1917年3月10日の行動
| 1917年3月10日の行動 | |||||||
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| 第一次世界大戦の大西洋Uボート作戦の一部 | |||||||
 SMSメーヴェによる大滝の沈没 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 ドイツ |  ニュージーランド | ||||||
| 指揮官と指導者 | |||||||
 ニコラウス・シュロディエン |  アーチボルド・スミス † | ||||||
| 強さ | |||||||
| 補助巡洋艦1隻 | 商船2隻 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
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1917年3月10日の戦闘は、第一次世界大戦中、ドイツ帝国海軍の商船襲撃艦SMS メーヴェと、防御武装を施したニュージーランド海運会社の貨物船オタキとの間で行われた単独戦闘であった。オタキは沈没したが、メーヴェは大きな損害を受けた。
背景
SMS メーヴェはすでによく知られていました。その艦長、コルヴェッテンカピタン（コルヴェッテンカピタン）のニコラウス・ツー・ドーナ＝シュローディエン伯爵は、1915年から1916年初頭にかけてメーヴェを世界一周航海に駆り出し、数隻の船舶を撃沈し、 1月16日にはイギリスの貨物船と交戦しました。
ドーナ・シュロディエン大佐は、熟練した乗組員と船を率いて、 1916 年 12 月に連合国によるドイツの封鎖を逃れ、途中で数隻の船を伴い大西洋中部に向かいました。
アクション
1917年3月10日、数ヶ月にわたる航海を終え、ドイツへの帰途についたメーヴェは外洋に出ていた。午前2時頃、メーヴェはボルチモアに向けて西航行していた4,491トンのパシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの船、エスメラルダス号を発見した。メーヴェはエスメラルダス号を停止させ、乗組員を救出し、爆薬で自沈させた。
その後、サンミゲル島の東約350海里（650km）の水平線上に、メーヴェはニュージーランド海運会社（ニュージーランド海運会社）の7,420総トンの冷蔵貨物船オタキ号を発見した。[3]この船はロンドンからニューヨークへ航行していた。オタキ号の防御は、船尾に4.7インチ砲1門とイギリス海軍の砲兵隊で構成されていた。
大滝は無線機を携行しており、連合軍にメーヴェの位置を知らせることができたはずだった。荒波と断続的な突風の中、大滝は約13ノット（時速24キロメートル）で航行していた。メーヴェは直ちに追跡を開始し、大滝に接近した際にドーナ＝シュローディーンが大滝に停止を命じた。大滝の艦長アーチボルド・ビセット・スミスは降伏を拒否した。メーヴェは警告射撃を行ったが、大滝は4.7インチ砲で反撃した。[ 2 ]
メーヴェは2,000ヤード（1,800メートル）の距離から数発の砲弾を受け、乗組員が反撃に出るまでに深刻な損害を受けた。メーヴェが砲撃を開始すると、その砲撃は正確で、150mm砲弾数発が大滝に命中した。戦闘は約20分続き、大滝は転覆して沈没した。[ 2 ]
オタキの砲弾のほとんどはメーヴェの上部に命中したが、船体にも被弾した。ドイツ人乗組員5名が死亡、10名が負傷し、ドイツ艦は炎上し、船体には浸水した。
スミスは乗組員に退船を命じた。最後に退去したのは、一等航海士のローランド・マクニッシュと船大工で、二人は一緒に飛び込んだ。スミスも同じように飛び降りたと思ったが、結局見つからなかった。その後、スミスは船内に残ったと推定された。[ 4 ]
この戦闘で、三等機関士を含む4名の乗組員が死亡しました。また、砲兵隊の見習甲板員2名も死亡しました。5人目の犠牲者、チーフ・スチュワードのF・ウィリスは、艦を放棄する際に死亡しました。ウィリスは救命ボートが進水した後、海に飛び込みましたが、救助される前に溺死しました。[ 4 ]
メーヴェ号は生存者を救助した。現在、メーヴェ号はエスメラルダス島とオタキ島から200人以上の捕虜を乗せていた。
余波
オタキによる被害でメーヴェの石炭庫で火災が発生し、2日間燃え続け、火力が弾薬庫にまで達した。[ 5 ]また、オタキの砲弾によってメーヴェは深刻な浸水被害を受けた。傾斜を直すために逆浸水が必要となり、さらに消火のために追加出水が行われた。
損傷により、ドーナ＝シュレーディンはメーヴェをドイツへ引き返さざるを得なくなった。メーヴェは1ヶ月以内に連合軍の封鎖を4度目にして最終的に突破し、ドイツ領海に戻った。ドーナ＝シュレーディンは再び報われた。
