アラン・ブレブナー | |
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| 生まれる | (1826年8月4日)1826年8月4日 エディンバラ、スコットランド |
| 死亡 | 1890年3月5日(1890年3月5日)(63歳) |
| 職業 | 土木技師 |
| 知られている | 灯台工学 |
| 配偶者 | フランシス・アン・マッケイ・ブレブナー (m.1850) |

アラン・ブレブナーMInstCE(1826年8月4日 - 1890年3月5日)はスコットランドの土木技師であり、主にスティーブンソン家と関わりがあり、数世代にわたってスコットランドとその周辺の灯台の大部分を設計・建設した。[ 1 ](1826年8月4日)(1890年3月5日)
ブレブナーは1826年8月4日、アレクサンダー・ブレブナー(1776–1859)とその妻マーガレット・ローソンの子としてエディンバラで生まれた。彼はエディンバラ高等学校に通った。[ 2 ]
彼の父、アレクサンダー・ブレブナーは、 1807年から1810年にかけて、先駆的なベルロック灯台の建設に携わり、ロバート・スティーブンソンと北部灯台局に石工として勤務した。ロバート・ルイス・スティーブンソンは、祖父の偉業について次のように記している。「岩の上に資材を積み込むのは、石工のアレクサンダー・ブレブナーの仕事だった。彼は石の安全確保に細心の注意を払った。当時の状況では、石を積み上げるのが建造のペースを上回っていたため、水位が彼の腰まで上がるまで作業を続けるのが常だった。」[ 3 ]
ブレブナーは父の跡を継ぎ、石工として定期的に見習いを始め、建築に関する実践的な知識を身につけた。[ 2 ]
1810年にベルロック灯台が無事に完成すると、ロバート・スティーブンソンのもとにはさらなる灯台とその他の土木工事の依頼が殺到するようになった。当初は主に独力で工事を進めていたが、新たに得た名声に秘められたチャンスを認識し、選ばれた著名な職人グループと関係を築き始め、彼らを弟子として雇った。[ 4 ]おそらくベルロックとの家族のつながりを通じて、アラン・ブレブナーもそのような弟子となり、土木技師として独立して成長し始めた。ブレブナーは、1848年から1850年までの短期間、ソーントンとダンファームリン間の鉄道工事の常駐技師を務めた以外は、生涯スティーブンソン家のエンジニアリング会社に関わっていた。
ロバート・スティーブンソンの死と長男アランの衰退に伴い、ノーザン・ライトハウスの委員会の仕事は他の息子であるデイビッドとトーマスに引き継がれた。この時点でブレブナーも副技師に昇進し、スティーブンソン以外の社員の中では最年長となった。[ 5 ]
1854年、ブレブナーはシェトランド諸島北部のマックル・フルッガ灯台建設の常駐技師に任命された。このプロジェクトは英国政府の要請により開始された。政府はクリミア戦争中、スカンジナビアやロシアへ向かう英国海軍艦艇を支援するために灯台が必要であると判断したのである。[ 5 ]当初は仮設の灯台を建設する予定だったが、過酷な気象条件と建設地の遠隔性を考慮して恒久的な灯台に昇格した。セメント、石炭、鉄、ガラスなど100トンを超える建設資材を労働者の背中に担いで崖を上って運ばなければならなかった。こうした困難にもかかわらず、1857年にプロジェクトが無事完了するよう尽力したブレブナーは、北部灯台委員会の委員に宛てた手紙の中で賞賛された。[ 6 ]
ブレブナーは1867年から1872年までトーマス・スティーブンソンのダブ・アルタッハ灯台の常駐技師でもあった。作業員用の小屋はエライド島に建てられ、彼の監督下でおよそ50人の作業員が住んでいた。そこから灯台が建設される岩礁までは14マイルの航海であった。最初の仕事は岩礁に作業員のために木と鉄でできた仮の宿舎を建てることだった。ダブ・アルタッハの海は猛烈に打ち寄せたため、作業は1年で真夏の3か月に限られていた。[ 7 ]この時期でも夏の強風により海抜23メートルの宿舎の屋根に波が打ち寄せることがあった。実際、好天に恵まれたブレブナーと13人の作業員は不意を突かれ、6日間も宿舎に閉じ込められることになった。ある瞬間、海水が兵舎の底の落とし戸から流れ出し、作業員たちは恐怖に陥り、残っていた食糧のほとんどを持って撤退した。[ 8 ]
