AGM-129 ACM
AGM-129 先進巡航ミサイル
タイプ空中発射巡航ミサイル
原産地アメリカ合衆国
サービス履歴
稼働中1990年6月～2012年4月
使用者アメリカ空軍（退役）
生産履歴
メーカージェネラル・ダイナミクス（当初）レイセオン
生産1985年7月
仕様
質量3,700ポンド（1,680キログラム）以上
長さ20フィート10インチ（6.35メートル）
直径2フィート5インチ（705 mm）
翼幅10フィート2インチ（3.1メートル）
弾頭W80-1核弾頭​
エンジンウィリアムズ・インターナショナル F112-WR-100 ターボファン2.67～3.25 kN (600～730 lbf)
運用範囲
1,865～2,000海里（3,450～3,700 km）
最高速度時速500マイル（800キロメートル）
誘導システム
LiDARおよび地形輪郭マッチング (TERCOM)で強化された慣性誘導システム。
発射台
B-52 ストラトフォートレス

AGM -129 ACM（先進巡航ミサイル）は、低視認性、亜音速、ターボファンエンジン搭載の空中発射型巡航ミサイルで、当初はジェネラル・ダイナミクス社によって設計・製造され、最終的にレイセオン・ミサイル・システムズ社に買収されました。2012年に退役するまで、AGM-129Aはアメリカ空軍のB-52Hストラトフォートレス爆撃機にのみ搭載されていました。

初期の開発

1982年、アメリカ空軍は、AGM-86B巡航ミサイルが将来の防空システムを突破するのが困難であることが明らかになった後、低視認性特性を持つ新型巡航ミサイルの研究を開始しました。AGM-86Bは、地対空ミサイルを中心としたソ連の防空システムを突破するために、低高度飛行に依存していました。空中早期警戒システム、MiG-31に搭載されたザスロン・ペサ・レーダー、Su-27迎撃機に搭載されたミェヒ・レーダー（これら3つの「ルックダウン／シュートダウン」レーダー）の配備により、低高度飛行のAGM-86Bが目標に到達する可能性は低下しました。

解決策は、さまざまな「低視認性」（「ステルス」）技術を新しい先進巡航ミサイルシステムに組み込むことでした。

設計、テスト、初期生産

1983年、ジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門（GD/C）は、AGM-129Aの開発契約を獲得した（敗れた設計はロッキード社のシニア・プロムだった）。AGM-129Aでは、ミサイルのレーダー断面積を減らすためにボディーシェーピングが取り入れられた。エンジンの空気取り入れ口はミサイルの底部にぴったりと取り付けられ、レーダー断面積をさらに改善した。ジェットエンジンの排気は尾部で遮蔽され、拡散器で冷却されてミサイルの赤外線シグネチャーが低減した。ミサイルからの電子放出を減らすため、AGM-86Bで使用されていたレーダーは、ライダー・ドップラー速度計による高精度な速度更新で強化された慣性航法と地形等高線マッチング（ TERCOM）の組み合わせに置き換えられた。

これらの変更により、AGM-129Aは探知されにくくなり、ミサイルの高度を高くすることが可能になりました。新型のウィリアムズ・インターナショナルF112-WR-100ターボファンエンジンの搭載により、射程距離は約50%延長されました。また、新型誘導システムにより、精度は30メートル（100フィート）から90メートル（300フィート）と推定されています。

AGM-129Aは、AGM-86Bと同様に、W80-1可変威力核弾頭を搭載しています。

最初の試験ミサイルは1985年7月に飛行し、最初の量産ミサイルは1987年にアメリカ空軍に納入されました。開発プログラムは、ハードウェアの「品質管理」に関する問題や試験上の事故に見舞われました。飛行試験プログラムは、機械工組合とGDC経営陣の間で緊張が高まっていた時期に行われ、3+1987年に発生した1週間半に及ぶストライキ。米国下院議員レス・アスピンは、ACMを、同委員会が審査した8つの戦略兵器プログラムの中で最悪の問題を抱えた調達上の失敗と評した。米国議会は1989年にACMプログラムへの資金提供をゼロにした。製造上の「品質」問題により、米国空軍は1989年と1991年にミサイルの納入を停止した。マクドネル・ダグラスはミサイル製造のセカンドソースとして認定を受けるよう要請された。1989年初頭、米国はカナダでAGM-129Aの試験を行う許可を申請し、許可を得た。

