オーストラリアモーターレースシリーズ

オーストラリアン・モーター・レーシング・シリーズ（オーストラリアン・モーター・レーシング・チャンピオンシップとも呼ばれる）は、オーストラリア全土のサーキットを一つの旗印の下に巡回する、複数のナショナル・モーター・レーシング・シリーズの総称です。これらのレースは、シリーズを公認する オーストラリアン・オート・スポーツ・アライアンス（AAS）の旗印となるレースです。

このシリーズは2回開催されています。最初のシリーズは2005年から2008年まで開催されましたが、参加者数の不足により中止されました。2019年に同様のコンセプトと名称で復活し、2023年にはタイトルスポンサーにちなんで「Hi-Tec Oils Super Series」に名称が変更されました。

現在のシリーズ

2019年の復活以来、このシリーズは通常、オーストラリア東部の州で開催される6つのレースミーティングで構成されています。このシリーズは、「…州大会から全国大会へとステップアップを目指すレーシングドライバーのための、テレビ中継プラットフォーム」を提供すると謳っています。[ 1 ]

ここ数年、TA2レーシングマッスルカーシリーズはシリーズ全体と各イベントの目玉カテゴリーとなっており、その他にも様々なカテゴリーのレースが開催されています。

2024年にシリーズの一部としてレースが行われたカテゴリーには次のようなものがありました。

このシリーズは、 SBSとそのストリーミングプラットフォームSBSオンデマンド、有料テレビネットワークFox Sports（オーストラリア）とその関連ストリーミングプラットフォームKayo、YouTubeなど、複数のプラットフォームで放映されます。[ 2 ]

歴史

2005-2008

このシリーズは2005年に、フォーミュラ・ホールデン、フォーミュラ3、スポーツセダン、プロダクションカー、トラックレース、サルーンカー、コモドールカップ、オーストラリアン・ツーリングカー・チャレンジなどのシリーズの本拠地となり、国内モーターレースシリーズの第2層および第3層のコレクションとして始まりました。2005年のシリーズは成功を収めましたが、シリーズを認可したCAMSが登録台数の減少するシリーズの登録抹消を望んだ一方で、主にフォーミュラ3を筆頭とする他のシリーズは、シリーズの露出を増やしたいと考えていたため、問題が起こりました。その結果、AMRSカテゴリー間で分裂が生じ、その大半はCAMS認可のシャノンズ・ナショナルズ・シリーズのカテゴリーに参加するために離脱し、AMRS自体はAASA認可に移行しました。

2005年のプログラムの半分を占めたCAMSカテゴリーがなくなったため、CAMSによって権利を奪われたカテゴリーを補う目的で、いくつかの新しいカテゴリーを作成する必要がありました。シリーズは既存のカテゴリーを中心に行われましたが、[ 3 ]人気の高いツーリングカーチャレンジは、いくつかのカテゴリーから残った車両、ヒストリックカテゴリーとしてレースに十分な年数を経ていないグループAツーリングカー、第2層の富士通V8スーパーカーシリーズに参加できなくなった古いV8スーパーカー、2000年代初頭にシリーズが消滅したスーパーツーリングとフューチャーツーリングカテゴリーの車両で構成された寄せ集めのカテゴリーでした。サンダースポーツは、PROCARで有名なピーター・ブロックとロス・パーマーが推進したフューチャーレーサーというカテゴリーで構成されていましたが、決して成功せず、CAMSはオージーレーシングカークラスと大まかに非常によく似ているという理由でこのカテゴリーの認可を拒否しました。数台の車が製造され、スポーツカークラスの自然な中核となり、複数のスポーツプロトタイプクラスのレギュレーションが開放されました。ヨーロッパのLMP3クラスとオートバイエンジンのスーパースポーツクラスが対象となりましたが、理論上は現行のル・マン参戦車も認められていました。フォーミュラ・ホールデンの新しい名称であるフォーミュラ4000もその一つで、クラスはヨーロッパのフォーミュラBOSS （ビッグ・オープン・シングル・シーター）のローカルバージョンであるOzBOSSを含むように拡大され、幅広いオープンホイール・レーシングカーの普及を目指しました。

プロダクション・ツーリングカーは、オーストラリア・プロダクション・カー・チャンピオンシップに出場できる車のバリエーションだったが、公道仕様からできるだけ改造の少ない車に重点が置かれていた。これはAPCCではもはや代表されなくなっていた。3.3リッター・ホールデンは、人気のエントリーレベルであるHQホールデン・カテゴリーのビクトリア朝時代のバリエーションだった。HQモデルのホールデン・キングスウッドのみが許可されたHQホールデンとは異なり、後期モデルのHJ、HX、HZも許可された。クラシック・ツーリングカーは、グループNヒストリック・ツーリングカーをほぼそのままコピーしたものだった。スーパー・ティン・トップスはツーリングカー・タイプのカテゴリーで、ツーリングカー・チャレンジの車よりも遅く改造の少ない車を対象としており、明らかにターゲットは改良型プロダクションやスポーツ・セダン、およびサルーン・カーやコモドア・カップなどのより限定されたカテゴリーの競技者だった。

