ARCAメナーズシリーズ
ARCAメナーズシリーズ
カテゴリストックカー
国アメリカ合衆国
就任シーズン1953
メーカーシボレー・フォード・トヨタ
エンジンサプライヤーイルモア
タイヤサプライヤーゼネラルタイヤ
ドライバーズチャンピオンブレンデン・クイーン
チャンピオンを作るトヨタ
チームチャンピオンピナクルレーシンググループ
公式サイトアルカレーシング
現在のシーズン

ARCAメナーズ・シリーズは、アメリカのストックカー・シリーズであり、アメリカ自動車レーシングクラブ（ARCA）の最高峰部門です。ストックカーレースのマイナーリーグ、セミプロフェッショナルリーグとして位置づけられており、NASCARの3つのナショナル・ツーリング・シリーズへのフィーダーシリーズとして機能しています。[ 1 ] [ 2 ]スーパースピードウェイ、ロードコース、ダートトラックなど、様々なタイプのトラックでイベントが開催されます。[ 3 ]また、趣味でレースを楽しむドライバーにも、 NASCARの3つのナショナル・ツーリング・シリーズで使用される大型トラックでのレースを体験する機会を提供しています。このシリーズはNASCARと長年にわたる関係を築いており、元NASCARカップ・シリーズの車両を使用したり、デイトナ・スピードウィークなど同じレース週末にイベントを開催したり、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアにちなんで賞に名前を付けたりしている。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]しかし、2018年4月27日に買収されるまで、このシリーズは正式にNASCARと提携していなかった。 [ 6 ] 2020年は、このシリーズがNASCARに認可された最初のシーズンであった。[ 7 ]

このシリーズは、1986年から1991年まではARCAパーマテックス・スーパーカー・シリーズ、1993年から1995年まではARCAフーターズ・スーパーカー・シリーズ、 1996年から2000年まではARCAボンド/マールハイド・シリーズとして知られていた。 [ 8 ] [ 9 ]このシリーズは、2001年から2009年までは不動産会社RE/MAXがARCA RE/MAXシリーズとしてスポンサーを務めた。 [ 10 ]中西部を拠点とする住宅リフォーム会社メナーズは、2010年にRE/MAXと共同でシリーズのスポンサーを開始し、2011年には単独スポンサーとなり、[ 10 ]それ以降2019年2月まではメナーズが主催するARCAレーシング・シリーズとして知られていた。

歴史

2006年、インディアナ州セイラム・スピードウェイで走行するマイケル・シムコのARCAシボレー・モンテカルロ

このシリーズは1953年にオハイオ州トレドで、アメリカ中西部のローカルツーリンググループであるMidwest Association for Race Cars (MARC)として設立されました。[ 4 ]このシリーズは、ビル・フランス・シニアの友人であり、かつてのライバルでもあり、元NASCAR従業員でもあったジョン・マーカムによって設立されました。彼は南部を拠点とするNASCARの北部版としてMARCを設立しました。初期のドライバーにはイギー・カトーナやネルソン・ステイシーなどがいました。[ 5 ]

このシリーズは1964年にビル・フランスの要請によりデイトナ・スピードウィークの一部となり、デイトナ500と並行してシーズン開幕が可能になった。[ 4 ] [ 11 ]同年、フランスからの提案により、シリーズ名がMARC（Midwest Association for Race Cars）から現在のARCA（Automobile Racing Club of America）に変更され、シリーズの全国的な認知度向上が図られた。[ 5 ]

このシリーズは、小さなオーバルコースからデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなスーパースピードウェイまで、様々なコースでレースが行われます。2008年にはロードコースでのレースに戻りました。[ 12 ]現在、シリーズはマーカムの孫であるロン・ドレーガーが率いています。[ 5 ]

