エア・ザイール

エア・ザイール
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
品質管理 AZR —
設立1961年6月6日 （1961年6月6日）
運用開始1961年6月29日 （1961年6月29日）
操業停止1995年6月12日 （1995年6月12日）
ハブ
セカンダリハブ
本部ンジリ空港、キンシャサ、ザイール

エア・ザイールはザイールの国営航空会社であった。本社はキンシャサのヌジリ空港敷地内にあった。[ 1 ]

歴史

エア・コンゴ

エア・コンゴは1961年6月にコンゴ共和国の国営航空会社として設立され、サベナ航空が技術支援と機材を提供していた。[ 2 ]当初、コンゴ政府が65%の株式を保有し、サベナ航空が30%、エア・ブルスとソベルエアが残りを保有していた。

ベルギーへの便は1963年初頭に開設され、レオポルドヴィルとローマ経由でブリュッセルを結び、サベナ航空が同社に代わって運航するボーイング707を使用しました。 [ 3 ] [ 4 ] 1964年までに、航空会社はサベナ航空のリース機を補完するために、アエロビアス・パナマ航空からリースしたカーチスC-46とDC-4も運航していました。[ 2 ]

エアコンゴのロゴ。
1965 年、ブリュッセル空港でメンテナンス中のエア・コンゴのダグラス DC-4スカイマスター。

1960年にコンゴがベルギーから独立した後、ベルギーの国営航空会社サベナ社が引き続き同国内で路線を運航していた。コンゴ危機によりコンゴ航空会社設立の計画は遅れたが、1961年1月にサベナ社とエア・コンゴという有限責任会社を設立する議定書に調印した。1961年に会社は設立され、6月28日に法人化され、サベナ社は技術支援と人員を提供した。コンゴ政府が65%の株式を保有し、サベナ社が30%、エア・ブルースとソベルエアが残りを保有した。[ 5 ]エア・コンゴの最初の保有機はダグラス DC-3、ダグラス DC- 4、ダグラス DC-6Bで構成され、この航空会社が就航した最初の国際都市はエンテベ、ルアンダ、ナイロビ、ンドラであった。[ 5 ]サベナ航空とエア・ブルッスは運航を継続したが、1961年6月21日にエア・コンゴが運航を開始したため運航を停止した。この航空会社は国内および国際定期便の運航の独占権を与えられたが、レオポルドヴィル政府から、政府によって承認された融資の不足分を補助金で賄っていた。[ 6 ]

サベナ航空との契約には、ベルギーの航空会社がエア・コンゴの従業員を6年間訓練することが含まれていた。1962年末までにエア・コンゴの従業員数は2,400人に達し、そのうち約1,100人はサベナ航空からの出向者であった。この時点までに、エア・コンゴの就航地にはエンテベ、ラゴス、ナイロビ、ンドラ、ソールズベリー、ウスンブラなどが含まれていた。 1963年3月には、サベナ航空からリースしたボーイング707を使用してブリュッセルへのジェット便が就航し、1963年4月には国際航空運送協会（IATA）に加盟し、全体で94番目の会員となった。[ 6 ] [ 7 ]

1964年1月、この航空会社はフランスの航空会社Union des Transports Aériens (UTA)と協定を結び、両社はアフリカとヨーロッパ間の路線で協力することとなった。UTAはヨハネスブルグ-ソールズベリー-レオポルドヴィル- パリ路線をダグラスDC-8で運航し、エア・コンゴはレオポルドヴィル-ドゥアラ-パリ路線でボーイング707を運航した。 1964年10月にはフィーダー便としてビーチ・バロン4機を追加し、1964年11月にはザンビア航空が以前セントラル・アフリカン航空が運航していたンドラ-エリザベートヴィル路線を再開した。ザンビア航空はこの便を月曜日に運航し、エア・コンゴは金曜日に同じ便を運航していた。[ 6 ] 1964年11月29日、ベルギー国際航空サービスからリースされていた同航空会社のダグラスDC-4がスタンレービルからの離陸時に墜落し、搭乗していた15人のうち7人が死亡した。当初はベルギー兵を乗せたこの機体が反乱軍によって撃墜された可能性があると報じられたが、後に離陸時に滑走路上の空の燃料ドラムに衝突したことが判明した。[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

