プラガ E-51

プラガ E-51
プラガ E-51
一般情報
タイプ	偵察機および軽爆撃機
国籍	チェコスロバキア
メーカー	プラガ
デザイナー	ヤロスラフ・シュレヒタ
建造数	プロトタイプ1台
歴史
初飛行	1938年5月26日

プラガE-51は、 1930年代にプラガ社によって製造されたチェコスロバキアの偵察機兼軽爆撃機です。 ^[¹^]試作機1機が製作されたのみで、チェコスロバキアのドイツ併合により開発は中止されました。その外観は、当時のオランダの双発戦闘機、フォッカーGIを彷彿とさせます。

設計と開発

ヤロスラフ・シュレヒタの下で型破りな双胴飛行機プロジェクトは、戦闘地帯で作戦行動を行う新型偵察機の設計・建造を求める国防省の要求に応える形で1936年に始まった。この短距離偵察用の3人乗り機は敵陣後方の活動を監視できる能力を持つことが求められ、コックピットからの良好な視界と機内カメラの配置が重要視された。機内カメラは1回の飛行でできるだけ広い角度からできるだけ多くの画像を収集できなければならなかった。^[²^]この新型機は老朽化していたレトフ・シュ-328とアエロA.100に代わるものとして計画された。入札にはレトフ・シュ-50、ČKD-プラガE-51、アエロA.304の3機がエントリーされた。^[³^]

E-51は、中央のナセルにコックピットと武装を収納した、双ブーム双発中翼機として設計された。ブームはエンジンナセルを延長したもので、それぞれに方向舵が備えられ、その間に昇降舵が備えられていた。E-51は、シュレヒタがこのような構成に基づいて設計した最初の機体であった。偵察機は敵の戦闘機から逃れる必要があったため、高い最高速度が最優先事項であり、適切なエンジンを見つける必要があった。シュレヒタは、出力456kW/355馬力の直列4気筒プラガFR 、出力367～412kW/500～600馬力の逆V型12気筒ヴァルター・サジッタ、および出力261kW/355馬力の星型9気筒アヴィアRk.17の3つの選択肢を検討した。プラガのFRはまだ完成しておらず、Rk.17は出力が不十分だったため、シュレヒタはサジッタを選択しました。これは、ウォルター・エアクラフト・エンジンズ社がチェコスロバキアの航空機に搭載したチェコスロバキア製エンジンの最初で唯一の例でした。^[⁴^]

この機体はチェコスロバキアから供給された資材を用いて製造され、チェコスロバキア製（一部例外あり）の兵装を搭載していた。木材と溶接鋼管で構成された簡素なフレームは、組立と整備、そして運用を容易にした。外板の耐久性により、任務中の屋外保管も可能だった。この設計は、E-51とは異なり、実際に就役したフォッカーGIよりも有名な同型機であるフォッカーGIよりも先行すると言われている。^{[ 5 ]}

E-51は第二次世界大戦が始まる前にプラガが設計した最後の機体であった。^{[ 6 ]}

ギャラリー

プラガ E-51

E-51の側面図
エンジンカウリングを取り外したE-51
E-51の後方からの眺め
地上走行中にエンジンカウリングを取り外したE-51

仕様（E-51）

PRAGA E-51のデータ^{[ 7 ]}

一般的な特徴

乗員: 3名
長さ: 11.69 m (38 フィート 4 インチ)
翼幅: 15.6 m (51 フィート 2 インチ)
翼面積： 35.44 m ² (381.5 平方フィート)
空車重量: 3,102 kg (6,839 ポンド)
動力源:ウォルター・サジッタ I-MR V-12 逆相空冷ピストンエンジン2 基、各 404 kW (542 hp)
プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 380 km/h (240 mph、210 kn)
航続距離: 1,250 km (780 mi、670 nmi) ~
実用上昇限度： 7,000メートル（23,000フィート）
上昇率: 6.6 m/s (1,300 ft/min)

武装

銃:

前方射撃式7.92mmVz.30機関銃×1
フレキシブルホルダーに収納された7.92 mm vz.30弾1発

爆弾：最大500kg（1,102ポンド）

参考文献

^ “Letadla z ČKD ohromovala odbornou i laickou veřejnost. Tedy některá” . iDNES.cz (チェコ語)。 2018年1月2日。
^ショレル、ヴァーツラフ (2005)。Encyclopedie českého a slovenského letectví I (チェコ語)。ブルノ：CPブックス。 p. 60.ISBN 80-251-0733-7。
^ 「プラガ E-51」 (ロシア語)。 Уголок неба (airwar.ru)。 2017年。2020年4月8日に取得。
^ヴァーツラフ、ニメチェク (1983)。チェスコスロベンスカレタドラ 1 (1918-1945) (チェコ語) (III 版)。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 pp.176–178、260–261、272–273 。
^ K.、F. (1939)。「Trojmístný pozorovací letoun Praga E-51」。レテクヴィ（チェコ語）。XIX. (12): 200 – 203。
^ “プラガ E-51” .プラハ：pragaglobal.com。 2020 年 3 月 26 日。2020年5月8日に取得。
^ "PRAGA E-51" . www.vinar.cz (チェコ語). プラハ. 2020年10月8日閲覧。

さらに読む

クチェラ、パベル (1982)。「プラガ E-51」。Letectví a kosmonautika (チェコ語)。LVIII (25 & 26)。プロシネック。
ショレル、ヴァーツラフ。 VELC、ヤロスラフ (1986)。Letadla československých パイロット I (チェコ語) (第 2 版)。プラハ：アルバトロス。 p. 488.
フィドラー、イジー (2006)。Encyklopedie branné moci Republiky československé、1920-1938 (チェコ語)。プラハ：リブリ。ISBN 80-7277-256-2。
クチェラ、パベル (2007)。チェスコスロベンスケの原型 1938 年(チェコ語) (第 1 版)。ヤカブ: ネヴォジツェ。 p. 112.ISBN 978-80-903-6379-3。

外部リンク

Praga E-51 na vhu.cz
プラガ E-51 (ČSR) na panzernet.net
Praga E-51: モダンなチェスコスロベンスキー průzkumník na iDNES/ブログ

[1] “Letadla z ČKD ohromovala odbornou i laickou veřejnost. Tedy některá” . iDNES.cz (チェコ語)。 2018年1月2日。

[Šorel-2] ショレル、ヴァーツラフ (2005)。Encyclopedie českého a slovenského letectví I (チェコ語)。ブルノ：CPブックス。 p. 60.ISBN 80-251-0733-7。

[airwar-3] 「プラガ E-51」 (ロシア語)。 Уголок неба (airwar.ru)。 2017年。2020年4月8日に取得。

[Němeček-4] ヴァーツラフ、ニメチェク (1983)。チェスコスロベンスカレタドラ 1 (1918-1945) (チェコ語) (III 版)。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 pp.176–178、260–261、272–273 。

[Letectví-5] K.、F. (1939)。「Trojmístný pozorovací letoun Praga E-51」。レテクヴィ（チェコ語）。XIX. (12): 200 – 203。

[pragaglobal-6] “プラガ E-51” .プラハ：pragaglobal.com。 2020 年 3 月 26 日。2020年5月8日に取得。

[vinar-7] "PRAGA E-51" . www.vinar.cz (チェコ語). プラハ. 2020年10月8日閲覧。

[

[

[

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]