2つのシリーズの車とレーストラックの類似性により、ARCAレーシング・シリーズは、NASCARのトップ3シリーズへの参入を目指す若いドライバーの育成に頻繁に使用されています。このシリーズからは、ベニー・パーソンズ、ケン・シュレイダー、カイル・ペティなどのドライバーが輩出され、最近のNASCARカップ・シリーズのドライバーであるカイル・ブッシュ、ジャスティン・オールガイヤー、ケーシー・メアーズ、サム・ホーニッシュ・ジュニアがストックカーに慣れるのを助けました。[ 1 ] [ 13 ]若いドライバーは、トラック・シリーズやエクスフィニティ・シリーズのスーパースピードウェイで走るためのNASCAR承認を得るために、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシリーズ開幕戦に出場することがよくあります。[ 14 ] 10回の優勝経験があるフランク・キンメルや9回のレース優勝経験があるボビー・ガーハートなど、 NASCARでフルタイムのキャリアを追求するのではなく、シリーズに残るドライバーもいます。[ 8 ] NASCARのレギュラードライバー、特にケン・シュレーダーもこのシリーズに頻繁に参戦していることで知られている。[ 13 ]ベニー・チャステインやアンディ・ヤンコビアックなどの他の著名なドライバーも趣味としてこのシリーズに参戦している。

17歳のドライバーでもスピードウェイトラックでの運転が認められる場合があり、15歳のドライバーでも1マイル未満のコースとロードコースでの運転が認められる場合がある。これはクラフツマントラックシリーズ（ショートトラックとロードコースのみ）の最低年齢16歳より1歳若い。同シリーズがデイトナとタラデガで開催する2つのスーパースピードウェイイベントに出場するには、ドライバーは18歳以上でなければならない。[ 15 ] [ 16 ] 16歳と17歳のドライバーは1月のデイトナテストの一部には参加できるが、レースウィークエンドには参加できない。

インディアナ州を拠点とするインディーゲーム開発者が、RE/MAX選手権をシミュレートするARCA Sim Racing '08を開発した。 [ 17 ]

1995年から2016年まで、フージャー・レーシング・タイヤ社がシリーズのタイヤサプライヤーを務め、2016年にはビジネスパートナーであるコンチネンタルAGのゼネラル・タイヤ社がタイヤのブランド化を行いました。コンチネンタルは2016年10月にフージャー社を買収しました。[ 18 ]

On April 27, 2018, it was announced that the National Association of Stock Car Auto Racing (NASCAR) had bought out the Automobile Racing Club of America (ARCA), though 2018 and 2019 seasons continued as planned.[6] The ARCA Menards Series retained its name for the 2020 season, while the NASCAR K&N Pro Series East and West rebranded as the ARCA Menards Series East and West respectively. On October 2, 2019, NASCAR and ARCA announced the creation of a ten-race short track and road course slate called the ARCA Racing Series Showdown, with drivers from all three series eligible to compete.[19]

In January 2019, ARCA announced that every race for the 2019 season would be broadcast live on television. Eight races were broadcast between FS1 and FS2, while the remaining 12 races ran on MAVTV. This was the first time in series history that every race in a season was broadcast live.[20] Starting in 2023, all races will be broadcast on FS1 or FS2[21] and in 2024, ARCA signed a multi year contract with FS1 and FS2 under ARCA's new TV deal that will take place until 2028.[22]

ARCA Menards Series cars

2013 Rookie of the Year Justin Boston

このシリーズは、 NASCARカップ・シリーズのベテランの第4世代スチールボディ車を使用することで知られ、車両は数年経過するまで、さらにはカップ・シリーズでモデルが廃止された後でも稼働させていた。例えば、 1999年にボビー・ガーハートが優勝したデイトナ車は、ヘンドリック・モータースポーツが1989年に製造したシャーシを使用し、その車は2004年のタラデガでボストン・リードによって使用された。2007年と2010年にカップ・シリーズとエクスフィニティ・シリーズがそれぞれ「未来の車」に移行した後も、ARCAシリーズはシボレー・モンテカルロSS （インパラにブランド変更）、フォード・フュージョン、トヨタ・カムリ、ダッジ・チャージャーの2007年型モデルの使用を継続した。シリーズで使用されるキャブレター付きV8エンジンもNASCARのエンジンと同様の仕様で製造されており、NASCARチームから購入されることもあった。[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 23 ]類似点があるにもかかわらず、ARCAレースはより人気のあるレースよりもはるかに手頃な価格であり、車のオーナーであるラリー・クレメントはARCA車を走らせるために必要な予算を「NASCARカップシリーズの予算の10％」と見積もっています。[ 13 ]

