エア・バヌアツ
エア・バヌアツ
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
NF AVN エアバン
設立1981年9月5日 (1981-09-05)
運用開始2024年8月 (2024-08)
ハブバウアーフィールド国際空港
マイレージプログラムカンタス・フリークエントフライヤー
親会社バヌアツ政府
本部ブラディニエール エステーツ、ポートビラ、バヌアツ
主要人物
  • カーカス・カロシル（会長）
  • ジョセフ・ラロイヤー（CEO）
Webサイトwww.airvanuatu.com​​

エア・バヌアツは、バヌアツ共和国ポートビラのエア・バヌアツ・ハウスに本社を置く航空会社です。バヌアツのナショナルフラッグキャリアであり、以前はオーストラリア、ニュージーランド、ニューカレドニア、そして南太平洋の各地へ運航していました。主要拠点はポートビラのバウアフィールド国際空港です。2024年5月、バヌアツ政府による清算手続きに伴い運航を停止しました。2024年8月には、限定的な国内線の運航を再開しました。

歴史

基礎と幼少期

エア・バヌアツは、前年にバヌアツが英国とフランスから独立した後の1981年に設立されました。アンセット航空の支援が求められ、アンセットが航空機と運航スタッフを提供する5年契約が締結されました。[ 1 ]アンセットはまた、新しい航空会社の株式の40％を取得し、バヌアツ政府が残りの60％を保有しました。[ 2 ]エア・バヌアツの初便は、アンセットが所有および運航するマクドネル・ダグラス DC-9-31で、1981年9月5日にシドニーを出発してポートビラに向かいました。 [ 1 ] 1982年5月、ポリネシアン航空のボーイング737-200がDC-9に取って代わり、これは1985年10月にアンセット737-200に置き換えられました。[ 3 ] 1986年3月、アンセットとの契約は期限切れとなり更新されませんでした。これにより航空会社は運航停止に追い込まれた。[ 1 ]

1987年、オーストラリア航空との新しい商業協定の締結後、同社はバヌアツ政府の100%所有権で再建され、[ 4 ] 、オーストラリア航空からチャーターしたボーイング727-200を使用して、シドニー - ポートビラ間の週1便が12月19日に再開されました。[ 1 ]その後、エア・バヌアツは1989年にこの航空機を購入し、オーストラリア航空にリースバックし、エア・バヌアツが使用していない日に同社のネットワークで使用させました。[ 5 ] 1992年11月、727はオーストラリア航空からリースしたボーイング737-400に置き換えられました。[ 5 ]翌年、エンブラエルEMB110バンデイランテもオーストラリア航空からリースされ、同年4月にポートビラとヌメア間のフライトを運航するために就航しました。[ 5 ] 1993年10月にオーストラリアンがカンタス航空に買収された後も両機のリース契約は継続され、商業契約もカンタス航空に引き継がれた。[ 5 ]カンタス航空はオーストラリアン航空の存続期間中、その運営に深く関与した。エア・バヌアツはカンタス・フリークエントフライヤープログラムを使用し、カンタス航空はオーストラリア発のエア・バヌアツ便でコードシェアを行い、整備やパイロット訓練サービスも提供した。

エア・バヌアツは、1997年4月に自社のボーイング737-300を受領した後、カンタス航空のボーイング737-400のリース契約を終了した。 [ 6 ]同月、サーブ2000の就航によりバンデランテ便は運航を停止した。[ 6 ]サーブ2000のリース契約は1999年3月に終了し、同年6月、エア・バヌアツはバヌアツ国営の国内航空会社であるヴァナエアのデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8をヌメアへの週1便で運航し始めた。[ 7 ]

21世紀

2001年4月、エア・バヌアツはヴァンエアと合併したが、わずか5ヶ月後に合併は取り消された。[ 8 ] [ 9 ] 2003年11月、ATR42がヴァンエアと競合する国内線に就航した。[ 10 ] 2004年9月、エア・バヌアツは再びヴァンエアと合併した。[ 11 ]