1965年のクーデターでモブツ・セセ・セコが権力を握り、サベナ航空の国内資産の大半が押収され、同ベルギーの航空会社はエリザベートヴィル空港での運航権を取り消された。さらにコンゴ政府は、エア・コンゴがサベナ航空に支払うべき資金と、サベナ航空が国内で稼いだその他の資金を押収した。 [ 6 ] [ 11 ]同時に航空会社の外国による所有権も排除され、コンゴ政府が70%の株式を保有し、国家安全保障社会機構が8%、残りをコンゴの地元企業が保有することになった。当時の保有機数は、ダグラス DC-6 2機、DC-4 8機、DC-3 11機、カーチス C-46 2機、ビーチ 18 3機、ビーチ・バロン 5機、パイパー PA-23 アズテック1機、セスナ 310 1機であった。[ 6 ]

1967年に同航空会社は2機のシュド・アビエーション・カラベルを発注し、納入は1967年10月と1968年夏を予定していた。そして1967年5月12日、レイカー航空から1年間リースしたBACワンイレブンが自社路線に就航した。[ 6 ] [ 12 ]同社は1967年6月までサベナ航空との共同運航でキンシャサからブリュッセルへの路線を運航していた。1967年11月25日、ダグラスDC-8が同社の保有機群に加わり、ルブンバシ- キンシャサ - ブリュッセル - パリまたはローマ路線に就航し、最終区間は隔週運航となった。カラベルはキンシャサ -ラゴス間およびキンシャサ-バンギ-フォート・ラミー間の地域路線に導入された。同航空会社はキンシャサ -エンテベ-ナイロビ-ダルエスサラーム- ルブンバシ -ルサカ- ルブンバシ - キンシャサの路線も週2便運航していた。DC-6はキンシャサ -ゴマ-ブジュンブラ- エンテベ - ナイロビを結ぶ地方路線で運航されていた。同航空会社はDC-3、DC-4、DC-6を国内26都市に運航し、小型のビーチ機はその他の国内27都市に運航されていた。1967年末、フォッカー社とフォッカー F27-600を10機購入するための契約を締結した。[ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]同航空会社が運航していたダグラス DC-3が1970年2月15日に原因不明の状況下で墜落した。10月、パンアメリカン航空が3年間の経営契約に基づき同航空会社の経営を開始した。アメリカン航空は、技術面および運航面の問題解決を支援するため、14名の専門家を派遣しました。航空会社の運営に必要なコンゴ人職員の育成に特に重点が置かれ、1970年にはパンナム航空からダグラスDC-8型機2機を購入しました。[ 6 ]

エア・ザイール

ジョモ・ケニヤッタ国際空港のエア・ザイールのボーイング737-200。(1975年)

1971年10月27日、コンゴ民主共和国は国名をザイール共和国に変更し、エア・コンゴは社名をエア・ザイールに変更した。同年、同航空会社はボーイング737-200を3機発注し、ザイール政府からリースしたロッキード L-100 ハーキュリーズを貨物運航用に不定期に運航した。1973年1月3日にはマクドネル・ダグラス DC-10を2機、ボーイング737を5機発注した。DC-10は1973年に同航空会社に納入され、1973年2月、同航空会社はボーイング747-100を取得すると発表した。747はリースで運航され、約1年間のみ同航空会社で運航された。[ 6 ]この時期にザイールのモブツ大統領は 、自身と側近をヨーロッパに買い物旅行に連れて行くために航空会社の航空機を徴用したことで有名になった。[ 15 ] [ 16 ] 1973年の春、西ドイツに旅行した際、モブツはボーイング747を徴用し、妻を運ぶために航空会社のDC-10を利用したと報じられた。これにより、航空会社は自社便用のジェット機が不足することになった。[ 17 ]

ル・ブルジェ空港のエア・ザイール・ダグラス DC-8-63。 (1986)

1974年4月7日には同航空会社のDC-4がゲメナで事故に巻き込まれ、1975年1月9日にはフォッカー 27がボエンデで事故に巻き込まれ、地上で1名が死亡した。1976年3月3日には、フォッカー 27がアンゴラでの事故で廃棄された。1973年に発注された3機のボーイング 737-200は、1970年代にフォッカーやカラベルの一部と入れ替わり、機体に加わった。ボーイング双発機の導入により、マドリード、アビジャン、バンギ、ブジュンブラ、コナクリ、ダカール、リーブルヴィル、ロメ、ルアンダへの路線が加わり、ネットワークが拡大した。[ 6 ] 同航空会社は1981年1月にフォッカーF27-500ターボプロップ機4機を発注したが、1980年代初頭に財政難に陥り、財務資源への圧力を緩和するためにDC-8を1機、737-200を1機、F27を2機運航停止にした。財政危機のため、キンシャサ・ラゴス・ブリュッセル路線を除き、全ての国際便を運休とした。[ 6 ] 1983年9月、モブツ大統領は緊縮財政プログラムを発表し、エア・ザイールを含む約47の国営企業を清算または再編して商業ベースで運航できるようにすることを発表した。[ 18 ]政府は、航空会社の従業員数を6,500人削減して2,500人にし、株式の40%を将来の買い手に提供すると発表した。[ 19 ] 1985年初頭、政府はイスラエルのタマングループと契約を結び、ザイールの運輸・製薬産業に4億ドルを投資する代わりに、この外国企業に航空会社の株式40%を譲渡したが、[ 20 ]この契約は実現しなかった。[ 21 ]

