アバルト・オゼラ PA1

アバルト・オゼラ PA1
カテゴリ	グループ5（スポーツ2000）プロトタイプ
デザイナー	アバルト-オゼッラ
生産	1973
技術仕様
シャーシ	グラスファイバー製アルミニウムモノコックとスチール製チューブラーリアサブフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	シングルトップリンク、ツインロアリンク、ツインラジアスアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
車軸トラック	1,304 mm (51.3 インチ) (フロント) 1,410 mm (55.5 インチ)
ホイールベース	2,090 mm（82.3インチ）
エンジン	アバルト直列4気筒、1981cc
伝染 ; 感染	ヒューランドFG400 5速マニュアル、後輪駆動
重さ	575 kg (1,268 ポンド)
競技歴

アバルト・オゼラPA1は、 1973年に世界スポーツカー選手権スポーツカーレースシリーズに出場するためにアバルトと共同でオゼラによって製造された2リッターグループ5（スポーツ2000）プロトタイプレーシングカーであり、1982年まで現役で使用されていました。^[¹^]^[²^]^[³^]^[⁴^]^[⁵^]^[⁶^]^[⁷^]

背景

オゼッラは、1972年のヨーロッパスポーツでアバルトの素材と2リッターエンジンを搭載したマシンを引き継ぎました。1973年には、この車は進化を遂げ、新しい名前が付けられました。

工事

この車は、その年に亡くなったエンジニアのアルベルト・ゲラートに敬意を表して、PA-1 (アルベルト-1 プロトタイプ) と名付けられました。

この車のフレームは角張った鋼管に、接着・リベット留めされたアルミパネルでできていた。後部では、丸管フレームがエンジン、ギアボックス、サスペンションを支え、アップライトが上部サスペンションアームの支持部として機能し、下部のアームはギアボックスの下のプレートにボルトで固定されていた。サスペンションは両車軸にトーションバーが装備され、ヒューランド FG400 ギアボックスがリアブレーキの両側に付いていた。エンジンは 2 リッター 4 気筒のアバルトタイプ E、ツインシャフト、気筒あたり 4 バルブ、ルーカスインジェクションで、8,700 rpm で 270 馬力、G バージョンでは 285 馬力に増強された。当初 PA1 には車体端に 2 つの小さなリアウイングがあったが、空力負荷を高めるためにすぐに 1 つのウイングに変更された。アバルトオゼッラ PA1 は 10 台製造された。

1973年1月の寒くて雨の午後、モラーノ・ポー・サーキットでエンツォ・オゼッラ自身によって最初のサーキットテストが行われた。その後、PA1はミサノでアルトゥーロ・メルツァリオによってテストされたが、悪天候によりテストは中断された。その後、メルツァリオは常にナンニ・ガリと共にヴァレルンガでテストされた。しかし、事故でガリが車（と彼自身）を損傷した。さらなるテストはフィオラノで行われ、ヴァレルンガでの最後の調整でメルツァリオは非常に有望なタイムを記録した。2000年のヨーロッパスポーツ選手権は1973年4月8日にポール・リカール・サーキットで開幕し、バルセロナのモンジュイック・サーキットで行われた400kmのバルセロナテスト8回を経てシーズンは終了した。 1973年、アバルト・オゼッラPA1のハンドルを握ったのは、アルトゥーロ・メルツァリオの他に、ヴィットリオ・ブランビラ、ナンニ・ガリ、ディーター・クエスター、ジョルジオ・ピアンタ、ジャン＝クロード・アンドリュー、アンリ・ペスカロロ、デレク・ベル、フランコ・ピローネ、ファン・フェルナンデス、ピノ・ピカ、フランシスコ・トレデマー、そしてアバルトチームをローラとシェブロンに次ぐ3位に導いたクリスチャン・メルヴィルだった。1973年にはわずか2勝しか挙げられなかった。ヴィットリオ・ブランビラは8月15日にペルグーサで「エンナ・シティ・カップ」で優勝し、アルトゥーロ・メルツァリオは9月2日にニュルブルクリンク500kmで優勝した。ヨーロッパ選手権は、クリス・クラフトが操縦するクラウン・レーシング・ローラT292が優勝した。ヴィットリオ・ブランビラは8月15日にペルグーザで開催された「エンナ・シティカップ」で優勝し、アルトゥーロ・メルツァリオは9月2日にニュルブルクリンク500kmで優勝しました。ヨーロッパ選手権は、クリス・クラフトが駆るクラウン・レーシング・ローラT292が制しました。ヴィットリオ・ブランビラは8月15日にペルグーザで開催された「エンナ・シティカップ」で優勝し、アルトゥーロ・メルツァリオは9月2日にニュルブルクリンク500kmで優勝しました。ヨーロッパ選手権は、クリス・クラフトが駆るクラウン・レーシング・ローラT292が制しました。