ACアセカ

アセカ
1958 AC アセカ
概要
メーカーACカー
生産1954–1963
ボディとシャーシ
クラスグランドツアラー
関連しているACエースACグレイハウンド
パワートレイン
エンジン2.0または2.6 L I6
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース90インチ（2,286 mm）[ 1 ]
長さ153.5インチ（3,899 mm）[ 1 ]
幅61インチ（1,549 mm）[ 1 ]
車両重量2,120ポンド（962キログラム）

Aceca (英: / ˌ æ ˈ s iː ˌ k ə / ) は、1954年から1963年までAC Cars社によって製造された固定ヘッドクーペです。この車には3つのバリエーションが提供されました。AC社製エンジンを搭載したオリジナルのAceca、Bristol Cars社製エンジンを搭載したAceca-Bristol 、およびチューニングされたFord社製エンジンを搭載したAceca 2.6です。

概要

アセカは、英国の伝統を受け継ぐハンドメイドのグランドツアラーで、アッシュ材とスチールチューブが使用されています。注目すべき特徴の一つはリアのハッチバックで、1953年のアストンマーティンDB2/4に続き、この要素を取り入れた2台目の車となります。

AcecaのベースとなっているAC Aceのスタイリングは、一般的にフェラーリ166MMバルケッタからインスピレーションを得たか、直接コピーされたと考えられています。[ 2 ] [ 3 ]

この車は、管状のラダーフレームとアルミニウム製のボディパネルのおかげで、比較的軽量です。16インチの大型スポークロードホイールとほぼ50/50の重量配分により、劣悪な路面でも優れたハンドリング性能を発揮しました。後期型Acecaには前輪ディスクブレーキ（1957年はオプション、1958年以降は標準）が採用されましたが、全車に横置きリーフスプリング式の独立フロントサスペンション、連結式リアハーフアクスル、ウォームギアステアリング、2速、3速、4速にオプションのオーバードライブ機構、湾曲したフロントガラス、そして革張りのバケットシートが採用されています。デファレンシャルはゴム製のマウントで、車内の騒音を低減するために車内隔壁の間にグラスファイバー製のパネルが追加されました。

モデル

Aceca、Aceca-Bristol、そしてAceca 2.6の主な違いはエンジンです。3機種とも直列6気筒エンジンを搭載していますが、メーカーが異なります。

オリジナルアセカ

1954年の発売当時、Acecaに搭載可能なエンジンはAC社独自の直列6気筒ライトシックスのみでした。この2.0L（1,991cc、121.5立方インチ）エンジンは、AC社の創業者の一人であるジョン・ウェラーによって1919年に初めて製造されました。このエンジンはアルミニウム製のシリンダーブロックと鋳鉄製のヘッドを備えています。シングルオーバーヘッドカムシャフト設計とも呼ばれるこのエンジンは、ロッカーアームを介してバルブを操作するシングルカムインヘッドを備えています。出力は、1961年に生産終了となった当時、85～105馬力（63～78kW）でした。

アセカ・ブリストル

1957 AC アセカ・ブリストル

1956年から1963年まで、ACはブリストル・カーズ製のエンジンを搭載したAcecaを提供していた。直列6気筒のブリストル・エンジンは1936年BMW M328エンジンをベースにしており、鋳造クロム鋼合金のシリンダーブロックにブリバジウム・オーステナイト鋼[ 4 ]の乾式ライナー、アルミニウムのシリンダーヘッドを備えていた。ブロック内には1本のカムシャフトがあり、吸気バルブ用のロッカーシャフトまで垂直に伸びるプッシュロッドと、吸気ロッカーシャフトからヘッドの上部を横切って水平に伸びるチューブ内の追加の6本のプッシュロッドがあり、排気ロッカーを操作する。2つの傾斜したロッカーカバーにより、エンジンはオーバーヘッドカムシャフト配置に似た外観になっている。3つの直列ソレックス・ダウンドラフト・キャブレターは、小さなアダプタープレートを使用してシリンダーヘッド鋳物に直接ボルトで固定されていた。

この2.0L（1,971 cc、120.3 cu in）エンジンは、様々なチューニングが施されていました。ベースとなるタイプ100Bエンジンは105馬力（78 kW）、タイプ100Dエンジンは125馬力（93 kW）を出力します。英国では、ベースモデルの価格は1,722ポンドでした。[ 5 ]

アセカ 2.6

Aceca 2.6は1961年にデビューし、1963年の生産終了まで販売されました。排気量2.6L（2,553cc、155.8立方インチ）のオーバーヘッドバルブ式フォード・ゼファー6エンジンを搭載し、ケン・ラッドのラッドスピード社によってAceca用に特別にチューニングされました。ラッドスピードエンジンは4段階（当初は5段階）のチューニングが施され、最大出力は170馬力（127kW）でした。