シャルル・ド・ゴール空港のAir Zaïre McDonnell Douglas DC-10-30。 (1986)

1985年までにザイール航空は乗客を失い始め、民間航空会社のシベ・エアリフトが国内旅客輸送量でザイール航空を上回るほどになったため[ 22 ]、ザイール政府はフランスの航空会社UTAと6年間の契約で同航空会社の経営を委託した。1985年6月、DC-10の1機が売りに出され、最終的にイギリスのカレドニアン航空が購入した[ 6 ]。南アフリカでアパルトヘイト撤廃交渉が1990年に始まると、以前南アフリカに就航していたアフリカの航空会社がいくつか運航を再開し、エア・ザイールは1991年4月にヨハネスブルグへの運航を開始した[ 23 ]。

1995年6月12日、ブリュッセルの裁判所は、ザイール航空が主要債権者であった10億ブルガリアフランの負債を抱えた後、同航空会社を破産宣告した。モブツ大統領はこの判決に異議を唱え、ベルギーの裁判所にはザイール企業を破産宣告する権限はないとして、報復としてキンシャサにあるサベナ航空の事務所を閉鎖すると警告した。これに対し、ベルギー政府は、破産した航空会社の着陸権を、モブツ一族が所有する航空会社、シベ・エアリフトに提供した。 [ 24 ] 1998年には、同航空会社の負債総額は15億ブルガリアフランで、そのうち7億ブルガリアフランは社会債務であると報じられた。[ 25 ]

ニューエアザイール

エア・ザイールの破綻後、サベナ航空はザイール政府と提携し、ニュー・エア・ザイールという名称の新航空会社を設立した。新航空会社は国内線を運航し、サベナ航空は同社の運航権を活用して国際線を運航する。スイス航空および南アフリカの投資家と提携し、当初は支配株51%を提示されていたサベナ航空は、1億ブルネイ・フランと報じられている価格で49.5%の株式を取得した。政府は支配株50.5%を保有することになる。[ 24 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

この航空会社はLignes Aériennes Congolaisesに改組され、ザイールがコンゴ民主共和国に改名された1997年に運航を開始した。[ 29 ]

艦隊

1995年のエアザイールの倒産時に使用されていた航空機[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
航空機 稼働中
マクドネル・ダグラス DC-103
ボーイング737-2007
ボーイング747-1001
ダグラス DC-85
合計
16

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^「ワールドエアラインディレクトリ」フライトインターナショナル、1995年4月5～11日、 47ページ。
  2. ^ a b「WORLD AIRLINE SURVEY... – Air Congo」（PDF） . Flight International : 495. 1964年4月2日. 2011年10月16日閲覧。
  3. ^ "AIR COMMERCE..." (PDF) . Flight International : 598. 1963年4月25日. 2016年12月26日閲覧.この写真では、サベナ航空に納入された最新のボーイング707-329に、コンゴ共和国のフラッグ航空会社のエンブレムが取り付けられています。サベナ航空はエア・コンゴに技術支援、人員、機材、および一部の航空機をリース購入で提供しているほか、エア・コンゴの委託を受けて、コンゴとブリュッセルを結ぶボーイング便を週2便運航しています。
  4. ^ "AIR COMMERCE..." (PDF) . Flight International : 360. 1963年3月14日. 2011年10月16日閲覧.エア・コンゴによるレオポルドヴィル – ブリュッセル間の初就航を記念して、ブリュッセルでレセプションが開催され、ベルギーの通信大臣M. A. ベルトラン氏が出席した。
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  7. ^ 「IATAの94番目の加盟航空会社」（PDF） . Flight International : 595. 1963年4月25日. 2011年10月16日閲覧。レオポルドビルを拠点とする航空会社エア・コンゴは、国際航空運送協会（IATA）の94番目の加盟航空会社となった。
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  13. ^ American Aviation . 第32巻. Ziff-Davis Publishing. p. 90.
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  32. ^ 「エアザイール - エアコンゴ」Angelfire . 2023年5月29日閲覧。
  33. ^ 「9Q-CUM事故の概要」航空安全ネットワーク。 2011年7月24日閲覧。
  34. ^ 「9Q-CUP事故の概要」航空安全ネットワーク。 2010年10月12日閲覧。

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