エア・アトランティック

エア・アトランティック
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
700万 AAG アトランティック
設立1969
操業停止2008
親会社エア・アトランティック・グループ
本部コベントリー、イギリス
主要人物マイク・コレット

エア・アトランティックは、コベントリー空港を拠点とする航空会社で、旅客輸送と貨物輸送の両方でクラシックな航空機を多数運航していました。ダグラスDC-3を多数保有するほか、ダグラスDC-6とロッキード・エレクトラも数機運航していました。

当初はエアタクシーの運航会社でしたが、複数の子会社を通じて、チャーター便および定期旅客・貨物便の運航、石油流出事故対応、航空調査、遊覧飛行などへと事業を多角化しました。創業者のマイク・コレット氏の引退に伴い、グループは解散し、貨物部門はアトランティック航空となり、航空調査事業はRVLアビエーションとして継続されました。

残っているクラシック航空機の多くは、航空ショーで展示するために クラシックフライト（クラシックエアフォース）に寄贈されました。

歴史

エア・アトランティック・グループは、1969年にジェネラル・アビエーション・サービス（General Aviation Services）という名称でチャンネル諸島のジャージー島に設立されました。当初は航空機の販売・流通事業として事業を展開していましたが、 1971年に航空運航免許を取得し、セスナ310およびセスナ336によるエアタクシー事業を開始しました。[ 1 ]

エア・アトランティックという名称は、1977年6月にダグラスDC-3型機による貨物チャーター便の運航を開始した際に採用されました。この名称は、ジャージー島のフランス語圏の住民に受け入れられ、またイエローページのアルファベット順で上位に表示されると考えられました。貨物チャーター便の運航は1977年7月19日に開始され、最初の便はジャージー島からモルレーへのロブスター輸送でした。[ 1 ]

1977年10月、同社はコベントリー空港にダコタ1機を配備し、フォード社向け自動車部品のケルン輸送契約を締結した。2機目のダコタはアバディーンを拠点とし、石油チャーター便を運航した。[ 1 ] 1979年5月、グリーンランド航空からダグラスDC-6B機2機を購入したが、石油危機の影響で運航が不採算となり、まもなく処分された。同社は1987年にDC-6機の運航を再開し、新たに2機のDC-6が機体に加わった[ 1 ] [ 2 ]。

1982年5月、ジャージー島にて。かつての運航会社イースタン航空の旗を掲げている。ドアには小さなロイヤルメールのロゴが見える。

1981年から1982年にかけて、同社はDC-3を追加購入し、ロイヤルメールの代理として有利な郵便契約を獲得した。また、エア・アトランティックは陸地測量局から3年間の航空調査契約も獲得し、これが子会社アトランティック・サーベイズ設立につながった。ブラックプール空港の旧ブリティッシュ・ユナイテッド航空格納庫にエンジニアリング基地が設立され、これが英国の主要運航拠点となった。ブラックプールに駐機していた3機のダコタはベルファストとマン島への新聞輸送便を運航し、他の航空機はグラスゴー・イースト・ミッドランズ・ルートン線とニューカッスル・リバプール線で夜間郵便便を運航した。[ 3 ] [ 2 ]

1984年、同社はすべての貨物業務を子会社のアトランティック・エア・トランスポートの傘下、スタンステッド空港に移転した。同時に、インストーン・エア・ラインとの提携も開始された。インストーンは1981年にニュージーランドからブリストル・フレイター2機を輸入し、貨物輸送業務を開始した。1984年に1機を売却した後、2機目をエア・アトランティックAOCに移管した。エア・アトランティックは1987年に売却されるまで、インストーンに代わって同機を運航した。[ 3 ] [ 2 ]

1987 年 10 月、マンチェスターの G-BISU。Instone/Atlantic Air Transport のハイブリッド タイトルを装着。
1991 年 5 月、コベントリーの G-AMPZ は、ミサゴの尾のロゴが付いた新しい塗装をしています。

1985年、悪天候とエンジントラブルによる遅延のため、エア・アトランティックはロイヤルメールとの契約とダコタ3機をエア・ルートンに売却せざるを得なくなりました。同グループは1985年12月に最終的に拠点をコベントリーに移しました。[ 3 ] [ 2 ]

