エアロ A.304

A.304
一般情報
タイプ	爆撃機
メーカー	エアロ・ヴォドコディ
主なユーザー	チェコスロバキア空軍 ドイツ、ブルガリア
建造数	19
歴史
初飛行	1937
開発されて	エアロ A.300

アエロA.304 は、1937 年に初飛行したチェコスロバキアの爆撃機です。当初は旅客機A.204として開発されましたが、アエロ社がその設計の買い手を見つけることができなかったため、軍用化され、チェコスロバキア空軍への販売に成功しました。

発達

1936年、国防省（MNO）は新型軍用機タイプIIIの仕様を公布した。これは主に、短距離用の3人乗り偵察・観測機の建造に関するものであった。レトフ、プラガ、アエロの各社は、レトフŠ-50、プラガE-51、アエロA.304で競争に参加した。^{[ 1 ]} A-204の試作機はMNOが購入しており、アエロは既にMNO支援のプロジェクトに取り組んでいたため、この競争ではアエロがやや有利であった。その結果、アントニーン・フスニーク設計の304が優勝機に選ばれた。VTLÚ研究所（軍事技術航空研究所）は、S 19の名称を持つ304を用いて試験を実施した。^{[ 2 ]}

説明

エアロ A.304 は、引き込み式尾輪を備えた混合設計の 3 ～ 4 人乗り双発低翼機であった。引き込み式の主脚には油空圧サスペンションが備わり、鉛直軸を中心に回転する低圧タイヤを備えた先輪が付いており、後輪は固定されフェアリングで覆われていた。機体は部分的にキャンバスとジュラルミン板で覆われた全金属製の胴体で、フレームは Cr-Mo 鋼管を溶接し、これに木製の胴体を取り付けていた。台形の平面計画の翼は全木製フレームで、耐荷重合板で覆われていた。エルロンの金属フレームにはキャンバスが張られていた。ガラス張りの船首はジュラルミン製であった。^{[ 3 ]}兵員やかさばる物は、機体全長にわたる窓を備えた機体のメインキャビンに輸送することができた。量産型はカーキ色に塗装され、両翼面と方向舵にチェコスロバキアの記章が描かれていた。^{[ 4 ]}

ワルター・スーパー・カストルI-MRエンジンは2基ともエンジンナセルに収納され、鋼管ベアリングにフレキシブルに取り付けられていた。これらにはすべての付属品（排気ヘッダー、NACA環状シュラウド、オイルクーラー、ダクト、防火壁）が取り付けられ、容易に取り外し可能な独立したアセンブリを構成していた。エンジンは直径295cmの木製プロペラを駆動した。エンジン始動はワルター・ガレリ製コンプレッサーから供給される圧縮空気によって行われた。両翼には総容量925リットルのジュラルミン製燃料タンクが3つ設置されていた。オイルタンクには電気ヒーターが備えられ、循環回路は調整可能であった。^{[ 5 ]}

この機体はチェコスロバキア空軍で偵察・観測機として使用され^{[ 6 ] [ 7 ]}、爆撃機搭乗員の訓練や実戦にも使用された。^{[ 4 ]}武装はグラスボウに7.92 mm vz. 30機関銃1挺、回転式背部銃座に7.92 mm vz. 30機関銃1挺、射撃室床面に7.92 mm vz. 30機関銃1挺であった。軽爆撃機任務時には300 kgの爆弾を搭載していた。^{[ 8 ]}この機体にはvz. 26/34およびvz. 29無線機とAI-34またはA-II-30カメラが搭載されていた。^{[ 3 ]}

運用履歴

この機体はチェコスロバキア空軍に15機納入される予定で、同空軍の最新鋭機となるはずだった。ルーマニアとギリシャも関心を示したが、1938年秋にミュンヘン協定により交渉は中断された。最初のA-304.2型機は1939年2月23日に初飛行した。MNOは当初の発注量​​を19機にまで増額したが、納入されたのは1939年3月15日以降だった。残りの量産型は1939年から1940年にかけて徐々に完成した。^{[ 3 ]}

