790 m (74 ft 9.2 in) [ 2 ]バッファー上24.030 m (78 ft 10.1 in) [ 2 ]
幅2,850 mm (9 フィート 4 インチ) [ 1 ]
身長4,280 mm (14 フィート 1 インチ) [ 1 ]
車軸荷重貨物バージョン：20.5トンまたは23トン（20.2トンまたは22.6ロングトン、22.6トンまたは25.4ショートトン）* [ 2 ]旅客バージョン：20.5トン（20.2トン、22.6ショートトン）[ 2 ]
機関車の重量123 t (121 ロングトン; 136 ショートトン)† [ 2 ]
燃料容量9,200リットル（2,000英ガロン、2,400米ガロン）[ 2 ]
サンドボックスキャップ。80 L (18 imp gal; 21 US gal) 最小容量[ 1 ]
原動力ラストン16RK215ディーゼル[ 2 ]
オルタネーターアルストム AT 14 [ 2 ]
トラクションモーターアルストム 6FRA 4564 強制換気装置[ 2 ]
伝染 ; 感染AC/AC電気[ 1 ] ONIXタイプ[ 3 ]アルストムONIX 1500水冷式IGBTインバータ[ 2 ]
MUワーキング同じタイプの3台[ 1 ]
機関車ブレーキ最大約220 kN (49,000 lb f ) (電気力学的) [ 2 ]
列車のブレーキ空気[ 1 ]
パフォーマンス数値
最高速度貨物バージョン：110 km/h (68 mph) [ 2 ]旅客バージョン：150 km/h (93 mph) [ 2 ]
出力3,160 kW (4,300馬力; 4,240馬力) [ 2 ] [ 3 ]
牽引力貨物バージョン：542 kN（122,000 lb f）[ 2 ]旅客バージョン：482.5 kN（108,500 lb f）[ 2 ]
キャリア
オペレーターイラン・イスラム共和国鉄道
  • バラスト† 燃料 5,000 L (1,100 imp gal; 1,300 US gal)、砂 480 L (110 imp gal; 130 US gal)

AD43Cは、アルストム社が設計し、イラン・イスラム共和国鉄道（RAI）が使用する、幹線用6軸Co'Co'ディーゼル機関車の一種です。2000年から生産が開始され、2002年に納入が開始されました。

貨物列車を牽引するAD43C

アルストムはこの車両に製品コードPrima DE 43 C ACを指定しました。

背景

1998年、GECアルストムはイラン・イスラム共和国鉄道向けに1億2500万ドル（後に1億9200万ユーロに評価[ 3 ]）の多目的機関車100台の受注を獲得した。[ 4 ]最初の20台はフランスのベルフォールにあるアルストムの工場で製造され、残りはイランのワゴン・パルスで製造されることになっていた。 [ 3 ] [注1 ]最初のバッチがラストンで生産された後、残りの機関車は技術移転契約に基づきイランのDESAで製造されることになっていた。[ 5 ]

デザイン

機関車は6軸Co'Co'ツインキャブ設計で、レール出力2,880kW（3,860馬力）のRK215エンジンを搭載している。 [ 6 ]エンジンとターボチャージャーの両方が早期に故障した後、RAIはエンジン出力を徐々に2400kWまで下げてきた。

3つの派生型が製造され、最高速度150 km/h (93 mph)で軸重20.5トン (20.2ロングトン、22.6ショートトン) の旅客バージョンと、最高速度110 km/h (68 mph)で軸重20.5トンまたは23トン (20.2ロングトンまたは22.6ロングトン、22.6ショートトンまたは25.4ショートトン) の貨物バージョンが2つあった。[ 2 ] バラスト付き機関車の試作車は2両のみが導入された。バラストによって機関室のスペースが制限され、重心が高くなるという懸念があったため、後にバラストは完全に撤去された。旅客用機関車は信頼性が低いため、後に貨物用に割り当てられた。より信頼性の高いER24PC機関車が導入されたためである。

現在の状況

2016年初頭現在、AD43C機関車のうち、営業運転しているのはわずか3分の1です。これらの機関車は、RAIが運行を開始して以来、大幅な改造を受けています。運行停止中の機関車のほとんどは、運行中の機関車の運行を可能にするために、部品を回収するために解体されています。運行中の機関車の維持管理に費用がかかりすぎるため、イラン鉄道はこれらの機関車を他のエンジンに換装することを決定しました。

参照

注釈と参考文献

注記

  1. ^ワゴン・パースは上部構造と台車の製造、組立、試運転を担当した[ 2 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h「ディーゼル電気機関車AD43C」 wagonpars.com . 2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月25日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 「 Main line Locomotive AD43C (Under License of Alstom)」(PDF) . wagonpars.com . Wagon Pars Co. 2011年10月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年6月25日閲覧。
  3. ^ a b c d「ALSTOM、イランにディーゼル電気機関車100台を納入」 alstom.com （プレスリリース）アルストム、1999年10月27日。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月24日閲覧。
  4. ^ 「イラン、ACディーゼル機関車を製造へ」 railwaygazette.com . Railway Gazette International. 1998年2月1日. 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月25日閲覧。
  5. ^ 「Into Man B & W and the New Millenium」 . enginemuseum.org . アンソン・エンジン・ミュージアム. 2019年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月24日閲覧。…9月にフランスのアルストム・トランスポート社と契約を締結し、ラストン社は16RK215T型トラクションエンジン100台を納入した。このエンジンは、イラン・イスラム共和国鉄道のAD43C機関車100台に動力を供給することになっていた。…契約締結に先立ち、ラストンはイラン重エンジン製造会社（DESA）とコンソーシアム、技術移転、ローカライゼーション、販売契約を締結した。この契約では、ラストン社が最初の完成エンジンを供給し、残りはDESAがイラン国内で製造することになっていた。
  6. ^ 「PRIMA DE 43 C ACディーゼル機関車、イラン」 transport.alstom.com . Alstom . 2005年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
画像
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