2008年1月、エア・バヌアツは保有するボーイング737-300を新型のボーイング737-800に置き換えた。[ 12 ] 2009年初頭にはハルビンY-12が 3機追加され、同年10月にはATR 42の後継機として新型ATR 72-500を受領した。 [ 13 ] ATR 72がポートビラに到着した4日後、エア・バヌアツの取締役会は解任され、バヌアツ政府各省の長官が後任となった。[ 14 ] ATR 72は2009年11月8日にエア・バヌアツにとって初の有償飛行を行った。[ 15 ] 2機目のATR 72-500は2014年11月に同航空会社に納入された。 [ 16 ]

2016年にハルビンY-12は段階的に退役し、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターに置き換えられた。[ 17 ]

2020年7月、エア・バヌアツはCOVID-19パンデミックを受け、航空会社にとって大幅な変更を発表しました。発注の再調整、経営陣の縮小と現地化に伴い、CEOのデレク・ナイス氏が辞任し、後任が見つかるまでの間、ジョセフ・ラロイヤー氏が暫定的に後任に就きました。これには、発注済みのエアバスA220型機4機の納入延期と、運航ネットワークの戦略的見直しが含まれていました。 [ 18 ]

2024年5月、同航空会社は清算手続きに入り、EYが清算人に任命された。[ 19 ] [ 20 ]エア・バヌアツの破綻により、1,458人のバヌアツ人季節労働者がニュージーランドに取り残された。ニュージーランド移民局は、雇用主と協力して労働者を支援していることを確認した。[ 21 ]同航空会社は債権者に7,400万米ドルの負債を抱えていた。[ 22 ]経営破綻当時、同航空会社はバヌアツ、オーストラリア、ニュージーランドに6機の航空機と441人の従業員を保有していた。最大の航空機であるリース契約のボーイング737はメルボルンで差し押さえられた。[ 23 ]また、残りの機材のメンテナンスを待つため、運航可能な航空機は2機のみであり、同社の入手可能な財務情報は「著しく古い」とみなされていると報じられていた。[ 24 ]

2024年5月22日、ソロモン航空はエア・バヌアツの空白を埋めるためにオークランドとポートビラ間の週1回の直行便を開始しました。 [ 25 ]

2024年8月、バヌアツ政府による資金注入により、限定的な国内サービスが再開された。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

目的地

エア・バヌアツダグラス DC-9-31 (1981)
エア・バヌアツボーイング 737-300 (2006)
エア・バヌアツ・ハルビン Y-12 (2009)
エア・バヌアツATR 42-300 (2009)
エア・バヌアツATR 72-600 (2017)

国内目的地

2009年11月現在、エア・バヌアツは国内28路線を運航している。[ 29 ]

マランパ
ペナマ
シェファ
タフェア
トルバ

国際目的地

2025 年 7 月現在、エア・バヌアツは国際線を運航しておらず、現在はバヌアツ国内のみの運航となっています。

2023年1月、エア・バヌアツは以下の国際目的地への定期便を運航していました。[ 30 ]

国 市 空港 注記 参照
オーストラリアブリスベンブリスベン空港[ 31 ]
オーストラリアメルボルンメルボルン空港[ 31 ]
オーストラリアシドニーシドニー空港[ 31 ]
フィジーナンディナンディ国際空港
ニューカレドニアヌメアラ・トントゥータ国際空港
ニュージーランドオークランドオークランド空港
バヌアツルーガンビルサントペコア国際空港
バヌアツポートビラバウアーフィールド国際空港

インターライン契約

エア・バヌアツは以下の航空会社と インターライン契約を結んでいました。

コードシェア協定

エア・バヌアツは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [ 32 ]

艦隊

2025年8月現在、エア・バヌアツの保有機は以下のとおりである。[ 33 ] [ 34 ]

航空機 稼働中 注文 乗客 注記
Jはい合計
ATR 72-6001 1 [ 33 ]— 70 70
ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダー1 [ 33 ]— — 9 9
デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300 ツインオッター3 — — 19 19
合計 5 1

