航空機整備士
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航空機整備士、航空整備士、または航空機整備技術者（AMT）は、航空機の整備と修理を行う専門職です。AMTは、航空機および航空機システムの整備、修理、改造を検査、実施、または監督します。
連邦航空局（ FAA ）発行の整備士資格保有者については、資格認定と資格保有者に関する規則が、連邦規則集第14編に含まれる連邦航空規則（FAR）第65部のサブパートDに詳しく規定されている。[ 1 ]米国の資格認定は、 FAAからは航空整備技術者と呼ばれることもあり、一般的には機体と動力装置（A&P）と呼ばれている。
認証
米国では、整備士資格の取得資格には一般的に以下の要件があります。受験者は以下の要件を満たしている必要があります。
- 18歳以上であること
- 英語を流暢に読み、話し、理解できること。
- 経験または教育要件を満たしていること。
- 最大24ヶ月以内に必要な一連のテストに合格すること。[ 2 ]
必須のテストには、一連の知識テストと、それに続く実技テストが含まれます。実技テストには口頭試験の要素が含まれており、指定整備士試験官 (DME) によって管理されます。
必要な要件を満たした者には、機体または動力装置の資格、あるいはその両方を取得した整備士資格証が発行されます。[ 3 ]これらの資格を合わせた整備士は、「A&P」と呼ばれるのが一般的です。1952年までは、動力装置の資格ではなくエンジンの資格が発行されていたため、古い文書には「A&E」という略称が使われている場合があります。[ 3 ]
整備士試験の受験資格は、申請者が必要な科目に関する知識と整備作業を行う能力を証明する能力によって決まります。[ 4 ] [ 5 ] FAAは、必要な知識とスキルを証明する方法として、実務経験またはFARのパート147に基づいて認定された学校でのトレーニングプログラムの修了の2つを認めています。[ 6 ]
業界競争
AMT 協会は毎年メンテナンス スキル コンテストを開催し、民間航空や軍事航空を含むすべての航空部門のトップ AMT チームを表彰します。
経験に基づくアプリケーション
機体または動力装置のいずれかの資格を保有する整備士資格を申請し、実務経験を申請の根拠とする者は、選択した資格に該当する18ヶ月間の実務経験を証明しなければならない。両方の資格を申請する者は、合計30ヶ月間の実務経験を証明しなければならない。[ 6 ]米軍は実務経験を積む機会を提供しており、隊員のキャリアが必要な専門職コードまたはMOSを満たしている限り、軍務経験から機体および動力装置の免許を取得する資格を得るための簡単な手続きが用意されている。 [ 7 ]
教育に基づいたアプリケーション
パート147に基づく航空整備学校プログラムに入学する申請者は、FAA（連邦航空局）承認・監督下のカリキュラムを学習します。機体または動力装置のいずれかの資格を1つ取得する整備士資格を申請する者は、「一般」科目を少なくとも400時間、さらに選択した資格に応じた教材を少なくとも750時間、合計1,150時間学習します。両方の資格を取得しようとする者は、「一般」科目に加え、各資格に応じた750時間、合計1,900時間以上を学習します。[ 8 ]このような学習プログラムの修了には通常18ヶ月から24ヶ月かかります。
「一般」カリキュラムで必須の学習分野には、電気、技術図面、重量とバランス、油圧と空気圧、航空機の地上操作、清掃と腐食制御、基本的な数学的計算、フォームと記録の保管、基礎物理学、整備マニュアルと出版物、および適用される連邦規制が含まれます。[ 9 ] A&P整備士には、FAAの規則と規制（特に承認された修理/改造手順に関するもの）に関する徹底的な知識も求められます。
機体カリキュラムの必須学習分野には、検査、構造（木材、板金、複合材）、留め具、被覆、仕上げ、溶接、組立および索具、油圧、空気圧、客室内大気制御システム、計器システム、通信および航法システム、燃料システム、電気システム、位置および警報システム、氷雨制御システム、防火システムなどがある。[ 10 ]
発電所カリキュラムの必須学習分野には、検査、往復動エンジンとタービンエンジンの理論と修理、計器システム、防火システム、電気システム、潤滑システム、点火および始動システム、燃料計量システム、燃料システム、誘導および気流システム、冷却システム、排気および逆転システム、プロペラ、ダクトなしファン、補助動力装置などがある。[ 11 ]
検査認可
AMTの中には、少なくとも3年間の実務経験を経て、検査認可（IA）を取得する人もいます。これは、整備士資格に加算される追加の資格です。IAを取得することで、航空機の年次検査を実施し、FAAフォーム337の必要な欄に大規模な修理や改造の再開を承認することができます。検査認可を受けた整備士の資格と制限事項（更新要件を含む）は、連邦規則集第14編第65章に規定されています。
検査認可を取得するための要件は、AMT が少なくとも 3 年間ライセンスを取得していること、および IA 試験を受ける日の 2 年前に A&P の権利を積極的に行使していることです。
