エアロンカ50 チーフ
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| モデル50と65 | |
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 モデル65-CA | |
| 一般情報 | |
| 型式 | 民間多用途航空機 |
| 製造元 | エアロンカ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1938年 |
エアロンカモデル50 チーフは、1930年代後半に開発されたアメリカの軽飛行機です。より快適で、より長い航続距離、そしてより優れた計器類を求める消費者の要望に応え、 1938年に50馬力（37キロワット）のコンチネンタル、フランクリン、またはライカミング製エンジンを搭載したモデルが開発されました。65馬力（48キロワット）のコンチネンタル製エンジンを搭載したモデル65 スーパーチーフは、練習機版のモデルTC-65 ディフェンダーも製造されました。このモデルでは、視界を良くするため、後部座席が前部座席より9インチ（23センチメートル）高く配置されていました。
派生型
- エアロンカ50Cチーフ
- 1938年モデル。[ 1 ]主翼を拡大し、キャビンを広くした改良型KCA。50馬力（37kW）のコンチネンタルA-50を搭載。[ 2 ] 248機製造。[ 1 ] 50Cは1938年11月29日から30日にかけて、ロサンゼルスとニューヨーク市の間で軽飛行機による初の無着陸飛行を行い、平均速度90mph（145km/h）で、2,785マイル（4,482km）を30時間47分で飛行した。[ 1 ] [ 2 ]
- エアロンカ 50F チーフ
- 50馬力（37kW）のフランクリン 4AC-150を搭載した50Cの1938年型。[ 3 ] 36機[ 4 ] -40機製造。[ 1 ]
- エアロンカ50Lチーフ
- 1938年後半に製造された50型。50馬力（37kW）のライカミングO-145-A1エンジンを搭載し、シリンダーヘッドが露出していました。EDOフロートを装着可能でした。[ 5 ] 65機製造。[ 1 ]
- エアロンカ 50LA チーフ
- 1939年型の50L型を改良したもので、全閉式カウリングを備えています。EDOフロートを装備可能でした。[ 5 ] 20機製造。[ 1 ]
- エアロンカ 50M チーフ
- 1938年型50チーフ。50馬力（37kW）のメナスコM-50エンジンを搭載。1機が製造され、後に50Fと50Lの試作機として改造された[ 6 ]。
- エアロンカ 50TC タンデムトレーナー
- 1940年型タンデムトレーナー。民間パイロット訓練プログラム向けで、50馬力（37kW）のコンチネンタルA-50-7エンジンを搭載。16機製造。[ 7 ]
- エアロンカ 50TL タンデムトレーナー
- 50馬力（37kW）のライカミングO-145-A1エンジンを搭載したタンデム練習機。33機製造。[ 7 ]
- エアロンカ50TF
- 50馬力（37kW）のフランクリン4AC-150エンジンを搭載したタンデムトレーナーの提案型。未完成。[ 7 ]
- エアロンカ 60TF
- 60馬力（45kW）のフランクリン 4AC-171を搭載したタンデム練習機の提案。未完成。[ 7 ]
- エアロンカ 60TL タンデム
- 60馬力（45kW）のライカミング O-145を搭載。O-58Bとしてアメリカ陸軍航空隊向けに製造された118。65馬力（48kW）のコンチネンタル A-65を搭載
- エアロンカ65C スーパーチーフ
- 1939年に改良された50Cチーフの派生型で、65馬力（48kW）のコンチネンタルA-65エンジンを搭載。[ 8 ] 279機が製造された。[ 1 ]
- エアロンカ 65CA スーパーチーフ
- 1941年型65Cの派生型で、燃料容量が増加し、胴体の両側に出入口が設けられた（他のモデルは右舷側に1つのドアが標準装備されていたが、2つ目のドアはオプションで取り付けることができた）。[ 8 ] 655機が製造された。[ 1 ]
- エアロンカ 65LA スーパーチーフ
- 1939年型。65馬力（48kW）のライカミングO-145-B1を搭載。[ 5 ] 87機製造。[ 1 ]
- エアロンカ 65LB スーパーチーフ
- 1940年型、65馬力（48kW）のライカミングO-145-B2搭載。[ 5 ] 199機製造。[ 1 ]
- エアロンカ 65TC タンデム
- （1940年）65馬力（48kW）のコンチネンタル A-65エンジンを搭載。112機製造
- エアロンカ 65TAC ディフェンダー
- 軍事訓練用タンデムシート。154機製造。
- エアロンカ 65TF タンデム
- 1940) 65 馬力 (48 kW) のフランクリン 4ACを搭載し、59 台が製造されました。
- エアロンカ 65TAF ディフェンダー
- 115機製造
- エアロンカ 65TL タンデム
- （1940年）65馬力（48kW）のライカミング O-145を搭載。299機製造、さらにYO-58が4機、O-58が20機、L-3Bが701機、L-3Cが499機、さらにTG-5グライダーが253機、アメリカ陸軍航空隊に納入されました
- エアロンカ 65TAL ディフェンダー
- 100機製造
仕様（モデル50-C チーフ）
1939年のアメリカの飛行機とエンジンのデータ[ 9 ]
一般的な特徴
- 乗務員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 21フィート1インチ (6.43 m)
- 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
- 身長: 6フィート3インチ (1.91 m)
- 翼面積： 169平方フィート（15.7 m 2）
- 翼型：クラークY [ 10 ]
- 空車重量: 669ポンド (303 kg)
- 総重量: 1,130ポンド (513 kg)
- 燃料容量: 12 US ガロン (10.0 インペリアル ガロン; 45 L)
- 動力源:コンチネンタルA50空冷水平対向4気筒エンジン1基、50馬力（37kW）
性能
- 最高速度：海面で時速100マイル（160km/h、87ノット）
- 巡航速度：時速90マイル（140 km/h、78ノット）
- 失速速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
- 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
- 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）
- 上昇率: 550 フィート/分 (2.8 m/秒)
参照
参考文献
注記
参考文献
- 「1939年のアメリカの飛行機とエンジン： 1人乗りと2人乗りの飛行機」アビエーション誌、第38巻第2号、1939年2月、 34～ 35
- ジュプトナー、ジョセフ・P. (1978). 『米国民間航空機：第7巻（ATC 601-ATC 700）』 カリフォルニア州フォールブルック、米国：エアロ・パブリッシャーズ社ISBN 0-8168-9174-5。
- ジャプトナー、ジョセフ・P. (1980).米国民間航空機：第8巻 (ATC 701 – ATC 800) . カリフォルニア州フォールブルック、米国: Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9178-8。