1986年11月、グレーと白の胴体に緑のストライプが入った新しい塗装が導入されました。尾翼にミサゴのロゴが追加されたのは、職員と乗客を対象としたコンペの結果、1987年になってからでした。[ 4 ]

エア・アトランティックは1987年、英国運輸省から5年間の海洋汚染防止契約を締結しました。当初の契約条件では、噴霧装置を装備したDC-3を7機待機させることになっていましたが、後に2機に削減されました。しかしながら、この契約には機体の大幅な増強が必要でした。エア・アトランティックにとって最初の出動要請は、1988年7月6日のパイパー・アルファ機の事故でした。 [ 2 ] [ 5 ]

1990年代後半にかけて、同社は事業を拡大し、パイロット訓練施設、航空機エンジニアリング工場、調査・航空偵察業務、その他航空関連事業を展開した。1987年にはセスナ310型機2機を取得し、アトランティック・フライト・トレーニング社を設立した。その後、飛行訓練用にセスナ152型機7機も追加導入した。[ 2 ] [ 6 ]

アトランティック・リコネッサンスの子会社は、1988年に設立され、大気汚染防止業務に加え、航空機によるリモートセンシング、調査、哨戒などの契約業務を担当しました。1994年には、米国に拠点を置くマリン・オイル・スピル・レスポンス・コーポレーションから、監視任務でショーツ360航空機を運用する契約を獲得しました。[ 6 ] [ 7 ]同社は2007年に経営陣による買収を受け、2010年にRVLアビエーションとしてイースト・ミッドランズ空港の新拠点に移転しました。 [ 8 ] [ 2 ]

1989年、グループは破産したマルタ国際航空（MIACO）の資産の一部を買収しました。買収にはCAA認定のエンジンオーバーホール施設も含まれており、これはコベントリーに移転され、CFSエアロプロダクツに改名されました。この買収により、エア・アトランティックはDC-3に加え、プラット・アンド・ホイットニーR-1830およびR-2800エンジンのスペアパーツと整備機器のカタログにアクセスできるようになりました[ 2 ] [ 9 ] CFSは2007年に独立企業として分社化されました[ 10 ]。

その他の子会社には、コベントリー基地からグループに整備および特殊任務改修サービスを提供していたアトランティック・エアロエンジニアリングが含まれていた。アイルランドに短期間存在したエア・アトランティックは、米国でアトランティック・リコネサンスとの作戦から帰還したショーツ360型機を用いて、臨時の貨物・旅客サービスを提供していた。[ 6 ]

1993年に採用されたアトランティック航空の名称を冠したメトロライナーG-BUKA。

サウサンプトンとチャンネル諸島間の定期旅客便は、リースしたホーカー・シドレー HS 748機を使用して1988年に開始された。フライトは1日5便、運賃は片道29ポンドであったが、当初は厳しい競争に直面し、運航初年度に75万ポンドの損失を出し、成功とはならなかった。HS 748は1989年3月にリース会社に返却され、サウサンプトン路線は廃止された。1990年からは、定期便はエア・コルビエールのブランドで運航された。 1992年にはフェアチャイルド メトロIIIが購入され、セスナ 406と並んで運航された。[ 11 ] [ 12 ]メトロは英国の航空機登録簿に記載されている唯一の機種であった。[ 13 ] 1994年に終了した定期便には、コベントリー・グロスター、ジャージー島/ガーンジー島とレンヌ、リバプールとチャンネル諸島を結ぶ毎日の便が含まれていました。[ 14 ]

1991年、インヴァネス空港に2機の大気汚染対策用DC-3が駐機していたことから、同グループは同空港を拠点とする飛行訓練学校としてエア・アルバを設立した。1997年2月にハイランド・エアウェイズに改名。同社は貨物・旅客運航に加え、石油業界やスコットランド漁業保護庁からの請負業務も手掛けるようになった。ハイランド・エアウェイズは2007年に経営陣による買収を受けた。[ 15 ] [ 2 ] [ 16 ]

