愛知・熱田
熱田
ライセンス生産されたDB601、愛知熱田
タイプピストンV12航空機エンジン
国籍日本
メーカー愛知国記
最初の実行1942
主な用途横須賀 D4Y愛知 M6A
開発元ダイムラー・ベンツ DB 601
開発されてアイチハ-70

愛知AE1A熱田（あつた、あつた）は、ドイツのダイムラー・ベンツDB 601A 12気筒液冷逆V型[ 1 ]航空機エンジンの日本ライセンス生産品である。熱田は第二次世界大戦中、大日本帝国海軍航空隊（IJNAS）の航空機のうち2機種にのみ搭載された。大日本帝国陸軍航空隊（IJAAS）は、同じエンジン（川崎重工製ハ40 ）をキ61飛燕（連合国側の報告名称[ 2 ] 「トニー」）戦闘機に搭載した。IJNASの熱田と、IJAASの兄弟機であるハ40は、ドイツのメッサーシュミットBf 109 E戦闘機に搭載されていたエンジンをベースにしていた。[ 3 ]

設計と開発

愛知県がダイムラー・ベンツDB600のライセンスを取得

ダイムラー・ベンツは1936年11月、愛知時計電気株式会社（愛知時計電機株式会社）傘下の愛知航空機株式会社にDB 600A型からD型までの製造ライセンスを供与した。当時、愛知飛行機株式会社は名古屋市中南部に位置する熱田発動機工場で、中島寿式9気筒空冷星型エンジンのみを製造していた。新型ダイムラー・ベンツエンジンの生産のために、工場の設備を改修する必要があった。その年に2基、翌年に3基のDB 600エンジンが輸入され、すべて量産型として使用された。[ 3 ]

実験段階

大日本帝国海軍では、エンジンが実験段階または試作段階にある間、コードネームを使用するのが一般的でした。このエンジンは「AE1A」というコードネームで呼ばれ、これはA＝愛知時計電機株式会社、E＝液冷式、1＝愛知初の液冷式エンジン型式、A＝そのエンジン型式の最初のバージョンを意味します。[ 4 ]

愛知県がダイムラー・ベンツDB601Aのライセンスを取得

1938年初頭までに、日本海軍はドイツ製のHe 118 V4複座急降下爆撃機とその製造権を取得しました。この機体はDB 601Aエンジンを搭載していました。ハインケルの驚異的な性能は日本海軍の参謀部に多大な感銘を与え、横須賀のD4Y彗星（連合軍の部隊名は「ジュディ」）艦上急降下爆撃機の設計は、この機体から発展しました。

1939年までに、より先進的なDB 601A型エンジンが11台輸入されました。愛知県の製造権が更新され、川崎重工にこの型の製造が認められました。この新型エンジンは試験的にAE1Pと命名されました。

DB601Aは熱田32型になる

AE1Pの設計が承認されると、愛知のバージョンは熱田32となり、川崎のバージョンはハ40となり、日本陸軍航空隊の川崎キ61飛燕（連合軍の報告名は「トニー」）戦闘機に使用されることになりました。

横須賀D4Y1の生産開始時に、1200馬力の熱田12エンジンが採用されました。D4Y2は、1400馬力の熱田32エンジンが利用可能になると、このエンジンを搭載しました。両機の成功は、高出力の液冷エンジンのスリムなボディラインによるものでした。[ 3 ]

愛知M6Aに熱田エンジン搭載

1942年春、日本海軍は大型潜水艦から輸送・発進させる極秘の新型機を「十七式特攻機」として発注した。この機体は愛知M6A青嵐（しせいらん）と、その陸上練習機型で あるM6A1-K忍山（しせいらん改）となった。

M6A試作機は4機完成し、直接の証言によると、1機は1,200馬力の熱田12エンジンを搭載し、他の3機は熱田32エンジンを搭載していた。最初の機のエンジンは後に熱田32に変更された。

その後、M6A1特別攻撃爆撃機型が18機製作され、これらにも熱田32エンジンが搭載されました。最終的に、M6A1の試作機2機がM6A1-K南山陸上練習機に改造されました。[ 3 ]

エンジン生産

愛知は第二次世界大戦中に873基のアツタシリーズエンジンを製造した。これらは22基のM6A1/M6A1-Kと全てのD4Y1/2航空機に搭載された。[ 5 ]アツタ32エンジンの生産ピークは1944年5月で、107基が生産された。

生産上の問題

愛知・川崎版ダイムラー・ベンツエンジンの深刻な問題は、このかなり長いエンジンにおいて、クランクシャフトとベアリングの嵌合公差を厳密に維持することだった。その結果、エンジンはクランクシャフトの故障を起こしやすいことが判明した。[ 6 ]さらに、エンジン部品の入手がしばしば困難となり、熱田エンジン工場への度重なる空襲と相まって、最終的にエンジン生産は停止に追い込まれた。

