エアロA.14
エアロA.14
一般情報
タイプ偵察機旅客機/郵便機
メーカーエアロ・ヴォドコディ
状態引退
主なユーザーチェコスロバキア空軍
歴史
製造1920年代

アエロA.14は、1920年代にチェコスロバキアで製造された複葉の軍用偵察機です。本機は基本的に、第一次世界大戦中にオーストリア＝ハンガリー帝国で広く使用されたハンザ＝ブランデンブルクCI機の若干の改良型であり、このため、A.14ブランデンブルクと呼ばれることもあります。若干異なるエンジン（標準のHiero NではなくHiero L ）を搭載した場合は、 A.15と命名されました。その他の点では、2つのバージョンはほぼ同一でした。

1922年に生産開始された時点で既に旧式化していたにもかかわらず、A.14はチェコの航空会社CSAの設立に貢献したことで特筆に値します。チェコスロバキア空軍が供与したA.14は、CSAの航空会社が間もなく就航する路線の調査に使用され、少なくとも17機がプラハとブラティスラヴァ間の郵便機として運用されました。また、必要に応じて1人の乗客を乗せることもできました。

開発と設計

ハンザ・ブランデンブルクCIは、エルンスト・ハインケルがハンザ・ブランデンブルクBIの発展型として設計したオーストリア＝ハンガリー帝国時代の偵察機である。3つのメーカー（ハンザ・ブランデンブルク、フェニックス・フルクツォイク・ヴェルケ、ウーファグ）によって大量に生産され、1918年10月31日までに1,258機が納入されたが、それ以降の信頼できる納入記録は残っていない。[ 1 ]

ハンザ＝ブランデンブルクCIは、新設されたチェコスロバキア空軍が運用した最初の航空機タイプの1つであり、一部の航空機は第一次世界大戦の終結とオーストリア＝ハンガリー帝国の崩壊時にチェコスロバキアの飛行場に送られ、他の航空機は工場や倉庫で見つかった損傷した機体を再建した。1919年11月までにチェコスロバキア空軍は46機の飛行可能なCIを保有し、1920年にはオーストリアからさらに15機の余剰機を購入したが、その供給元からのさらなる納品は、第一次世界大戦の連合国とオーストリアとの間の戦争状態を終結させた講和条約であるサンジェルマンアンレー条約の条件を監視していた連合国間委員会によって停止された。[ 2 ]

ハンザ・ブランデンブルクは飛行と整備が容易であったことからチェコスロバキア軍で人気を博し、より高速なレトフ・Š-1偵察機が就役した後も、写真偵察機や上級練習機として使用され続けた。その結果、チェコスロバキア国防省はチェコスロバキア国内でCIのライセンス生産を発注することを決定し、アエロ・ヴォドホディ社にハンザ・ブランデンブルクの3種類の派生型、172kW（231馬力）のヒエロ6エンジンを搭載したアエロA.14とA.15 、そして138kW（185馬力）のBMW IIIaエンジンを搭載したアエロA.26の製造を発注した。[ 3 ] [ a ] ヒエロエンジン搭載の両派生型はウファグ社製のCI(U)シリーズ369をベースにしており、[ 4 ]出力の低いエアロA.26はフェニックス社製のCI(Ph)シリーズ26をベースにしていた。[ 5 ] 1922年には合計25機のA.14と24機のA.15が発注され、5機のA.14にはデュアルコントロールが装備されていた。[ 3 ]

A.14とA.15は従来構造の2ベイ複葉機であった。胴体は木製フレームに合板、翼は木製構造に布張り、鋼管の翼間支柱に木製フェアリングが備え付けられていた。尾翼は鋼管に布張りされていた。[ 6 ] A.14はプラハのブレルトフェルト・アンド・ダネック社で新造されたHiero Nエンジンを搭載し、A.15は輸入されたHiero Lエンジンを搭載していた。[ 3 ]両タイプとも武装を搭載できるよう設計されたが、練習機および輸送機として使用されたA.14は実際には非武装であった。A.15には前方固定式の同調式7.7 mm (.303 in)ヴィッカース機関銃が装備され、観測員位置には同口径のフレキシブルマウント式ルイス機関銃が装備されていた。爆弾は翼の下に搭載され、10 kg (22 lb) から 20 kg (44 lb) の爆弾を12発、または50 kg (110 lb) の爆弾を2発搭載することができた。[ 7 ]

チェコスロバキアの航空機は、元のハンザ・ブランデンブルクCIと比較して翼構造が改良され、翼リブが増加し、A.14には操縦輪ではなくジョイスティックを使用する改良された操縦装置が装備されたが、A.15では元の操縦装置に戻された。[ 3 ]

運用履歴

最初のA.14は1922年10月25日にチェコスロバキア当局に受領され、同年12月まで納入が続いた。チェコスロバキア空軍は緊急に新しいパイロットを必要としていたため、A.14は練習機として使用されたため、予定されていた武装は搭載されなかった。[ 3 ] A.15は1923年3月から8月にかけて納入され、チェコスロバキア空軍の最前線部隊において、偵察、爆撃、砲兵指揮、中級練習機など、様々な用途に使用された。[ 4 ]一部のA.15は夜間飛行用に改造され、コックピット照明の改造、着陸灯の装着、乗員の目眩防止のための排気管の延長が行われ、Ab.15と命名された。[ 5 ] A.15は、農薬散布の初期の例であるクロイロチョウ（ヌンガとも呼ばれる）への散布試験にも使用された。[ 5 ]