このプロジェクトは、ロバート・ルイス・スティーブンソンが家業で短期間修行していた時期と重なっており、彼は1870年にこの地を訪れ、「安息日の礼拝が小屋の一つで行われ、ブレブナー氏がテーブルで読書をし、会衆が二段になった寝台に腰掛けているのを見るのは奇妙だった」と述べている。[ 9 ]ロバート・ルイス・スティーブンソンの家業への関わりは短かったが、エレイドでの時間は忘れられない印象を残した。エレイドは彼の中編小説『陽気な人たち』に登場し、『誘拐』では難破した主人公デイヴィッド・バルフォアが漂着する場所となっている。[ 10 ]
灯台が完成すると、ブレブナーは再びその功績を称賛された。今度はトーマス・スティーブンソンが次のように述べた。
このような大規模で危険な仕事が失敗に終わり、常駐監督のブレブナー氏、汽船の船長のマクレガー氏、岩の上の棟梁のグッドウィリー氏、上陸監督のアーヴァイン氏のような人々に賞賛が与えられないのは不寛容であろう。[ 11 ]
ブレブナーは、1868年から1875年にかけて建設されたマン島南端のチキンロック灯台の監督も担当した。これらの大規模プロジェクトのほかに、ブレブナーは、ウィック港など複数の港、ドック、その他の工事の設計と実行など、スティーブンソンのより従来的な土木工学プロジェクトにも深く関わっていた。
ブレブナーは工学に関する著作はほとんどなかったものの、スティーブンソン商会の他のメンバーが港湾、運河、河川工学、灯台建設、照明に関する書籍を執筆する上で貴重な情報を提供した。[ 2 ]ブレブナーは主にトーマス・スティーブンソンと共同で作業し、灯台設計において石工と光学の両面で多くの改良を行った。例えば、デュ・ハートアックの石積み接合方法の改良、灯火の電力比較装置、灯火の燃料源としてのパラフィンの吸収を助ける実験、1867年にトーマス・スティーブンソンがスコットランド王立芸術協会に提出した「バックプリズム」、そして灯台用プリズムの設置速度を従来の約2倍に向上させた「屈折分度器」などが挙げられる。[ 7 ]彼が発表した数少ない論文は好評を博し、1887年にスコットランド王立芸術協会で発表した「近代港湾建設」でメダルを受賞し[ 2 ] 、 「灯台レンズの相対的な力」に関する論文でテルフォードメダルを受賞した。 [ 12 ]
1878年までに、デイビッドとトーマス・スティーブンソンは体調を崩し始め、引退が近づいていた。そのため、アラン・ブレブナーは、デイビッドの息子デイビッド・アラン・スティーブンソンと共にスティーブンソン社のエンジニアリング事業の完全な共同経営者となり、1886年にはデイビッドの次男チャールズ・スティーブンソンが続いた。 [ 13 ]同じ年、ブレブナーは土木技術者協会の会員にも選ばれた。[ 2 ]会社の灯台工学の専門知識は、今や世界中に広がり始めていた。彼らはすでにインドでの仕事に着手しており、1868年にはリチャード・ヘンリー・バートンを日本に派遣し、今度はニュージーランドと中国からの注文が届くようになっていた。この期間中、エンジニアリング上の決定の多くはブレブナーによって行われ、デイビッドとトーマスの死とともにブレブナーがシニアパートナーとなり、事業はスティーブンソンズによる独占ではなくなった。ブレブナーは北部灯台局の業務に大きな変化をもたらし、業務の一部が他社への下請け委託へと移行しました。さらに、業務は灯台の建設と維持管理から霧笛、ビーコン、ブイの設置へと多様化しました。[ 14 ]

ブレブナーは1850年12月5日にフランシス・アン・マッケイ(1822–1897)と結婚した。[ 15 ]二人の間には7人の子供が生まれた。長男のアレクサンダーも港湾とドックを専門とする土木技師となり、もう一人の息子ロバートはカナダに移住した。[ 16 ]
彼は1890年3月5日、エディンバラ南部のブライト・クレセント11番地[ 17 ]で、短期間の闘病の後、亡くなりました。彼は妻と2人の子供と共にローズバンク墓地に埋葬されています。彼は生涯を通じて、有名な灯台技師であるスティーブンソン家の6人、3世代と共に働き、家族以外で唯一、事業の完全な共同経営者となった人物でした。