ARCA Ilmor 396エンジン

2014年8月1日、ARCA会長のロン・ドレーガーは、現行のオープンモータールールパッケージに加え、2015年シーズンに向けて新たなエンジンパッケージオプションを発表した。このパッケージはARCAイルモア396エンジン、またはARCAコントロールエンジン（ACE）と呼ばれる。インディカー・シリーズ用エンジンも開発しているイルモア社が開発したこのエンジンは、ホーリー社製の電子燃料噴射装置を採用し、700馬力と530フィートポンドのトルクを発生するシボレーLSエンジンファミリーをベースにした「専用パワープラント」である。エンジンの製造費用は3万5000ドル、再製造費用は1万5000ドルで、チームは再製造後も最大1500マイル（2400km）まで同じエンジンをあらゆるタイプのトラックで使用できる。[ 2 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

イルモアエンジンは2014年12月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われたテストでデビューし、ショーン・コアのイルモア搭載48号車フォードが平均時速188.478マイル（303.326 km/h）を47.743秒で記録し、スピードチャートのトップに立った。[ 2 ] [ 27 ]この新しいエンジンは論争を巻き起こしており、以前のエンジンパッケージを使用しているチームの中には、モーターが時代遅れになり、新しいパッケージに変換するにはコストがかかりすぎると考えているチームもある。チームや外部のエンジンビルダーはエンジンのメンテナンスを行うこともできず、最小限のチューニングしか許可されていない（現在バルボリンから供給されている仕様の潤滑油を含む）。仕様エンジンは、シボレーエンジンパッケージをベースにしてイルモアとしてブランド化されているため、チームのメーカーとしてのアイデンティティも低下させる。一方、非イルモアエンジンは、新しいパッケージに対するパフォーマンス制限を維持するために、吸気量と回転数制限の対象となる。 [ 2 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 26 ]

複合車体

2016 年にタイ・マジェスキーが運転した複合ボディのフォード フュージョン。

2014年11月4日、ラスベガスで開催されたSEMAショーで、NASCAR社長マイク・ヘルトンがK&Nプロシリーズ東部および西部向けの新しいボディスタイルを発表した。このボディスタイルはARCA競技にも使用可能で、スプリントカップシリーズの第6世代モデルのシボレーSS、フォード・フュージョン、トヨタ・カムリをベースとしている（ファクトリーサポートがないためダッジのオプションは提供されなかった）。ファイブ・スター・レース・カー・ボディーズと共同開発したこの新しいボディは、複合ラミネートブレンドで構成され、簡単に交換できるボディパネルで設計されているため、製造コストが削減され、事故後のトラック上の破片がなくなる。この複合ボディは、従来のスチール製ボディよりも大幅に軽量である。[ 28 ] [ 29 ]この複合ボディは、デイトナでのシーズン前テストでデビューし、長さ1マイルを超えるトラックでの承認を目指している。[ 30 ]

The body style was made eligible in the 2015 ARCA season only on tracks one mile or shorter in length, with the traditional steel bodies running alongside. [ 28 ] [ 31 ] The composite bodies made their superspeedway debut at Pocono Raceway on June 3, 2016. [ 29 ] [ 32 ] In 2018, ARCA began to phase out the Steel bodies, mandating all composite bodies at Daytona and Talladega. They were then mandated for all tracks over 3 ⁄ 4 mile (1.2 km) in 2019, and all tracks in 2020. [ 33 ] The Gen-4 style bodies were allowed to compete in one final race at the 2020 General Tire 100 at the Daytona Road Course. 2022年にフォード・フュージョンはフォード・マスタングに置き換えられたが、2023年までフォードチームに広く採用されることはなかった。 [ 34 ]フォード・フュージョンのボディは2024年時点でもARCAルールの下では合法であるが、小規模なチームのみが競争している。

仕様

2013 年のRoad Americaにおける Gen-4 ARCA 車のテンプレート。

[ 15 ] [ 16 ]