熱田生産終了

熱田とハ40エンジンの整備上の難しさから、最終的には横須賀D4Y3型33にはより信頼性の高い三菱キンセイ62星型エンジンが、日本陸軍航空隊の川崎キ61 （後に川崎キ100として知られるようになる）には三菱ハ112星型空冷エンジンが搭載されることとなった。愛知M6A1晴嵐にはこのような改造は不可能であった。なぜなら、同機は伊400型潜水艦の限られた格納庫に収まるように液冷逆V型エンジンしか搭載できなかったためである。そのため、晴嵐は終戦まで逆V型エンジンを搭載し続けた唯一の日本機となった。[ 3 ]

ATSCによる評価

戦後のアメリカ航空技術司令部の空軍向け外国航空機評価センター（ライトフィールドとフリーマン陸軍飛行場に所在）による評価では、熱田エンジンの出来栄えは陸軍の川崎ハ40ほど良くなく、三菱や中島よりもはるかに劣っていることが判明した。

変種と名称

IJNASエンジンの命名方法

大日本帝国海軍ではエンジンを名称で呼ぶのが慣例であったが、陸軍ではエンジンをエンジン型式番号（日本語：発釋、略称：ハ）で呼んだ。ハ番号は、エンジンの設計が承認されるにつれて順に付与された。[ 4 ]

日本の航空機エンジンの型式番号の識別方法は独特で、型式番号は常に2桁の数字で構成され、その後に1文字以上の文字が続く場合があります。最初の数字はエンジンのメジャーバージョンを表し、2番目の数字はそのエンジンのマイナーバージョンを表します。型式番号は、名称（IJNASエンジン）またはHa番号（IJAAFエンジン）の後に続きます。[ 4 ]

エンジンに割り当てられる最初のモデル番号は常に11で、これは最初のメジャーデザインとその最初のマイナーバージョンを意味します。設計に大きな変更があった場合、最初の番号が増加し、2番目の番号は1にリセットされます。エンジンモデルに小さな変更があった場合、2番目の番号は1増加します。非常に小さな変更があった場合は、モデル番号の後に接尾辞が追加されます。[ 4 ]

海軍に承認されたエンジン

AE1Aエンジンが海軍航空隊に採用されると、そのコード指定は削除され、エンジンが製造された熱田工場にちなんで命名されました。[ 3 ]

最初の量産エンジンは、1200馬力のアツタ12型エンジンでした。モデル番号「12」は、このエンジンが1回のマイナーチェンジを受けた最初のモデルであることを示しています。

変種

1942年から1943年頃に導入された日本の統一呼称制度では、「ハ」はハイフンで数字と区切られますが、IJAAS制度ではこのハイフンは存在しません。

愛知AE1
熱田11号の初期IJNAS実験指定。
愛知AE1A
熱田12のIJNAS実験指定。
愛知AE1P
熱田32のIJNAS実験指定。
愛知・熱田
カワサキがAE1P規格に従って製造したエンジンに対するIJNAS指定。
アイチハ-70
（統一呼称）横須賀R2Y用のアツタス30を連結したもの。

仕様

第一海軍技術兵器廠のデータ。 [ 7 ]

一般的な特徴

  • タイプ: 12気筒液冷過給60°逆V型航空機ピストンエンジン
  • ボア： 150 mm（5.91インチ）
  • ストローク： 160 mm（6.30インチ）
  • 排気量： 33.93 L（2,071 in3）
  • 長さ: 215 cm (84.65 インチ)
  • 幅: 71.2 cm (28.03 インチ)
  • 高さ: 106 cm (41.73 インチ)
  • 乾燥重量： 715 kg（1,576ポンド）

コンポーネント

パフォーマンス

  • 出力:
  • 離陸時：海面：1,419 PS (1,400 hp; 1,044 kW)、2,800 rpm
  • クルーズ：
    • 1,700 m (5,600 フィート): 1,270 PS、2,600 rpm で 930 kW (1,250 hp) (AE1A); 1,360 PS、2,600 rpm で 1,000 kW (1,340 hp) (AE1P)
    • 5,000 m (16,000 フィート): 1,310 PS; 2,600 rpm で 960 kW (1,290 hp) (AE1A)
  • 圧縮比： 7.2:1（AE1A）；7.5:1（AE1P）

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

  1. ^ Vエンジン
  2. ^第二次世界大戦における連合国における日本軍航空機の名称
  3. ^ a b c d e fモノグラム クローズアップ 13
  4. ^ a b c dフランシロン、ルネ・J. 太平洋戦争における日本の航空機. p. 515
  5. ^国立航空宇宙博物館 愛知M6Aデータページ
  6. ^川崎キ-61
  7. ^第一海軍技術工廠、1945年8月22日。
  8. ^ウィルキンソン、ステファン（2003年1月）「石砕機の騒音とともに」『ポピュラーサイエンス』

参考文献

  • モノグラムクローズアップ13 ISBN 0-914144-13-8
  • RJフランシロン著『太平洋戦争における日本の航空機』（1970年 パトナム社）SBN 370 00033 1
  • グッドウィン、マイク＆スターキングス、ピーター（2017年）『日本の航空エンジン 1910-1945』サンドミエシュ（ポーランド）MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6。
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