1993年後半、グループは再編され、エア・アトランティックとエア・コルビエールの旅客事業はアトランティック航空に統合されました。アトランティック航空輸送の貨物事業はアトランティック・カーゴとなりました。[ 11 ]しかし、ダコタ航空の運航業務（娯楽飛行や大気汚染防止業務を含む）はすべてエア・アトランティックの名称で継続されました。[ 17 ] [ 11 ]

同グループは1998年6月に地方自治体からコベントリー空港の150年間のリースを購入した。その後、アトランティックが資産の売却を開始したため、2007年にTUIグループに売却された。 [ 18 ]

1998年にはグループ再編が行われ、旅客および貨物事業はすべてアトランティック航空という新組織に再編されました。[ 19 ]機体塗装は黒地に緑のストライプが入った新塗装に変更されました。前回のブランド変更と同様に、DC-3を含むすべての非航空事業はエア・アトランティックの名称を維持しました。[ 11 ]

2002年8月、グループはエグゼクティブ旅客およびアドホック貨物チャーター業務に対応するため、アトランティック・エクスプレス・ブランドを設立しました。当初は、グループのメトロIIIおよびセスナ406機に加え、リース契約のエンブラエル120ブラジリアを保有していました。[ 13 ] 2003年から2005年にかけて、ATR42およびATR72機が導入され、業務が拡大しました。 [ 20 ] 2006年5月から2007年1月まで、アトランティック・エクスプレスはジャージー島とスタンステッド空港間の定期便を運航していました。[ 21 ] [ 22 ]

アトランティック航空の主な取引業務は2004年7月に経営陣による買収の対象となり、ロッキードL-188エレクトラの貨物業務はすべて独立した会社であるアトランティック航空に移管された。[ 23 ] [ 24 ]

大半の子会社の売却後、エア・アトランティックはクラシック・エア・フォースとして数々の歴史的航空機を運航しました。アトランティックの運航免許に基づくDC-3の遊覧飛行は、機体の大幅な改造を必要とする新たな安全規制により、2008年夏に終了しました。これは経済的に不利な状況でした。[ 25 ]

艦隊

1975年、フェアリー航空調査のために運航されていたG-AMCA。この機体は1977年6月にエア・アトランティックで就航した最初の航空機となった。
1978年7月、コベントリーのG-ANAF

最初のDC-3であるG-ANAFは、1977年にウェスト・カントリー・アビエーションから72,000ポンドで購入されました。G-ANAFは大規模な修復が必要だったため、2機目のDC-3であるG-AMCAがフェアリー・アビエーションからリースされ、就航した最初のDC-3となりました。その後、G-AMCAも同年後半に45,000ポンドで一括購入されました。[ 1 ] [ 2 ]

1979 年 6 月、コベントリーの G-SIXA。以前の運航会社であるグリーンランド航空の塗装をまだ施しています。

1979年5月にダグラスDC-6B機2機（G-SIXAとG-SIXB）が購入された。運用が経済的でないことが判明したため、前者はマンストン空港に保管され、後に廃棄され、後者は1979年12月にエア・スワジランドに売却された。[ 1 ] [ 2 ]

1981年から1982年にかけて、さらに8機のDC-3が購入されたが、1ヶ月以内に2機が売却されたため、1982年までにダコタの保有機数は合計8機となった。[ 2 ] 3機のDC-3、G-ANAF、G-AMPO、G-AMHJは、1985年にロイヤルメールとの契約とともにエア・ルートンに売却された。[ 2 ]

ブリストル170型貨物機（G-BISU）は1984年にアトランティック航空に加わり、インストーン・エア・ライン社のために運航されました。1987年に帝国戦争博物館に退役し、その後カナダの運航会社トランス・プロビンシャル社に売却されました。世界で最後に商業運航されたB170機のうちの1機でした。[ 26 ] [ 3 ]

エア・アトランティックは1987年に2機のDC-6を追加し、再びDC-6の運航会社となった。最初の機体であるG-SIXCは、米国の運航会社から65万ドルで購入され、1987年4月に就航した。2機目のG-APSAはイエメンで保管されていたが、サウスエンド空港のヘビーリフト・エンジニアリング社による大規模な修復が必要だった。この機体はインストーン社が所有していたが、ブリストル・フレイター社と同様の契約に基づき、エア・アトランティック社が同社に代わって運航し、1988年に就航した。[ 2 ] [ 27 ]