物議を醸したのは、かつて人気を博したオーストラリアのNASCAR競技者にレースのカテゴリーを提供することを意図して、ストックカー サンダー ロードが含まれていたことです。しかし、大々的な宣伝と宣伝の後、競技者が現れませんでした。

継続的な成長

既存のカテゴリーは、ツーリングカー・チャレンジとサンダースポーツの好調な支持を受け、順調に成長しました。プロダクション・ツーリングは独自の競技グループを形成しました。オズボスは立ち上がりが遅く、すぐにフォーミュラ4000のグリッドに統合されました。同様に、スーパー・ティン・トップスも勢いが鈍り、プロダクション・スポーツカータイプの車両が一部追加され、クラシック・ツーリングカーも統合されました。

にもかかわらず、2006年シリーズは好調な幕を閉じ、ほとんどのカテゴリーは2007年シーズンも成長を続けました。プロダクションスポーツカーによるインター・ブランド選手権はシリーズに新たに加わり、多くの参戦者を獲得し、成功を収めました。また、Xチャレンジシリーズも新たに加わり、ロータス・エキシージとロータス・エリーゼのレーサーによるワンメイクシリーズであるロータス・トロフィー・シリーズが廃止された後、参戦するドライバーにとって新たな選択肢となりました。

2008年シーズンとレガシー

このシリーズは2008年シーズン、オーストラリアモーターレーシング選手権として名称が変更された。しかし、新シーズンではエントリーが軒並み減少したが、これはほぼ全国的な傾向であるが、AMRCは例年よりも大きな打撃を受けた。フォーミュラホールデンは数台以下にまで減少し、2007年に有望な成長を遂げたOzBossも縮小した。サンダースポーツは、かつてのフューチャーレーサーのみが参戦するようになった。ウエストWR1100に代表される、より高速なスポーツプロトタイプは、新カテゴリーのプロトスポーツに押しやられたが、台数が少なかったため、OzBossのグリッドに統合された。インテルブランドがAMRCを離脱し、新しいスポーツカーシリーズであるピレリグランツーリスモ選手権への支持は薄い。カルダーパークレースウェイで開催された4月のラウンド[ 4 ]では、 2、3台のグリッドを統合した後でも、10台の車が揃ったグリッドは1つもなかった。 AMRCの近い将来は、存続できるかどうかに関わらず、厳しいものとなるでしょう。第5ラウンドと第6ラウンドは開催されず、第7ラウンドも同様に中止されました。その後、シリーズは崩壊しました。生き残ったカテゴリーは、CAMS公認のモーターレースイベント（Inter Marque Challenge、ProtoSports（後にSports Racer Seriesに改名）など）に移行するか、CAMSとAASAの両方から独立した新しい組織であるiRace（プロダクション・ツーリング・カーズ、OzBoss、そして旧Future Racers）に移行しました。

復活

このコンセプトは、オーストラリアン モーター レーシング シリーズという元の名前で 2019 年に復活しました。

チャンピオン

AMRSシリーズのチャンピオンはこれで完了です。[ 5 ] [ 6 ]

ツーリングカーチャレンジ

V8ジャイアンツ

フォーミュラ4000

オズボス

量産ツーリングカー

サンダースポーツ

  • 2006 ポール・クイン（フューチャー・レーサー）
  • 2007 トム・ドリューワー（ウェストWR1100）

インターマークチャレンジ

スーパーティントップ

3.3リッターホールデン

参考文献

  1. ^ 「About」 . Hi-Tec Oils Super Series . 2024年12月21日閲覧。
  2. ^ "Watch" . Hi-Tec Oils Super Series . 2024年12月21日閲覧。
  3. ^オーストラリアモーターレーシングシリーズ公式イベントプログラム 2006年6月3日～4日 第4ラウンド クイーンズランドレースウェイ。シェブロンパブリッシンググループ 2006年。
  4. ^ 「Calder Park Raceway 27 April 2008 2008 Australian Motor Racing Championship - Round 2」 。 2008年4月27日閲覧。
  5. ^ロウリー、グラント (2006). 『2006年オーストラリアモータースポーツ年鑑』グラントマークメディア. pp.  158– 160.
  6. ^ロウリー、グラント (2007). 『2007年オーストラリアモータースポーツ年鑑』グラントマークメディア. pp.  116– 121.
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