シャーシ番号と生産

エースと同様に、ACはACライトシックス搭載車にはAE 、ブリストル製エンジン搭載車にはBE 、ラッドスピード製チューンのフォード製エンジン搭載車にはRSで始まるシャシー番号を使用していました。最初の2文字の後に「X」が付いているものは、左ハンドルの輸出モデルです。[ 6 ]

1963年に生産が停止されるまでに、151台のAceca、169台のAceca-Bristol、8台のAceca 2.6esが製造された。[ 7 ]

スペシャルカーと改造車

AC アセカ「ブルーバード」VPL 441

1954年、ACアセカはロンドンのアールズコート・モーターショーで発表されました。展示されているのは、後にVPL 441として登録されたアセカのプロトタイプです。[ 8 ]

最初のAcecaであったVPL 441は、量産モデルとの違いがいくつかありました。モーターショーでは、ホワイトウォールタイヤが装着され、フェンダーとテールゲートにはクロームメタルのAcecaロゴが取り付けられていました。フロントガラスは、量産Acecaのような曲面ガラスではなく、フラットなデザインです。[ 9 ]また、量産モデルのチューブラーバンパーではなく、オーバーライダーが装備されています。[ 8 ]

1954年から1956年にかけて、VPL 441は水上および陸上速度記録保持者のドナルド・キャンベルの専用車として使用されました。キャンベルは、K7ハイドロプレーンで使用していたウルトラマリンブルー「ブルーバードブルー」の残りでこの車を塗装しました。キャンベルが使用していた期間中、元のACライトシックスエンジンはブリストル100Bにアップグレードされました。[ 8 ]キャンベルは3年間の使用期間の終了時にこの車をACに返却しました。

VPL 441はその後、幾人かのオーナーの手に渡り、最終的には農家の庭に放置されていました。その後、ニックレスという夫婦が購入し、レストアを行い、スプリントレースやヒルクライムレースに出場しました。その後、何度かオーナーが変わり、2014年にケビン・シリングが購入し、大規模なレストア作業を開始し、2018年に完了しました。この車はレイクランド・モーター・ミュージアムに貸し出されました。[ 9 ] [ 10 ]

ACアセカ・エーグル

ヒューバート・パタイはスイスにおけるACカーの輸入業者でした。彼は複数のACモデルを開発、あるいは開発に影響を与えました。パタイは、1953年までカロッツェリア・ギアの子会社であったカロッツェリア・ギア・エーグルに3台のAceca-Bristolをカスタマイズさせました。改良されたボディは、低く先細りのノーズを持ち、ヘッドライトは透明なカバーでフロントフェンダーに埋め込まれていました。2016年までに製造された3台のうち、1台は1965年に破壊され、1台はドイツで修復が必要でしたが、1台（1956年モデル）は修復され走行可能になりました。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

ACアセカ・トライアンフ

ACアセカ・トライアンフ

1957年7月2日、工場でトライアンフエンジンを標準装備したAC Acecaが1台完成しました。この車はシャシー番号TAE 618で、先頭の「T」は「Triumph」の頭文字です。これは、開発が終盤を迎えていたライトシックスエンジンの代替として、ブリストルエンジン搭載のAcecaよりも低価格なオプションの試作車でした。[ 14 ] [ 15 ]

TAE 618は、6気筒エンジンではなく、同時代のトライアンフTR3およびTR3Aに搭載されていた標準ウェットライナー直列4気筒エンジンと同じバージョンを搭載しています。このエンジンは排気量2.0リッター（1,991cc、121.5立方インチ）で、100馬力（75kW）を発生します。トランスミッションは4速で、3速と4速にオーバードライブ機構が備えられています。ボディカラーはガンメタルグレー、インテリアはレッドです。[ 14 ] [ 16 ]

AC Aceca Triumphは修復され、テレビシリーズCar SOSの第4話第2話で使用されました。[ 15 ] [ 16 ]

AC Aceca ブリストル ワイドボディ スペシャル

1959年、AC社は特別なワンオフモデルであるAceca-Bristolを完成させました。この車は、標準的なAcecaよりも4インチ幅が広く、ホイール上部に小さなアーチ状の延長部が設けられています。機構面では、標準モデルの横置きリーフサスペンションを廃止し、コイルオーバーダンパー式サスペンションと、通常のウォーム＆セクター式ではなくラック＆ピニオン式ステアリングを採用しています。完成後、チャールズ・ハーロックが頻繁に使用し、「チャールズ氏の車」として親しまれました。[ 17 ]