  • エンジン排気量：350～360～396立方インチ（5,740～5,900～6,490 cc）プッシュロッドV8
  • トランスミッション：4速マニュアル
  • 重量: 最低3,400ポンド (1,500 kg) (スチール); 3,300ポンド (1,500 kg) (複合材); ドライバーなし
  • 出力：約700馬力（520kW）（制限なし）
  • 燃料： スノコ無鉛ガソリン
  • 燃料容量: 18 USガロン (68 L; 15 imp gal) または 22 USガロン (83 L; 18 imp gal)
  • 燃料供給：
  • 圧縮比：12:1
  • 吸気方式： 自然吸気
  • ホイールベース:
    • 105インチ（2,700 mm） – リストリクタープレートトラックを除く
    • 110インチ（2,800 mm） – 全線
  • 車体：
    • スチール（第4世代） – テンプレートにフィット（2020年以降は対象外）
    • コンポジット（第6世代）– 未改造（2014年式ホールデンVFコモドール、2014年式フォードフュージョン、2014年式トヨタカムリ、2022年式フォードマスタング）[ 35 ]
  • リアスポイラー：最小角度65度（スチール）、70度（複合材）
  • ステアリング： パワー、循環ボール

選手権の結果

1996 年 6 月のポコノ ARCA レース中のティム スティール。スティールはその年チャンピオンシップを獲得しました。
2013 年、10 度の優勝を果たしたフランク・キンメルがメナーズ/アンセルトヨタ カムリに乗っています。

以下は、ARCA レーシング シリーズの歴代チャンピオン、およびルーキー オブ ザ イヤーとビル フランス フォー クラウン賞の受賞者のリストです。

ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞（現在はスコット・ペーパー・カンパニーがスポンサー）は、シーズン終了時に最も多くのポイントを獲得したルーキーに贈られます。これまでの受賞者には、将来のNASCARドライバーとなるベニー・パーソンズ、デイビー・アリソン、ジェレミー・メイフィールド、マイケル・マクドウェル、パーカー・クリガーマンなどがいます。

1984年に創設されたビル・フランス・フォークラウン賞は、ダートオーバル、ショートオーバル、スーパースピードウェイ、ロードコースを組み合わせた4つの特定のイベントで最も多くのポイントを獲得したドライバーに贈られる賞です。2009年にロードコースの要素が競技に加えられるまでは、ビル・フランス・トリプルクラウン賞と呼ばれていました。初代フォークラウン優勝者は、後にウィンストンカップ・シリーズのスターとなるデイビー・アリソンでした。フランク・キンメルは、7回の優勝でビル・フランス・フォークラウンの最多優勝者です。[ 3 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

その他の賞には、スーパースピードウェイチャレンジ（オーナーのみ）、ショートトラックチャレンジ（ドライバーのみ）、ポール賞（最多ポール）、マーカム賞、ARCAモータースポーツメディア賞、ボブ・ロガ記念奨学金、スピリット賞、最優秀人気ドライバー賞、最優秀進歩ドライバー賞、年間最優秀エンジンメカニック賞などがあります。[ 39 ] [ 9 ]

