AEG G.IV
AEG G.IV
AEG G.IV（戦時中の写真）
一般情報
型式爆撃機
製造元アルゲマイネ・エレクトリチテッツ・ゲゼルシャフト（AEG）
主要ユーザールフトシュトライトクラフテ（ドイツ帝国陸軍航空隊）
製造台数320
歴史
導入日1916年
初飛行1916年
退役1918年
開発元AEG G.III

AEG G.IVは、ドイツの航空機メーカーであるアルゲマイネ・エレクトリツィーツ・ゲゼルシャフト社によって設計・製造された複葉爆撃機です。第一次世界大戦中、ドイツ帝国陸軍航空隊（ Luftstreitkräfte ）で実戦に投入されました。

G.IVはAEG G.IIIから発展したもので、出力、爆弾搭載量、寸法にさまざまな改良が加えられ、具体的にはAEG G.IIの2倍の爆弾搭載量を備えていた。1916年後半に配備が開始されたG.IVは、偵察と直接戦闘の両方の任務において、ある程度の運用上の成功を収めた。[ 1 ]航続距離が比較的短いため、G.IVは主に戦術爆撃機として運用され、最前線近くで活動した。当初はフランス、ルーマニア、ギリシャ、イタリアで昼夜を問わず作戦を遂行したが、戦争が進むにつれて夜間任務に限定されていった。夜間作戦の多くは、夜間に敵の活動を妨害し、せいぜいいくらかの巻き添え被害を与えること以外、具体的な目標を持たずに実施される迷惑な襲撃とみなされた。[ 2 ]

一部の当局者はG.IVは攻撃能力と性能の点で依然として不十分であると結論付け、更なる改良が求められた。特化したG.IVは装甲対戦車ガンシップに改造され、 20mmベッカー砲2門を搭載したG.IVk（カノーネ）が誕生したが、実戦には投入されなかった。G.IVはシリーズ最後の実戦投入機となった。改良型GVの開発は進められたものの、この後継機が実戦投入される前に1918年の休戦協定が発効し、戦闘は終結したためである。

設計と開発

一般電気協会（AEG）G.IVは、以前のG.IIIから派生した機体です。航空史家のピーター・グレイとオーウェン・セットフォードによると、前任機のわずかな改良版に過ぎませんでした。[ 3 ]当初から戦術爆撃機として運用するように設計されていたため、設計者は機内無線機や乗員用の電熱服など、当時の比較的近代的な様々な技術を取り入れることを選択しました。 [ 4 ]

ゴータGVやフリードリヒスハーフェンG.IIIといったドイツの他の双発グロースフルクツォイク級（"G"）爆撃機とは異なり、G.IVは全金属製の溶接管フレームを採用しており、同時代の機体のほとんどよりも耐久性が著しく向上していた。[ 5 ] [ N1 ]この設計選択により、双発機としてはコンパクトなサイズにもかかわらず、構造重量が比較的重くなった。[ 1 ]胴体はサブアセンブリを使用せず、1つの完全なユニットとして製造された。胴体に加えて、尾翼にも鋼管構造が採用された。[ 1 ]機首の合板パネルを除き、外装は布で覆われていた。尾翼は非常に高い方向舵を備えていたため、上部ロンジロンへの支柱は従来とは異なるものが必要だった。また、尾翼は比較的異例の高いキャンバー角をとっていた。[ 1 ]

墜落したAEG G.IV、1917年12月23日

G.IVは、メルセデスD.IVa直列6気筒水冷式エンジン2基を搭載し、プロペラのすぐ後ろに配置された自動車用のラジエーターで冷却を行った。 [ 5 ]これらのエンジンは、複雑な鋼鉄製支柱を介して下翼桁に取り付けられ、胴体上部のロンジロンに固定されていた。やや珍しいことに、エンジンと上翼の間には接続支柱がなかった。翼は、直径50 mmの鋼管製桁と無垢材のリブからなる複合構造の取り外し可能な後退外側パネルを備えた固定中央セクションから構成されていた。翼構造を軽量化するため、戦略的に配置された穴がドリルで開けられ、リブと桁の間には緩いねじ山以外はしっかりとした接続はなく、いくつかのリブは偽のものでした。[ 3 ]上翼には、AEG C.IVと同様のプロファイルを持つ、バランスの取れた大型のエルロンが備わっていた。[ 3 ]着陸装置は比較的頑丈なテールスキッドと一対の車輪で構成され、各車輪は各エンジンの真下に取り付けられ、ショックアブソーバーが装備されていました。[ 1 ]

G.IVは武装が比較的充実しており、400kg（880ポンド）の爆弾を搭載することができた。[ 4 ]後部コックピットの左舷側には25ポンド爆弾を運ぶためのキャタピラが2つあり、追加の爆弾架が後部コックピットと前部コックピットの間の床下に取り付けられていた。また、両翼の下に1発ずつ、胴体下に最大3発、合計5発の50ポンド爆弾を搭載する設備も作られた[ 1 ]爆弾投下は前部コックピットから操作された。G.IVは通常3人の乗組員で操縦されるが、必要に応じて4人目を容易に乗せることができた。[ 1 ]後部銃手のコックピットは胴体の上部にあり、追跡してくる航空機を視認して撃退するための床に蝶番式の窓が備えられていた。[ 6 ]適切に構成されていれば、二重飛行制御装置（エルロンを除く）を備えることもできるが、この機能は緊急時以外では限られた用途しか持たない。[ 1 ]

G.IVにはいくつかの実験的な改造が行われた。翼幅が拡大され、3本のベイ・ストラットを備えたG.IVbが製造されたことが知られている。[ 7 ]さらに、この航空機は2門の20mmベッカー機関砲を搭載した装甲対戦車ガンシップG.IVk（カノーネ）にも改造されたが、このモデルは就役しなかったと考えられている。[ 8 ]