計画では、1993年にフル生産が達成された後、年間200発のペースで約1,461発のAGM-86Bを置き換えるのに十分なミサイルを生産することが求められていました。1992年1月、冷戦の終結により、米国大統領ジョージ・H・W・ブッシュはACM調達全体の大幅な削減を発表しました。大統領は、必要なミサイルは640発であると判断しました。ACMプログラムは、後にさらに460発にまで削減されました。1992年8月、ジェネラル・ダイナミクスはミサイル事業をヒューズ・エアクラフト・コーポレーションに売却しました。5年後の1997年、ヒューズ・エアクラフト・コーポレーションは航空宇宙および防衛事業を最終製造請負業者であるレイセオンに売却しました。

アメリカ空軍は、 AGM-129Aが効果的でないと判断された標的に対し、 AGM-129B派生型の製造を推進しました。アメリカ空軍は1985年にこの要求を提出し、120発のミサイルをAGM-129B派生型に改修することを提案しました。1991年、米国議会はこの要求を却下し、アメリカ空軍はプログラムを中止せざるを得ませんでした。1992年、アメリカ空軍は国防総省からプログラムを再開するよう指示されましたが、これは米国議会会計検査院の反対を受けました。この兵器がオリジナルとどのように異なるのかについては、正確なところは不明です。国防総省の文書DoD 4120.15-L「軍用航空宇宙機のモデル指定」には、AGM-129Bは「機密指定の巡航ミサイル任務を遂行するために、構造とソフトウェアの変更、および代替核弾頭を搭載した改造型」のAGM-129Aであると記載されています。しかし、小津氏は、AGM-129BはACMの非核版として意図されていたと述べている。これは、核兵器型AGM-86Bが通常兵器型AGM-86Cへと発展したのと同様である。この役割は、AGM-158 JASSMによって担われた。

運用履歴

B-52H爆撃機に搭載されたAGM-129A巡航ミサイル

B-52H爆撃機は、2基の外部パイロンそれぞれに最大6発のAGM-129Aミサイルを搭載でき、機体あたり合計12発のAGM-129Aミサイルを搭載できます。当初、B-52機内には共通戦略回転式発射装置（CSR）に8発のACMを搭載可能で、機体あたり合計20発のACMを搭載可能でした。B-1B爆撃機もAGM-129Aを搭載する予定でしたが、冷戦終結後、この計画は中止されました。AGM-129Aの搭載により、B-52H爆撃機は防空システムを突破することなく複数の標的を攻撃することが可能となります。

1997年12月10日、AGM-129Aミサイルが、アメリカ陸軍ダグウェイ試験場の「危険区域」に設置されていた、ユタ大学と東京大学が運営する宇宙線観測所の一部である無人トレーラー2台に衝突し、損傷を与えた。AGM-129Aミサイルは、ノースダコタ州マイノット空軍基地所属のB-52H爆撃機からユタ試験訓練場上空に投下された。ミサイルは予定ルートを約3時間半飛行し、事故発生前に全ての試験目標を達成していた。ミサイルは不活性試験ペイロードを搭載していた。ミッションプランナーはトレーラーの存在を認識していなかった。