年 ドライバーズチャンピオン 新人 王ビル・フランス・フォークラウン
2025ブレンデン・クイーンブレンデン・クイーンブレンデン・クイーン
2024アンドレス・ペレス・デ・ラララバー・スコットアンドレス・ペレス・デ・ララ
2023ジェシー・ラブジェシー・ラブアンドレス・ペレス・デ・ララ[ 40 ]
2022ニック・サンチェスダニエル・ダイダニエル・ダイ
2021タイ・ギブスニック・サンチェスタイ・ギブス
2020ブレット・ホームズヘイリー・ディーガンブレット・ホームズ
2019クリスチャン・エッケストミー・ヴィ・ジュニアブレット・ホームズ[ 41 ]
2018シェルドン・クリードゼイン・スミスゼイン・スミス
2017オースティン・テリオーライリー・ハーブストオースティン・テリオー
2016チェイス・ブリスコーダルトン・サージェントチェイス・ブリスコー
2015グラント・エンフィンガーカイル・ウェザーマンカイル・ウェザーマン
2014メイソン・ミッチェルオースティン・ウェイン・セルフグラント・エンフィンガー[ 42 ]
2013フランク・キンメルジャスティン・ボストンフランク・キンメル
2012クリス・ブッシャーアレックス・ボウマンクリス・ブッシャー[ 43 ]
2011タイ・ディロンクリス・ブッシャーチャド・マッカンビー[ 44 ]
2010パトリック・シェルトラダコダ・アームストロングジョーイ・コールター
2009ジャスティン・ロフトンパーカー・クリガーマンパーカー・クリガーマン[ 38 ]
2008ジャスティン・オールガイヤーマット・カーターフランク・キンメル[ 45 ]
2007フランク・キンメルマイケル・マクドウェルフランク・キンメル
2006フランク・キンメルブレイク・ビョルクランドブレイク・ビョルクランド
2005フランク・キンメルジョーイ・ミラーフランク・キンメル
2004フランク・キンメルTJベルブレント・シャーマン
2003フランク・キンメルビル・エバーソールジェイソン・ジャレット
2002フランク・キンメルチャド・ブラントフランク・キンメル
2001フランク・キンメルジェイソン・ジャレットフランク・キンメル
2000フランク・キンメルブライアン・ロスティム・スティール[ 37 ]
1999ビル・ベアードロン・コックスビル・ベアード
1998フランク・キンメルビル・ベアードフランク・キンメル
1997 ティム・スティールジョシュ・バルテスティム・スティール
1996 ティム・スティールブレイズ・アレクサンダーティム・スティール
1995 アンディ・ヒレンバーグディル・ウィッティモア・ハリス・デヴェインハリス・デヴェイン
1994 ボビー・ボウシャーゲイリー・ブラッドベリーボブ・ヒル
1993 ティム・スティールジェレミー・メイフィールドボブ・ケセロウスキー
1992 ボビー・ボウシャーフランク・キンメルボビー・ボウシャー
1991 ビル・ベンチュリーニロイ・ペインボビー・ボウシャービル・ベンチュリーニ
1990 ボブ・ブレヴァックグレン・ブリューワー ボブ・ケセロウスキー
1989 ボブ・ケセロウスキーグラハム・テイラー トレイシー・レスリー
1988 トレイシー・レスリーボビー・ガーハートグラント・アドコックス
1987 ビル・ベンチュリーニデイブ・ウェルトマイヤー グラント・アドコックス
1986 リー・レイモンドマーク・ギブソンリー・レイモンド
1985 リー・レイモンドデビッド・シムコリー・レイモンド
1984 ボブ・ドッターデイビー・アリソンデイビー・アリソン
1983 ボブ・ドッタービル・ベンチュリーニ
1982 スコット・ストーヴァル リー・レイモンド
1981 ラリー・モイヤーゴードン・ブランケンシップ
1980 ボブ・ドッタースコット・ストーヴァル
1979 マーヴィン・スミス スティーブ・エリス
1978 マーヴィン・スミス ボブ・スラウィンスキー
1977 コナン・マイヤーズ ビル・グリーン
1976 デイブ・デイトン トム・マインバーグ
1975 デイブ・デイトン チャーリー・パクストン
1974 ロン・ハッチャーソンデイブ・デイトン ジェリー・ハフリン
1973 ロン・ハッチャーソンブルース・グールド
1972 ロン・ハッチャーソンデルマー・クラーク
1971 ラモ・ストットA.アーノルド
1970 ラモ・ストットトム・ボウシャー
1969 ベニー・パーソンズラリー・アシュリー
1968 ベニー・パーソンズクリフ・ハム
1967 イギー・カトーナノーム・マイヤーズ
1966 イギー・カトーナデイブ・デイトン
1965 ジャック・ボウシャーベニー・パーソンズ
1964 ジャック・ボウシャーチャーリー・グロッツバッハ
1963 ジャック・ボウシャー該当なし
1962 イギー・カトーナカーリーミルズ
1961 ハロルド・スミス ヴァージル・オークス
1960 ネルソン・ステイシー該当なし
1959 ネルソン・ステイシーボブ・バウアー
1958 ネルソン・ステイシーポール・ウェンシンク
1957 イギー・カトーナビル・グレンジャー
1956 イギー・カトーナ該当なし
1955 イギー・カトーナ該当なし
1954 バッキー・セイガー 該当なし
1953 ジム・ロマイン 該当なし
  • 太字のドライバーは、少なくとも 1 回のNASCAR カップ シリーズチャンピオンシップを獲得したことを示します。
  • 斜体で表記されたドライバーは、NASCAR Xfinity シリーズチャンピオンシップを少なくとも 1 回優勝したことを示します。

参照

参考文献

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