汚染制御BN-2、G-AXZK、コベントリー1988
セスナ 402、G-MPCU、側方監視レーダーを装備。

1987年、G-AMCAは貨物輸送から外され、ワイオミング州グレイブルへ飛ばされ、ホーキンス・アンド・パワーズ社で噴霧形態に改造された。エア・アトランティックは、2年前に郵便契約とともに売却されて再取得した2機目のDC-3、G-AMHJを改造した。[ 2 ] [ 5 ]汚染制御契約では、油流出を検知するためにエリクソン社製の側方監視レーダーを搭載したセスナ402の使用が義務付けられ、その結果、1988年初頭にG-MPCUが機体に加わった。5機のBN-2アイランダー（G-AXZK、G-BCEN、G-BELF、G-BNXA、G-BNXB）は1987年9月から機体に加わり、コベントリーで噴霧形態に改造された。[ 5 ] [ 2 ]

アトランティック・フライト・トレーニングは、G-BODYとG-SOULという2機のセスナ310で事業を開始しました。これらは双発機および計器飛行訓練機として使用されていました。1988年には、コンテナ輸送されたセスナ152が7機導入され、同社の保有機数はさらに増加し​​ました。これらの機体はG-HART（尾輪式）、G-BPBG、G-BPBH、G-BPBI、G-BPBJ、G-BPBK、G-BPBLとして登録されていましたが、BH/I/J/KおよびLはすべて1990年に売却されました。[ 2 ]

ピストン式DC-6の運用が将来的に実現可能かどうか懸念されたため、アトランティックは1993年後半にロッキードL-188 エレクトラ機を2機リースした。最初の機体は整備が必要だったため、レナウン・アビエーションからN360Qを使用して短期輸送をリースした。最初の機体であるG-LOFAは最終的に1994年初めに就航し、その夏には2機目のG-LOFBが就航した。[ 6 ] 3機目のエレクトラは1995年夏に、さらに2機が1997年に加わった。 1998年にハンティング・カーゴ・エアラインズが閉鎖された後、さらに3機のエレクトラが購入された。[ 28 ]最初の機体であるG-LOFAは1998年に退役し、運用中の機体は7機になった。[ 11 ]元フレッド・オルセン・エアトランスポートの機体2機を含む、予備部品用に多数の機体が購入された。[ 29 ]エア・アトランティークは、1機あたり50万ドルの費用をかけて、各エレクトラを2人乗りに改造し、新しい規制要件を満たすために、新しいモードSトランスポンダー、TCAS 、発電機、8.33kHz対応無線機を設置しました。 [ 29 ] 7機の現役エレクトラは、2004年にアトランティークの艦隊から離脱し、新たに独立したアトランティック航空で運航されました。 [ 24 ]カナダの航空会社バッファロー航空は、後にアトランティックから多数のエレクトラとスペアパーツを購入しました。[ 30 ]

最初のATR 42-300であるG-IONAは、2002年12月にアトランティック航空の機体に加わりました。この機体は、ハイランド航空やアトランティック・エクスプレスを含むグループ内の様々な子会社のために運航され、2005年の英国総選挙では自由民主党によって使用されました。[ 31 ]さらに2機のATR 42-300であるG-RHUMとG-DRFCが2004年と2005年に納入されました。より大型のATR 72-200であるG-HERMは、2005年10月にこの機体に加わりました。[ 32 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e fチャールズ・ウッドリー (2021).エアアトランティック。アンバリー出版。ページ 5 ～ 6。ISBN 9781445693163。
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  4. ^ウッドリー 2021、17ページ
  5. ^ a b cウッドリー 2021、pp. 22-26
  6. ^ a b c dウッドリー 2021、p.37
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  30. ^バッファロー航空、イングランド最後のエレクトラを購入 | Ice Pilots NWT | Wonder 、 2023年7月23日閲覧
  31. ^ Seeley, Anthony. 「ATR ATR-42-312, G-IONA / 017, Air Atlantique (DG / AAG)」 . abpic.co.uk . 2023年7月22日閲覧。
  32. ^ 「無題の文書」 . 2023年7月22日閲覧。
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