IA資格の更新は、2年ごと（奇数年）に、IAが権限を行使した最低限の活動を示す書類をFAAに提出することにより行う必要があります。この活動には、年次検査、大規模修理、大規模改造、またはFAA承認の訓練（最低8時間）のいずれかが含まれます。更新期間は24ヶ月ごとですが、この活動は12ヶ月ごとに完了する必要があります。
雇用状況
- トレーニング
アメリカには180校のメンテナンススクールがあります。[ 12 ] 2017年の学生数は18,000人でした。[ 13 ]学生への奨学金は2,500ドルから16,000ドルの範囲です。[ 14 ]
- 雇用機会
2019年の航空機整備士の数は292,002人で、女性はわずか2.4%でした。[ 15 ] [ 16 ]ボーイング社の2019年の報告書によると、北米では今後20年間で192,000人の新しい整備士が必要になります。[ 17 ]
- 賃金水準
アメリカ合衆国における航空機整備士の平均年収は68,677ドルである。[ 18 ]
参照
参考文献
- ^連邦航空局。「サブパートD—整備士」。パート65—資格：航空乗務員以外の航空職員。2015年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。
- ^連邦航空局. 「65.71 資格要件：一般」 .パート65—資格認定：航空乗務員以外の航空職員. 2006年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月4日閲覧。
- ^ a b連邦航空局. 「65.73 Ratings」 .パート65—資格：航空乗務員以外の航空職員. 2015年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月4日閲覧。
- ^連邦航空局. 「65.75 知識要件」 .パート65—資格：航空乗務員以外の航空職員. 2006年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月4日閲覧。
- ^連邦航空局. 「65.79 技能要件」 .パート65—資格：航空乗務員以外の航空職員. 2006年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月4日閲覧。
- ^ a b連邦航空局。「65.77 経験要件」。パート65—資格：航空乗務員以外の航空職員。 2006年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月4日閲覧。
- ^連邦航空局. 「8900.1 第5章 TITLE 14 CFR PART 65—航空乗務員以外の航空職員」 . fsims.faa.gov . 2022年7月17日閲覧。
- ^連邦航空局. 「147.21 一般カリキュラム要件」 .パート147—航空整備士学校. 2006年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月4日閲覧。
- ^連邦航空局. 「第147編付録B—一般カリキュラム科目」 .第147編—航空整備技術者学校. 2006年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月4日閲覧。
- ^連邦航空局。「パート147の付録C—機体カリキュラム科目」。パート147—航空整備技術者学校。 2006年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月4日閲覧。
- ^連邦航空局. 「Part 147の付録D—動力装置のカリキュラム科目」 . Part 147—航空整備技術者学校. 2006年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月4日閲覧。
- ^ 「Maintenance Schools」 .連邦航空局. 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「ATECの調査：AMTスクールは入学者数を増やす必要がある」 AINonline . 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「航空整備学生のための奨学金」 AMT求人情報2020年7月15日2020年11月2日閲覧。
- ^ 「航空業界における女性：多様性が収益を向上」エンブリー・リドル航空大学。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「航空業界における女性：労働力に関する報告書」（PDF） . Women in Aviation International . 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「パイロットと技術者の展望 2020–2039」ボーイング。2020年11月2日閲覧。
- ^ 「航空機整備士の給与」。aviation cv . 2020年11月2日閲覧。
19.「米国の航空会社のトップ求人」AviHire。 2025年11月28日
外部リンク