運用履歴

1919年、ラインラント占領時、ビッケンドルフにて鹵獲されたAEG G.IVk（イギリス軍のマーキング付き）

G.IVは1916年後半にドイツ空軍に就役した。 [ 4 ]就役当初から、同時代のゴータ機に比べて航続距離や積載量などいくつかの指標で性能が劣っていたが、通常は同じメルセデスD.IVaエンジンを共有していた。ゴータの乗組員が重い機体を空中に維持するのに苦労していた一方で、G.IVは比較的操縦しやすい機体とみなされていた。[ 3 ]燃料満載時の積載量が比較的少ないことから、この機種が行う任務は通常短距離であり、燃料を犠牲にしてより多くの弾薬を搭載することができた。時には、攻撃用の積載物を積まずに空中偵察飛行を行うこともあった。[ 1 ]

G.IVは昼夜を問わず爆撃任務を遂行し、しばしば接触線の後方地域を標的とした。[ 2 ]第4戦闘航空団の一部の乗組員は、イタリア戦線で一晩に最大7回の戦闘任務を遂行したと伝えられている。ヘルマン・コール大尉が操縦するG.IVが実施した注目すべき任務の一つは、イタリアのパドヴァにある鉄道車両庫に対する攻撃であった。[ 9 ]

1918年8月までに、約50機の航空機がまだドイツ空軍で活動していたと考えられています。[ 1 ] G.IVは、戦争を終結させた1918年11月11日の休戦協定まで、ドイツ軍によって運用され続けました。 [ 2 ]すぐに、イギリスのラインラント占領軍が引き継ぎました。

生き残り

カナダ航空宇宙博物館のAEG G.IV

カナダ航空宇宙博物館には、1機（番号574/18）が保存されています。この機体は、現存する唯一の機体であるだけでなく、第一次世界大戦で唯一保存されているドイツの双発戦闘機としても重要です。[ 10 ]この機体は1919年に戦利品としてカナダに持ち込まれ、1970年から博物館に展示されています

派生型

AEG G.IV
戦術爆撃機
AEG G.IVg
スパンを拡大した3ベイの翼を装備。
AEG G.IVk
2門の20mmベッカー機関砲を搭載した装甲対地攻撃機。1門は機体背面に、もう1門は機首下の砲塔に搭載。5機製造。[ 11 ]

運用者

ドイツ帝国

仕様（AEG G.IV）

第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[ 7 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 3名
  • 全長： 9.7m（31フィート10インチ）
  • 翼幅: 18.4 m (60 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 3.9 m (12 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 67平方メートル（ 720平方フィート）
  • 空車重量: 2,400 kg (5,291 ポンド)
  • 総重量: 3,630 kg (8,003 ポンド)
  • 燃料容量: 560 L (150 US ガロン; 120 インペリアル ガロン)
  • 動力源:メルセデスD.IVa型6気筒水冷直列ピストンエンジン×2基、各194kW（260馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根の木製固定ピッチトラクタープロペラ

性能

  • 最高速度：時速165キロメートル（103マイル、89ノット）
  • 航続時間：巡航4～5時間
  • 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
  • 高度到達時間: 5分で1,000メートル（3,300フィート）
  • 翼面荷重: 54.2 kg/m 2 (11.1 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.0986 kW/kg (0.0601 hp/lb)

武装

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ AEGの墜落事故の複数の写真では、翼が潰れている一方で乗員室は無傷のままであり、多くの場合、乗員は墜落現場から歩いて脱出することができた様子が写っています

引用

  1. ^ a b c d e f g h i j Grey and Thetford 1962, p. 7
  2. ^ a b cグレイとセットフォード 1962年、7～8頁。
  3. ^ a b c d GreyとThetford 1962、6ページ。
  4. ^ a b cシャープ 2000、p. 15。
  5. ^ a b GreyとThetford 1962、6～7ページ。
  6. ^「AEGGIV」。 2010年9月16日アーカイブ。Wayback Machineカナダ航空宇宙博物館。 2011年4月14日閲覧。
  7. ^ a b GreyとThetford 1962、p.8。
  8. ^ジョンソン、ロバート・クレイグ「プラン1919」 。2016年3月3日アーカイブ、Wayback Machine より。プラン1919、 1997年。2011年4月14日閲覧。
  9. ^「彼の生涯を簡潔に。」ヘルマン・コール。2011年4月14日閲覧。
  10. ^モルソン 1988、98ページ。
  11. ^ウィリアムズとガスティン 2003、96-97ページ。

参考文献

  • グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）『第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）』ロンドン、イギリス：パトナム社、ISBN 0-370-00103-6。
  • ヘリス、ジャック（2012年）。 『第一次世界大戦におけるドイツの装甲戦闘機：第一次世界大戦の航空機の100周年記念の視点』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ。第4巻。米国サウスカロライナ州チャールストン：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-11-7。
  • ケネス・M・モルソン著（1988年）『カナダ国立航空博物館：その歴史とコレクション』カナダ、オタワ：国立科学技術博物館。ISBN 0-660-12001-1。
  • マンソン、ケネス（1967年）『第一次世界大戦の航空機』シェパートン（イギリス）：イアン・アラン社。ISBN 0-7110-0356-4。
  • シャープ、マイケル（2000年）『複葉機、三葉機、水上機』ロンドン、イギリス：フリードマン／フェアファックス・ブックス。ISBN 1-58663-300-7。
  • ウィリアムズ、アンソニー・G.、ガスティン、エマニュエル（2003年）『空飛ぶ銃：第一次世界大戦とその余波 1914–32』英国ウィルトシャー州ラムズベリー：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-84037-396-2。
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