AC アセカ 240 SPF

1960年式AC Aceca（登録番号240 SPF）は、その生涯を通じて3つのエンジンを搭載してきました。当初はブリストル製エンジンを搭載して工場を出荷されましたが、オーナーはブリストル製6気筒エンジンの性能に満足しなかったようで、テムズ・ディットンに車を返却し、そこでACライト6気筒エンジンに交換されました。後日、ACエンジンの完全リビルドの際に、チューニングされた2.5リッターのトライアンフ製直列6気筒エンジンが搭載されました。ACエンジンのリビルド完了後も、トライアンフ製6気筒エンジンは引き続き使用され、ACエンジンは車両の由来を保護するために保管されていました。[ 18 ]

AC アセカ・ビュイック

1960年代初頭、アメリカ人のリップ・カーターは、エンジンを交換したアセカ・クーペを製作しました。カリフォルニア州ベルにある彼の店「カーターズ・フォーリン・カー・サービス」で作業していたカーターは、ACライトシックスの代わりにアルミブロックのビュイック215 V8エンジンを搭載しました。ビュイックV8はオリジナルのエンジンの2倍の出力を誇りましたが、重量は軽量でした。[ 19 ]

幅の広いV8エンジンを搭載するため、カーターは助手席側の足元スペースを3インチ狭め、運転席と同じ幅にした。エンジンはシャーシの前方に搭載されていたため、エンジン駆動の冷却ファンを設置するスペースが不足していた。しかし、標準装備のエアコンラジエーターは、追加の空気の流れがなくてもエンジンを十分に冷却しているように見えた。そこで電動ファンを追加する計画も検討された。[ 19 ]

シャシーチューブの配置変更に伴い、排気マニホールドも新たに製作する必要が生じました。オリジナルの4速マニュアルトランスミッションは2速オートマチックトランスミッションに変更されました。ドライブシャフトはジャガー・マークVIIの短縮パーツを使用し、オースティン・ヒーレー・スプライトのジェネレーターとミニマイナーのプーリーを組み合わせて12ボルトの電力を供給しました。[ 19 ]

参考文献

  1. ^ a b cカルショー、ホロビン (1974).英国車完全カタログ. ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
  2. ^ 「1953年、ACエースプロトタイプ「TPL 792」「 . ruoteleggendarie.com . 2020年5月11日.
  3. ^ローレンス、マイク (1991). 『A–Z of Sports Cars 1945–1990』 ベイビューブックス. pp.  9– 12. ISBN 1-870979-81-8。
  4. ^マトラス、ジョン（2020年8月18日）「ACアセカ・ブリストル：スネークの前身」「 . rememberroad.com .
  5. ^ロブソン、グラハム (2006). 『AZ British Cars 1945-1980』 イギリス、デボン：Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3。
  6. ^ Vasek, Paul R. 「Ace (1953-1962)」 . ACホームページ. 2011年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^セジウィック、M.; ギリーズ、M. (1986). 『AZ of Cars 1945-1970』 イギリス、デボン: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-39-7。
  8. ^ a b c English, Andrew (2023年4月14日). 「Saving Donald Campbell's AC Aceca」 . hagerty.co.uk .
  9. ^ a b「AC Aceca 'Bluebird' — 簡単な歴史」 acbluebird.com 2019年2月19日。
  10. ^ 「新展示：ドナルド・キャンベルのAC Aceca「ブルーバード」」「 .lakelandmotormuseum.co.uk .2025年6月25日」
  11. ^ステファン、ディエルケス (2023 年 8 月 31 日)。「Carrosserie Ghia SA、Aigle & Lugano (CH) の車」。ギアエーグル.info。
  12. ^ “コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ 2016: die Autos der Klasse D” [コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ 2016: クラス D カー]. oldtimer-markt.de (ドイツ語)。 2016 年 6 月 7 日。
  13. ^ “ヴィラ・デステとヴィラ・エルバでのコンコルソ・デレガンツァ 2016” . autoconcept-reviews.com。
  14. ^ a b “1957 AC エースカ” . iconicauctioneers.com。
  15. ^ a bスターリング、ジェームズ編 (2018年12月18日). 「歴史」 . ac-aceca.com .
  16. ^ a b "1957 AC Aceca" . acheritage.com . 2025年1月16日.
  17. ^ 「1959 AC Aceca — ブリストル（ワンオフバージョン）」classicdriver.com。2018年9月18日。
  18. ^ “1960 AC アセカ” .クラシックアンドスポーツカー.ltd.uk。
  19. ^ a b c「AC Aceca-Buick」 Road & Track誌、1962年3月、40、41頁。

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