2008年、空軍は1,140発のAGM-86 ALCMと460発のAGM-129 ACMを保有していた。これらのミサイルはB-52が唯一のプラットフォームである。[ 1 ]削減対象には、核兵器搭載型ALCM528発を除く全てが含まれており、これは2012年までに配備核兵器を2,200発以下にするというSORT/モスクワ条約（2002年）の要件によるところが大きい。ACMは信頼性の問題と維持費の高さから廃棄対象とされた。[ 2 ] 2007年3月、運用寿命延長プログラム（SLEP）により2030年まで運用寿命を延長する計画であったにもかかわらず、米空軍はAGM-129の全保有ミサイルを退役させる最終決定を下し、最後のミサイルは2012年4月に破壊された。[ 1 ]

インシデントの処理

2007年8月30日、B-52に搭載された12発のACMが、ノースダコタ州マイノット空軍基地からルイジアナ州バークスデール空軍基地へと、退役のためアメリカ大陸を横断して飛行した。飛行前に取り外されるべきだった核弾頭が、誤って6発のACMに搭載されたままになっていた。核兵器は36時間にわたって行方不明となり、この事件に関する公式調査が行われた。[ 3 ] [ 4 ]

変種

  • AGM-129A – 461発生産。[ 5 ]
  • AGM-129B – 構造とソフトウェアが変更され、異なる核弾頭が装備された改良型ミサイルに1988年にこの名称が付けられました。
  • AGM-129C – 通常弾頭型

オペレーター

元オペレーター

 アメリカ合衆国

残存する弾薬

オクラホマ州ティンカー空軍基地に展示されているAGM-129

参照

ウィキメディア コモンズには、AGM-129 ACMに関連するメディアがあります。

参考文献

注記

  1. ^ a b「巡航ミサイルの運用が終了」ティンカー空軍基地、ティンカー広報、2012年4月24日。2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月17日閲覧。
  2. ^ Kitfield, James C. (2010年2月1日). 「巡航ミサイル問題」 . Air & Space Forces . 2014年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月2日閲覧。
  3. ^ウォーリック、ジョビー、ウォルター・ピンカス (2007年9月23日). 「バンカーでの失敗」ワシントン・ポスト. 2007年9月24日閲覧。
  4. ^ 「司令官による調査」（PDF）。2012年2月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年4月10日閲覧。
  5. ^「USAF武器ギャラリー」、2008年年鑑、 AIR FORCE Magazine、2008年5月、155ページ。
  1. 空軍による最新鋭巡航ミサイルの調達における財政不足防止法違反の疑い。ファイルB-255831、米国会計検査院法務顧問室。
  2. 組合がコンベアの機械工にストライキを呼びかけ、ロサンゼルス・タイムズ、1987年、4,000人の労働者に影響：組合がコンベアの機械工にストライキを呼びかけ – ロサンゼルス・タイムズ
  3. 機械工協定によりコンベアのストライキが終結、ロサンゼルス・タイムズ、1987年機械工協定によりコンベアのストライキが終結 – ロサンゼルス・タイムズ
  4. アメリカの核兵器、ジェームズ・N・ギブソン、シファー出版、アトグレン、ペンシルバニア州、2000年ISBN 978-0-7643-0063-9
  5. ミサイル2000 世界のミサイルシステム解説書、小津一著、新紀元社、東京、2000年（日本語）
  6. 2003–2004 兵器ファイル、アメリカ空軍、エグリン空軍基地、2003ウェイバックマシン
  7. サンディア エンジニアが巡航ミサイルをテストし、電磁環境での W80-3 の適格性を確認、サンディア ラボ ニュース、2006 年 4 月 14 日。
  8. ACC が先進巡航ミサイル事故調査報告書を発表、空軍ニュースサービス、1998 年 7 月 10 日。
  9. AGM-129A 説明板、国立空軍博物館、2007 年 8 月 18 日。
  10. アメリカ空軍と巡航ミサイル、テクノロジーと空軍：回顧的評価、空軍歴史博物館プログラム、1997年
  11. 軍用航空宇宙機のモデル指定、DoD 4120.15-L、国防総省、2004年

本

  • ギブソン、ジェームズ・N.（2000年）『アメリカ合衆国の核兵器：図解歴史』シファー出版、ISBN 978-0-7643-0063-9。
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