エアロ HC-2 ヘリベイビー
エアロ HC-2 ヘリベイビー
飛行中のHC-2
一般情報
タイプ軽ヘリコプター
国籍チェコスロバキア
メーカーエアロ・ヴォドコディ
デザイナー
ヤロスラフ・シュレヒタ
建造数23台（試作2台を含む）
歴史
製造1958-1962年[ 1 ]
導入日1955
初飛行1954年12月3日

エアロHC-2ヘリベイビーは、2人乗りの汎用軽多用途ヘリコプターで、技術者ヤロスラフ・シュレヒタによって設計され、1950年代にチェコスロバキアのエアロ・ヴォドホディ社によって製造されました。3枚羽根のメインローターと2枚羽根のテールローターを備えています。フレームとコックピットは完全に金属製で、窓はプレキシガラス製です。チェコスロバキアで設計され、量産された最初の、そして唯一のヘリコプターでした。[ 2 ]

設計と開発

HC-2は、技術者ヤロスラフ・シュレヒタ率いるアエロ・ヴォドホディ社のチームによって、シュレヒタの以前のプラガXE-II試作機の設計で得た経験を基に設計された。[ 3 ] [ 4 ]試作機の製造は1951年に始まり、テストは1954年に開始された。初飛行は1954年12月3日に行われ、[ 1 ]このヘリコプターは1955年にブルノ産業フェアで一般に公開された。[ 5 ]生産は1957年に開始される予定であったが、エンジンの問題により延期された。

このヘリコプターの初期発注は200機と発表された。[ 6 ]チェコスロバキア空軍とチェコスロバキア人民軍はHC-2を使用していた。ヘリベイビーはパイロット1名と貨物100kg（220ポンド）を積載し、燃料は22.0L（4.85英ガロン）であった。[ 7 ] 1959年当時、2人乗りヘリコプターとしては世界最軽量のものの一つであった。[ 8 ]当初は83馬力（62kW）のプラガDHエンジンを搭載していたが、約6年後にはヘリコプター専用に設計されたより強力な105馬力（78kW）のアヴィアM110Hエンジンに置き換えられた。[ 9 ] [ 10 ]ヘリベイビーは輸送、訓練、その他様々な「軍および公務におけるその他の任務」に使用できます。[ 11 ]貨物スペースはヘリコプターの2つの座席の後ろにあります。非格納式の着陸装置は三輪車のような3つの車輪を備えています。

変種

HC-2
試作機と初期生産機。62kW（83馬力）のプラガDHエンジンを搭載。[ 12 ]
HC-102
改良型は85kW（114馬力）のAvia M 110Hエンジンを搭載している。[ 12 ]
HC-202
改良型（103kW（138馬力）M110Hエンジン搭載）の提案型。未製造。[ 13 ]

オペレーター

 チェコスロバキア

仕様（HC-102）

Se Značkou Zlinからのデータ: Zlin HC-2/HC-102 Heli Baby [ 12 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員： 1名
  • 長さ: 10.50 m (34 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 2.57 m (8 フィート 5 インチ)
  • 空車重量: 450 kg (992 ポンド)
  • 最大離陸重量: 680 kg (1,499 ポンド)
  • 動力源:アビアM 110H 4気筒空冷ピストンエンジン1基、85kW (114馬力)
  • メインローター直径: 8.80 m (28 フィート 10 インチ)
  • メインローター面積: 60.83 m 2 (654.8 平方フィート)

パフォーマンス

  • 最高速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
  • 巡航速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
  • 航続距離: 175 km (109 マイル、94 海里)
  • 実用上昇限度： 3,750メートル（12,300フィート）
  • 上昇率: 3.40 m/s (669 ft/min)
  • ホバリング高度： 420メートル（1,380フィート）

