アエロフロート191便
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 墜落事故に巻き込まれた機体と同型のアエロフロート・イリューシンIl-18 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1963年3月5日 |
| まとめ | 砂嵐、滑走路手前で墜落 |
| サイト | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | イリューシン Il-18V |
| オペレーター | アエロフロート |
| 登録 | CCCP-75765 |
| フライトの出発地 | ヴヌコヴォ空港、モスクワ |
| 途中降機 | クラスノヴォツク空港、クラスノヴォツク |
| 行き先 | アシガバート国際空港、アシガバート |
| 乗客 | 43 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 12 |
| 生存者 | 42 |
アエロフロート191便は、ヴヌーコヴォ国際空港からアシハバード（現アシガバート）国際空港へ向かうソ連の国内旅客便で、途中クラスノヴォツク空港（現トルクメンバシ国際空港）に立ち寄った。1963年3月5日、イリューシンIl-18は砂嵐の影響でアシガバート国際空港への着陸時に墜落し、乗員乗客54名のうち12名が死亡した。
航空機
事故機はIl-18Vで、機体番号はCCCP-75765、シリアル番号は181003404でした。この機体は1961年6月28日に就航し、トルクメニスタン航空に移管されました。墜落時点での飛行時間は2,098時間、着陸回数は1,213回でした。[ 1 ] [ 2 ]
事故
飛行ルートはヴヌーコヴォ国際空港からトルクメンバシ国際空港を経由してアシガバート国際空港までであった。18:04、191便は43人の乗客を乗せてトルクメンバシを離陸した。アシガバートの乗務員の天気予報によると、空は下界高度600～1,000メートルの積乱雲に覆われていた。視程は4～10キロメートルであった。21時以降は、北西の風速18～20メートルの砂嵐により天候が悪化し、視程が1,000メートル以下になると予想されていた。このようなデータによれば、乗務員は天候が悪化する前に飛行を完了できたはずであった。しかし、天候は予想よりもはるかに早く悪化し、17:00にアシガバート空港の気象予報官が新しいデータを発表した。しかし、クラスノヴォツク空港の気象予報官は乗務員に予報の変更を知らせなかった。[ 2 ]
クラスノヴォツク空港を離陸してから5～20分後、高度6,000メートルで激しい乱気流に遭遇し、乗務員は進路変更を余儀なくされた。19時15分、管制官は乗務員に対し、視程300メートルの砂嵐に関する情報を伝えた。しかし、嵐による強い電波干渉のため、乗務員はこの情報を聞き取れなかった。機体の視程は5キロメートルで、既に困難な気象条件の中を飛行していたため、パイロットは最新の気象予報を確認しようとしなかった。管制官は、実際の気象状況を報告し、代替空港へ向かわせるために、機体に再度連絡を取ろうとはしなかった。[ 2 ]
飛行機が空港の北25キロメートルの地点にいたとき、乗務員は方位295度で着陸進入を開始した。強い大気の干渉により、無線コンパスは、飛行中の無指向性ビーコンを含む誤った読み取りを示し始めた。乗務員はこの誤りに気付き、飛行機をビーコンの領域に誘導した。3回目と4回目のUターンの後、飛行機は高度400メートルで最終進入に入った。副操縦士が操縦を引き継いだ。乗務員は滑走路灯を見たと報告し、滑走路への進入を開始した。着陸中、飛行機のヘッドライトが点灯していたが、砂嵐の中では視界を低下させるスクリーンを作るため、これは誤りであった。[ 2 ]
着陸を試みている最中に、飛行機は予期せず強い乱気流に巻き込まれ、風速20～25メートル/秒、視界30メートルまで低下した。飛行機は激しく横揺れし始め、飛行計器が故障した。ある時点で、飛行機は地面からわずか7メートル、滑走路から250メートルの地点で5～7度のロール角を描いていた。左端の車輪は高さ6メートルの滑走路灯に衝突し、右の車輪は高さ7メートルの電柱を倒した。滑走路から150メートルの地点で速度を失った飛行機は降下を始め、最初の衝突現場から100メートル離れた滑走路灯の鉄筋コンクリート製の柱に衝突した。30度のロール角で、飛行機は鉄筋コンクリート製の柱を倒し始め、次に滑走路フェンスを倒し、その後、滑走路端から1,012メートルの地点に墜落した。[ 2 ]
滑走路上で横滑りした際、旅客機は両翼を失い、コックピットは完全に破壊されました。胴体は左側に傾き、火災が発生し、機体中央部全体が焼失しました。操縦士8名全員と乗客4名が死亡しました。[ 2 ]
原因
事故の直接的な原因は、最低気象基準に違反した飛行でした。その結果、航空機は危険な気象状況に突入しました。管制官は乗務員に最新の気象情報を提供せず、代替空港の提案も試みなかったため、墜落の責任を問われました。また、管制官は危険な気象状況下での着陸を決定しました。乗務員は最新の気象情報を入手しようとしなかっただけでなく、ミスを犯しました。[ 2 ]
参考文献
- ^ "Il-18V c/n 181003404" .ソビエト輸送データベース. オランダ航空協会. 2025年1月20日閲覧。
- ^ a b c d e f gКатастрофа Ил-18В Туркменского управления ГВФ в а/п Алыхабад[トルクメニスタンTU GVFのIl-18Vがアシハバードで墜落] airdisaster.ru . 2013年4月27日閲覧。
外部リンク
航空安全ネットワークにおける事故の説明