1939年3月、ナチス・ドイツがボヘミア、モラヴィア、シレジアを占領した後、これらの航空機はドイツ空軍に鹵獲され、プロスチェヨフ（A/B 71飛行隊長学校 - FFS A/B 71）^{[ 9 ]}で乗組員の訓練や、輸送貨物や要人の輸送に使用された。輸送に使用されたA.304は、6～7人の乗客を収容できるように改造された。1941年には、「ペリカン」と名付けられた1機がブルガリア空軍に購入され、1943年まで沿岸哨戒任務に使用された^{[ 10 ]。}

オペレーター

 ブルガリア

• ブルガリア空軍– （1部隊運用中）

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍

ドイツ

• ドイツ空軍– （チェコスロバキア空軍からの戦争略奪品）

スロバキア

• スロバキア空軍 (1939–1945)

仕様（A.304）

エアロA.304の3面図（L'Aerophile誌1939年2月号より）

第二次世界大戦の戦闘機データ：第7巻^{[ 11 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 3名
• 長さ: 13.21 m (43 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 19.2 m (63 フィート 0 インチ)
• 高さ: 3.4 m (11 フィート 2 インチ)
• 翼面積： 45.3 m ² (488 平方フィート)
• 空車重量: 3,006 kg (6,627 ポンド)
• 総重量: 4,364 kg (9,621 ポンド)
• 動力源: ウォルター・スーパーカストルIMR 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン×2基、各343kW（460馬力）

パフォーマンス

• 最高速度:高度1,750メートル（5,741フィート）で時速322キロメートル（200マイル、174ノット）
• 巡航速度: 290 km/h (180 mph, 160 kn)
• 航続距離: 1,199 km (745 マイル、647 海里)
• 実用上昇限度： 5,800メートル（19,000フィート）
• 上昇率: 6.75 m/s (1,329 ft/min)

武装

• 銃:
• 前方固定式7.92mm VZ-30機関銃×1
• 背部砲塔に7.92 mm VZ-30機関銃1挺を装備
• 後方発射腹部位置に7.92 mm VZ-30機関銃1挺を装備
• 爆弾：最大300kg（660ポンド）の爆弾

参照

関連開発

• エアロ A.204
• エアロ A.300

同等の役割、構成、時代の航空機

• カプロニ Ca.311

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

参考文献

注記

1. “A-304” . Уголок неба (ロシア語)。 2017年。2024 年6 月 15 日に取得。
2. ヴィメタル、ラディスラフ;シュペリナ。85 Let ve Službách Letectví 1922–2007: Letové zkoušky - současnost の歴史(PDF) (チェコ語)。プラハ: ヴズル。 2020年5月27日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
3. チジェク、マルティン (2015). Letadla zrazeného nebe - Československá vojenská letadla v roce 1938 [裏切られた空の飛行機 - 1938 年のチェコスロバキア軍用機] (チェコ語)。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。ページ 82–85、229。ISBN​​ 978-80-206-1576-3。
4. ショレル、ヴァーツラフ (2005)。Encyklopedie českého a slovenského letectví I. (チェコ語)。ブルノ：CPブックス。 p. 57.ISBN​ 80-251-0733-7。
5. シュティードル、フランチシェク (1939 年 1 月)。「ポゾロヴァシ レトゥーン エアロ A 304」。レテクヴィ。 Vol. 19、いいえ。 1.  5 ～ 9ページ。2024 年6 月 15 日に取得。
6. "Aero A-304" . Palba.cz . 2009年9月14日.
7. 「Aero A-304 : Aero」 2004年1月15日。
8. ネメチェク、ヴァーツラフ。チェスコスロベンスカ レタドラ (1918-1945)、第 3 版(チェコ語)。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。94–96、252–253ページ 。​​
9. チェルノシェク、イジー。「Prostějovská letiště za 2. světové války I. část」 [第二次世界大戦中のプロスチェヨフスカ空港、パート I]。letecka-history.cz (チェコ語)。 2020年10月29日のオリジナルからアーカイブ。
10. "AERO A-304" . vinar.cz (チェコ語) . 2024年8月31日閲覧。
11. グリーン 1967、45ページ。

参考文献

• グリーン、ウィリアム. 『第二次世界大戦の戦闘機：第7巻 爆撃機と偵察機』ロンドン：マクドナルド、1967年。