事件と事故

  • 1991年7月25日 - ブリテン・ノーマン・アイランダー航空機がエスピリトゥサント島に墜落し、乗客9名全員と操縦士1名が死亡した。墜落現場は、複数のヘリコプターを使った4日間の捜索の末にようやく特定された。墜落の原因は操縦士のミスとされた。[ 35 ]
  • 2008年12月19日 - ブリテン・ノーマン・アイランダー航空261便（乗客9名を乗せて）がエスピリトゥサント島西側のオルポイ空港付近の山岳地帯に墜落し、操縦士1名が死亡、乗客数名が重傷を負った。同機はサントペコア国際空港に向かっていた。墜落当時、同機が墜落した山岳地帯は濃い霧に覆われていた。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
  • 2018年7月28日 - 241便を運航していたATR72便（YJ-AV71）が飛行中にエンジン故障に見舞われた。ポートビラへの着陸後、同機は滑走路を外れ、駐機中のユニティ航空および他社所有のブリテン・ノーマン・アイランダー機2機と衝突した。13人が軽傷を負った。[ 39 ]

参考文献

  1. ^ a b c dリード、ゴードン. 「1988年主要航空会社ディレクトリ」,オーストラリア航空誌, 第44号, 1988年5/6月, p40. Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN  0813-0876
  2. ^ 「世界の航空会社一覧」FlightGlobal、 1982年4月3日。 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月17日閲覧。
  3. ^リード、ゴードン. 「1986年主要航空会社ディレクトリ」,オーストラリア航空誌, 第33号, 1986年7/8月号, p39. Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  4. ^ 「World Airlines Directory」 . FlightGlobal . 1989年4月1日. 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
  5. ^ a b c dリード、ゴードン. 「主要航空会社一覧」,オーストラリア航空誌, 第96号, 1994年5月, p75. Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  6. ^ a bリード、ゴードン. 「主要航空会社一覧」,オーストラリア航空誌, 第150号, 1999年5月, p50. Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  7. ^リード、ゴードン. 「主要航空会社ディレクトリ」,オーストラリア航空誌, 第161号, 2000年5月, p56. Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876 
  8. ^ 「バヌアツの業界：バヌアツ航空が破産した国内航空会社と合併」エコノミスト・インテリジェンス・ユニット、2001年4月16日。 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
  9. ^ 「Air Vanuatu & Vanair DEMERGE」南太平洋観光機構 2001年9月. 2012年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
  10. ^ Flight International、2003年11月18～24日、15ページ
  11. ^フライト・インターナショナル2007年3月27日
  12. ^ Willieq\, Royson (2021年1月5日). 「NEW AIR VAN CEO ASSUMES OFFICE」 . Vanuatu Daily Post . 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
  13. ^ 「エア・バヌアツ、ATR 72-600初号機の運航を開始」。Aviation News。2016年11月9日。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月17日閲覧。
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  20. ^ “Air Vanuatu (Operations) Limited (In Liquidation)” . Air Vanuatu. 2024年5月9日. 2024年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
  21. ^ 「バヌアツ航空の清算：航空会社が全便運航停止、バヌアツ出身の季節労働者が窮地に」ニュージーランド・ヘラルド2024年5月14日. 2024年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
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  24. ^ジェフリー、デビッド（2024年5月16日）。「『状況は悲惨だ』：バヌアツ航空は1億1000万ドル以上の負債を抱えていると清算人が語る」。ナインニュース。2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月23日閲覧。
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  27. ^エア・バヌアツ、今週一部便を再開へオーストラリア航空2024年8月6日
  28. ^エア・バヌアツのATRが空に戻るオーストラリア航空2024年8月26日
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  39. ^ Fox, Liam (2020年10月27日). 「バヌアツ航空の墜落事故報告書、パイロットと乗務員の緊急時訓練不足を強調」 ABCニュース.オーストラリア放送協会. 2023年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。

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