参考文献

ウィキメディア コモンズには、Aero HC-2 Heli Babyに関連するメディアがあります。
注記
  1. ^ a b “ヴルトゥルニーク HC 2 (VR-2) ヘリベイビー” . Národní technické muzeum (チェコ語)。2018-09-30 のオリジナルからアーカイブ。2018年9月30日に取得。
  2. ^テイラー、ジョン・ウィリアム・ランサム（1968年）「ヘリコプターとVTOL機」ダブルデイ。
  3. ^ Beněs、Soukup、Sviták Letectví + Kosmonautika 1976. No. 9、p. 354.
  4. ^ランバーモント＆ピリー 1970、35ページ。
  5. ^ Baur 1959、64ページ。
  6. ^ブリッジマン＆テイラー 1959、112ページ。
  7. ^フライト・インターナショナル1960年5月27日、714ページ。
  8. ^フライト・インターナショナル1959年5月15日、22ページ。
  9. ^テイラー1966、478-479頁。
  10. ^フライト・インターナショナル1962年6月7日、894ページ。
  11. ^アンダーウッド 1961、23ページ。
  12. ^ a b c d e Letectví + Kosmonautika 1993 No. 22、p. 1483年。
  13. ^ Beněs、Soukup & Sviták Letectví + Kosmonautika 1976. No. 12、pp. 474–475。
参考文献
  • バウアー、E.（1959年1月）「チェコスロバキア航空機産業訪問」『インタラヴィア』第14巻第1号、  63～ 66頁。
  • ベネシュ、ラディスラフ。 (チェコ語で) Československé vrtulníky známé i neznámé。ヴォトビア、1998 年。ISBN 978-80-7198-326-2
  • ベネシュ、ラディスラフ。ソウクプ、オールドジヒ。スヴィターク、パベル (1976)。 「Vrtulníky Našich Konstruktérů」[建設業者のヘリコプター]。Letectví + Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 52、いいえ。 9.  354 ～ 355 ページ。
  • ベネシュ、ラディスラフ。ソウクプ、オールドジヒ。スヴィターク、パベル (1976)。 「Vrtulníky Našich Konstruktérů」[建設業者のヘリコプター]。Letectví + Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 52、いいえ。 10.  394 ～ 395 ページ。
  • ベネシュ、ラディスラフ。ソウクプ、オールドジヒ。スヴィターク、パベル (1976)。 「Vrtulníky Našich Konstruktérů」[建設業者のヘリコプター]。Letectví + Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 52、いいえ。 11.  434 ～ 435 ページ。
  • ベネシュ、ラディスラフ。ソウクプ、オールドジヒ。スヴィターク、パベル (1976)。 「Vrtulníky Našich Konstruktérů」[建設業者のヘリコプター]。Letectví + Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 52、いいえ。 12.  474 ～ 475 ページ。
  • ブリッジマン、レナード、テイラー、ジョンWR (1959).ジェーンズ『世界の航空機 1959-60』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社
  • 「世界のヘリコプター」『フライト・インターナショナル』第75巻第2625号、1959年5月15日、 679～ 698頁 。
  • 「世界のヘリコプター」『フライト・インターナショナル』第77巻第2672号、1960年5月27日、  711～ 718頁、725～ 730頁。
  • ランバーモント、ポール、ピリー、アンソニー（1970年）『世界のヘリコプターとオートジャイロ』（第2版）ロンドン：カッセル・アンド・カンパニー社ISBN 0-304-93390-2。
  • 「Se Značou Zlin: Zlin HC-2/HC-102 Heli Baby」[Zlinバッジ付き: Zlin HC-2/HC-102 Heli Baby]。Letectví + Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 69、いいえ。 22. 1993. p. 1483. ISSN  0024-1156。
  • テイラー、ジョン・WR (1966).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966–67 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
  • ヴォレイニク、イジー (1993)。 「Se značou ZLIN...」 [ズリンバッジ付き]。Letectví + Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 69、いいえ。 4. ページ 61–62 . ISSN  0024-1156。
  • 「VTOL：フライト・インターナショナル調査」。フライト・インターナショナル誌第81巻第2778号。1962年6月7日。891 ～ 909頁 。
  • アンダーウッド、ジョン・W.編 (1961). 『世界の航空機図解』 ロサンゼルス: エアロ・パブリッシャーズ.
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