空挺降下連隊
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エアランディングは、かつてイギリス陸軍のグライダー歩兵部隊が持っていた名称である。エアランディング部隊には、歩兵大隊と軽機甲連隊、戦闘支援および戦闘補給支援部隊と下部部隊が含まれていた。グライダー操縦連隊は、グライダーを戦闘に飛ばすための搭乗員を提供した（搭乗員はその後、地上で彼らと共に戦うよう訓練された）。戦闘支援および戦闘補給支援部隊には、部隊名の一部として「エアランディング」という言葉が含まれていたが（例えば、第1エアランディング軽連隊王立砲兵隊） 、歩兵大隊の名称は変更されなかった。全部隊は、空挺部隊のえび茶色のベレー帽と自身の連隊帽章 を着用した。
発達
第1および第6空挺旅団は、第1および第6空挺師団の重要な構成を担っていました。空挺部隊は着陸時に広範囲に散り散りになる傾向があり、地上に降りてから有効な部隊を編成するのに時間を要しました。グライダーは着陸にある程度広い土地を必要としましたが、搭乗した兵士はより大規模な集団で到着し（ホルサ・グライダーは小隊全体を搭載していました）、戦闘準備を整えていました。
イギリス陸軍は、ドイツの低地諸国およびクレタ島侵攻で大きな役割を果たした ドイツ空軍のグライダー部隊の例に触発されて、グライダー部隊とパラシュート部隊の両方を創設した。
歴史
グライダー部隊が関与した最も有名な戦闘は、おそらくペガサス橋での戦闘でしょう。これはDデイにおける最初の上陸作戦で、カーン運河とオルヌ川の橋を占領しました。1944年6月5日から6日の夜、ジョン・ハワード少佐率いるオックスフォードシャー・アンド・バッキンガムシャー軽歩兵連隊第2大隊D中隊（第2オックスフォードシャー・アンド・バッキンガムシャー軽歩兵連隊）は、王立工兵隊およびグライダー操縦連隊の兵士（総勢181名）と共にホルサ・グライダー6機に搭乗し、カーン運河にかかる重要な橋（後に「ペガサス橋」と改名）とオルヌ川にかかる橋（それ以来ホルサ橋と呼ばれ、ペガサス橋の東側）を占領しました。これは、ドイツ軍の装甲車がソード・ビーチの背後の地域に到達して第3歩兵師団の上陸を妨害するのを防ぐため、東側面を確保するのが目的でした。
オックスとバックのグライダー5機が午前0時16分に目標地点のすぐ近くに着陸し、損傷したグライダーから飛び出してドイツ軍の守備隊を奇襲し、10分以内に橋を占領した。このとき、デン・ブラザーリッジ中尉とグリーンハル伍長の2名が失われた。ホルサ橋の占領を任されていたグライダー1機は、着陸予定地点から約7マイル離れたリーヴ・ダイヴ川にかかる橋に着陸した。兵士たちは橋を占領し、次にドイツ軍の戦線を突破してランヴィル村へ移動し、最終的にイギリス軍と合流した。オックスとバックは着陸の30分後に第7空挺大隊によって増強され、ロバート准将指揮下の第1コマンド旅団のイギリス軍コマンド部隊の到着とともに海岸上陸部隊と合流した。
外部リンク