オタキ号の生存者とエスメラルダス号の乗組員はブランデンブルクに移送され、終戦までそこで捕虜となった。メーヴェは終戦までバルト海でドイツ艦隊の機雷敷設員として任務に就いた。
遺産
メーヴェの艦長ニコラウス・ツー・ドーナ＝シュローディエンは、オタキの抵抗を「海軍史上最も勇敢な決闘」と評した。 [ 6 ] 1917年11月、ジョージ5世は、当時大佐に昇進していたマクニッシュ一等航海士を公式に表彰し、スミス艦長と見習いのバジル・キルナーも死後に表彰した。[ 7 ]
1918年11月11日の休戦協定後、戦闘に関するより詳しい情報が英国当局に伝わり、1919年5月にスミスは死後ヴィクトリア十字章を授与され[ 6 ] 、マクニッシュは殊勲勲章の受章者となった[ 4 ] [ 8 ]。当時、民間人はヴィクトリア十字章の受章資格がなかったため、スミスは死後、中尉として王立海軍予備役に任命され、同章を受章した。スミスは第一次世界大戦での功績によりヴィクトリア十字章を受章した英国商船隊員のうちわずか2人のうちの1人であった[ 4 ] 。
オタキは、イギリス海軍の砲手たちの精度と砲兵たちの専門性とスピードなしには、メーヴェにこれほど効果的かつ長期間抵抗することはできなかったでしょう。イギリス海軍予備役のワース一等水兵と、イギリス海軍特殊部隊（RNVR）のエリス・ジャクソン一等水兵には殊勲章が授与され、見習いのバジル・キルナーとウィリアム・マーティンは死後、戦功で言及されました。[ 4 ]
スミスはスコットランドのアバディーンのロバート・ゴードン・カレッジで教育を受けた。1937年、彼の家族は同校にオタキ・シールドを贈呈した。このシールドは毎年、「人格、リーダーシップ、そして運動能力において傑出した」最上級生に授与される。ニュージーランド・シッピング・カンパニーは毎年、シールド受賞者にニュージーランドへの無料渡航費を授与し、ニュージーランド政府は受賞者の滞在中の交通費と宿泊費を提供した。[ 9 ] 1973年にP&Oがニュージーランド・シッピング・カンパニーを吸収合併した際、この旅行奨学金制度も同社が引き継いだ。[ 10 ]
ウィリアム・マーティンはわずか14歳の少年でした。アバディーンシャーのオーキンドアにあるセント・メアリー教会には、彼を偲ぶ記念碑があります。スミス船長と同じく、彼もロバート・ゴードンズ・カレッジの生徒でした。彼は2月21日に学校を卒業し、この船に乗船しました。両親は息子を偲び、毎年英語と現代語で授与されるウィリアム・E・マーティン賞[ 11 ]を彼の学校に贈りました[ 10 ]。
注記
- ^クランウェル 1970、243ページ。
- ^ a b cウォーターズ 1939、75ページ。
- ^ 「Otaki」 .スコットランド建造船. 2020年10月19日閲覧。
- ^ a b c d eウォーターズ 1939、76ページ。
- ^ハルパーン 2012、371ページ。
- ^ a b「アーチボルド・ビセット・スミス中尉、イギリス陸軍天然資源局」エディンバラ・ガゼット。第13449号。1919年5月27日。1768ページ。
- ^ 「商船員への栄誉」『ロンドン・ガゼット』（付録）第30386号、1917年11月17日、11924ページ。
- ^ 「商船員栄誉賞」『ロンドン・ガゼット』（付録）第31354号、1919年5月23日、6449ページ。
- ^ウォーターズ 1939、77～78頁。
- ^ a b「オタキ・シールド」ロバート・ゴードンズ・カレッジ。2020年10月21日閲覧。
- ^ウォーターズ 1939、78ページ。
参考文献
- ブリッジランド、T（1999年）『偽装された海の殺し屋』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 9781557508959。
- クランウェル、JP（1970年）『海の脅威』ニューヨーク：ブックス・フォー・ライブラリーズ・プレス、ISBN 9780836915631。
- ハルパーン, PG (2012). 『第一次世界大戦の海軍史』アナポリス: 海軍研究所出版. ISBN 9781557503527。
- ウォーターズ、シドニー・D（1939年）『クリッパー船からモーターライナーへ：ニュージーランド海運会社の歴史 1873-1939』ロンドン：ニュージーランド海運会社、pp. 74- 78。
さらに読む
- ホイト、エドウィン・P (1970). 『とらえどころのないカモメ』 フレウィン. ISBN 0-09-101570-7。
外部リンク
- 「商船隊、3ページ – オタキ号の壮大な戦い」ニュージーランドの歴史。ニュージーランド文化遺産省。2019年1月17日。
- 「SSオタキ号の沈没」ニュージーランドの歴史。