アエロA.14はエンジンの振動が激しかったため、チェコスロバキア空軍での運用期間は比較的短く、評価のために軍用輸送グループに移管され、1923年3月にプラハとブラティスラバ間で航空郵便の試験飛行が開始された。 [ 3 ] A.15は最前線での運用期間がはるかに長く、1930年頃まで運用されたが、機体の物理的状態の悪化により使用が中止され、飛行クラブなどの民間ユーザーに売却された。[ 4 ]

1923年3月から4月にかけてチェコスロバキア空軍が実施した航空郵便試験は、主に民間のマーキングと登録を施されたA.14を使用し、国営民間航空会社の設立を支援するための実証飛行を目的としていた。この計画は、 1923年10月28日のチェコスロバキア空軍（ČSA）の設立とともに実現した。この航空会社の初期装備の中には、チェコスロバキア軍から貸与された17機のAero A.14が含まれていた。これらは、1923年10月29日のプラハとブラティスラヴァ間の航空会社の最初の便の運航に使用された。[ 8 ] [ 9 ] 1924年と1925年には、A-14がČSAのほぼすべてのサービスを担当し、フライトの90%以上を飛行した。 6機のA-14が2人の乗客を乗せて向かい合って座れるように改造され、この6機が通常の運用に使用され、1機の旅客機は予備機として保持された。[ 10 ] 1926年からはデ・ハビランドDH.50（エアロ社によるライセンス生産）がČSAの主要路線を引き継ぎ、A.14は予備機に格下げされ、ČSAは192​​7年に最後のA.14をチェコスロバキア空軍に返還した。[ 11 ]

A.14とA.15は1930年代まで民間で使用され続け、最後の航空機は1936年に登録簿から削除されました。[ 5 ]

仕様（A.14）

モノグラフィーのデータ：Aero A-14、A-15 [ 7 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 8.40メートル (27フィート7インチ) [ 12 ]
  • 上翼幅： 12.30 m（40フィート4インチ）
  • 下翼幅： 11.75メートル（38フィート7インチ）
  • 高さ: 3.13 m (10 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 37.50 m 2 (403.6 平方フィート)
  • 空車重量: 933 kg (2,057 ポンド)
  • 総重量: 1,275 kg (2,811 ポンド)
  • 燃料容量: 250 L (66 US gal; 55 imp gal) メインタンク + 25 L (6.6 US gal; 5.5 imp gal) リザーブ
  • エンジン:ブライトフェルト＆ダネック[ 3 ] Hiero N 6気筒水冷直列6気筒ピストンエンジン、169kW (227馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ、直径2.80m（9フィート2インチ）

パフォーマンス

  • 最高速度: 179 km/h (111 mph、97 kn)
  • 巡航速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
  • 範囲: 425 km (264 マイル、229 nmi)
  • 持久力: 2.6時間
  • 実用上昇限度： 4,900メートル（16,100フィート）
  • 高度到達までの時間:
    • 1,000 m（3,300 フィート）まで 4 分 45 秒
    • 4,000メートル（13,000フィート）まで36分
  • 翼面荷重: 34 kg/m 2 (7.0 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.130 kW/kg (0.08 hp/lb)

オペレーター

参照

ウィキメディア コモンズには、 Aero A.14に関連するメディアがあります。

関連開発

関連リスト

注記

  1. ^ハンザ・ブランデンブルクBIはチェコスロバキアでもライセンス生産され、アエロ社ではAero Ae 01、レトフ社ではŠ-10として生産された。 [ 4 ]

参考文献

  1. ^ Grosz、Haddow、Schiener 1993、415–416、431–432ページ。
  2. ^ Krumbach & Sedlář Letectví a Kosmonautika 1986 No. 10、390–391 ページ。
  3. ^ a b c d e f g Krumbach & Sedlář Letectví a Kosmonautika 1986 No. 10、p. 391.
  4. ^ a b c d Krumbach & Sedlář Letectví a Kosmonautika 1986 No. 10、391–392 ページ。
  5. ^ a b c d Krumbach & Sedlář Letectví a Kosmonautika 1986 No. 10、p. 392.
  6. ^ Grosz、Haddow、Schiener 1993、p. 431.
  7. ^ a b Krumbach & Sedlář Letectví a Kosmonautika 1986 No. 12、470–471 ページ。
  8. ^ Krumbach & Sedlář Letectví a Kosmonautika 1986 No. 11、p. 429.
  9. ^ 「1923年10月：ČSA初の飛行がプラハから離陸」ラジオ・プラハ・インターナショナル。2023年10月29日。 2024年6月9日閲覧。
  10. ^ Krumbach & Sedlář Letectví a Kosmonautika 1986 No. 11、p. 430。
  11. ^ Krumbach & Sedlář Letectví a Kosmonautika 1986 No. 11、p. 432.
  12. ^ストラウド 1966、27ページ。
  • グロス、ピーター・M.、ハドウ、ジョージ、シーナー、ピーター（1993年）『第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国陸軍の航空機』マウンテンビュー、カリフォルニア州、米国：フライング・マシーンズ・プレス、ISBN 0-9637110-0-8。
  • ヤン・クルムバッハ。セドラシュ、ミロシュ (1986)。 「モノグラフ: Aero A-14、A-15: Část I」。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 62、いいえ。 10.  390 ～ 392 ページ。
  • ヤン・クルムバッハ。セドラシュ、ミロシュ (1986)。 「モノグラフ: エアロ A-14、A-15: チャスト II」。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 62、いいえ。 11.  429 ～ 432 ページ。
  • ヤン・クルムバッハ。セドラシュ、ミロシュ (1986)。 「モノグラフ: エアロ A-14、A-15: チャスト III」。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 62、いいえ。 12.  470 ～ 472 ページ。
  • ストラウド、ジョン（1966年）『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム社。
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