アラスカ・マリン・ハイウェイ

アラスカ海上高速道路システム
アラスカ州スカグウェイの港にあるMVマラスピナ
ロケールアリューシャン列島からワシントン州ベリンガムへ
運用開始1949年に設立されました。[ 1 ] 1963年に正式に指定されました。[ 2 ]
年間乗客数35万
年間車両10万
Webサイトドット.alaska .gov /amhs /

アラスカ・マリン・ハイウェイ（AMH）またはアラスカ・マリン・ハイウェイ・システム（AMHS）は、アメリカ合衆国アラスカ州が運営するフェリーサービスです。本部はアラスカ州ケチカンにあります。[ 5 ] AMHSはアラスカ州運輸公共施設局の一部です。

アラスカ海洋ハイウェイシステムは、州の南中央海岸、アリューシャン列島東部、アラスカ州とカナダのブリティッシュコロンビア州のインサイドパッセージに沿って運営されています。アラスカ南東部の道路がない地域にはフェリーが運航しており、船舶で人、貨物、車両を輸送できます。AMHSの3,500マイル（5,600 km）のルートは、南はアメリカ合衆国本土のワシントン州ベリンガム、西はウナラスカ/ダッチハーバーまで伸びており、アラスカ州、ブリティッシュコロンビア州、ワシントン州に合計32のターミナルがあります。AMHSは国道システムの一部であり、連邦政府の高速道路資金を受けています。また、国際税関や入国管理局の審査を必要とせず、州とアメリカ合衆国本土の間で車両を輸送できる唯一の方法でもあります。

アラスカ・マリン・ハイウェイ・システムは、レジャーや娯楽ではなく、乗客輸送を主目的として定期便を運航する船会社としては、米国では稀有な例です。航海は数日間にわたることもありますが、一般的なクルーズラインの豪華さとは対照的に、客室は追加料金がかかり、食事はカフェテリア形式で提供されます。

歴史

州成立以前

アラスカ マリン ハイウェイの前身は、チルクート モーターシップ ラインズ[ 6 ]で、 1948 年にヘインズ在住のスティーブ ホーマーとレイ ジェロットによって設立されました。[ 2 ]同社は、改造されたLCT-Mark VI上陸用舟艇を使用し、MV チルクートと名付けられました。[ 1 ]同社は、ティー ハーバー(ジュノー北部)からヘインズ、スカグウェイへの週 1 便を運航し、準州の州都を国際道路網に接続していました。[ 6 ]チルクート モーターシップ ラインズは準州政府に買収され、1951 年に準州道路委員会の管轄下になりました。[ 6 ] 1957 年、MVチルクートはMVチルカットに置き換えられ、[ 6 ] 1988 年に廃止されるまでシステムの一部であり続けました。[ 7 ]

州営フェリーシステム

1959年、アラスカ州が州となった年、有権者は南東部および南中部地域のフェリーシステム改善のため、1,800万ドル（現在の価値で1億9,400万ドル）の債券パッケージを承認しました。 [ 6 ]このパッケージには、4隻の新造船と新設ドックが含まれていました。最初に建造された新造船はMVマラスピナ号で、その後MVマタヌスカ号とMVタク号が続きました。[ 6 ] 3隻の新造船と新しい名称により、アラスカ海洋ハイウェイシステム（AMHS）が誕生しました。

翌年、外洋航行可能なMV Tustumena号が完成し、Chilkat号はプリンスウィリアム湾へ移動し、AMHSは南中部でサービスを開始しました。[ 6 ] 1969年には、 MV EL Bartlett号が加わりサービスが拡大し、2004年まで州で運航されました。

1975年、シアトルのピア48に停泊中のAMHS船

さらに南へ

1967 年、2 つの出来事によりアラスカ南東部への輸送が著しく制限された。北行きのアラスカ ハイウェイが地滑りで崩壊し、ブリティッシュ コロンビア州プリンスルパートにある AMHS 南ターミナルとシアトル間の乗り継ぎ乗客の移動が著しく制限された。[ 8 ]この時まで、アラスカ南東部とワシントン州間の航路の一部は外水域に分類され、アラスカ南東部で AMHS が運航する船舶のいずれも外水域で乗客を運ぶために必要な外航認証を持っていなかった。[ 9 ]アラスカと米国の他の地域との輸送リンクの必要性に言及し、当時のワリー ヒッケル知事は AMHS にシアトル南行きの船舶を派遣するよう指示し、同時に議会に同航​​路を内水域として再分類するよう要請した。[ 9 ]連邦政府はこれに同意したが、これによって AMHS の航路システムはかなり長くなったが、それに対応する新しい船舶はなかった。

新しい船を建造するには長い時間と費用がかかるため、AMHSはより迅速な解決策を海外に求めました。建造からわずか1年だったステナ・ブリタニカを購入し、 MVウィッカーシャムと改名しました。[ 9 ]ウィッカーシャムは比較的安価に購入でき、システムにすぐに追加できましたが、アメリカ船として再登録されることはなく、そのため米国の寄港地間での商用運航は1920年の商船法（一般にジョーンズ法として知られています）に違反していました。[ 8 ]当初、アラスカ州はウィッカーシャムについてジョーンズ法の適用除外を受けられると考えていましたが、その要求は拒否され、船のスケジュールの柔軟性が著しく制限されました。ウィッカーシャムはカナダに途中停泊する場合、ワシントン州で乗客を乗せてアラスカまで運ぶことができましたが、アラスカ州内での乗客の移動は許可されていませんでした。[ 9 ]さらに、ウィッカーシャムはアラスカの港湾向けに特別に建造されたわけではなかったため、寄港できる港が限られていました。AMHSは1974年にシアトル本線航路でウィッカーシャムに代わるMVコロンビア号の建造を命じました。 [ 9 ]

AMHSの南端は1989年10月までシアトルにあり、その後ワシントン州フェアヘイブンのベリンガムクルーズターミナルに移転し、ベリンガム市と20年間のリース契約を結んだ。[ 10 ] [ 11 ]

フィーダーサービス

収容能力増強の必要性に直面し、マタヌスカ号とマラスピナ号はともに全長56フィート延長され、一部の小規模港の収容能力を超えてしまったため、タク号は南東部で小規模なコミュニティにサービスを提供できる唯一のAMHS船となった。南東部の小規模コミュニティにサービスを提供するため、AMHSは1974年にMVルコント号、 1978年にMVオーロラ号を発注した。 [ 6 ]これらは20年間AMHSのために建造された最後の新造船となり、AMHSの初期建造は終了した。

エクソンバルディーズ号原油流出事故

1989年3月24日、エクソン・バルディーズ号がプリンス・ウィリアム湾のブライリーフに衝突しました。アラスカ州の現場対応はELバートレット号が担当し、後にオーロラ号が交代しました。吸引車が車両甲板に設置され、一時的にフェリーは流出対応船となりました。[ 12 ]アラスカ州は新たな船舶の必要性を決定し、新たな船舶は新たな災害発生時に指揮統制機能を担えるよう、最初から設計されるべきであるとしました。[ 6 ]エクソンからの和解金の一部によって、MVケニコット号が1998年にこのシステムに加わりました。

日帰りボート

ケニコット以降の新造船は、予定通りのスケジュールで航行し、12 時間のシフト内で帰港できる日帰り船に重点を置いています。

2004年、ケチカンと南東部のメトラカトラ間の16.5海里（30.6km）の航海を行うため、MVリツヤ号が艦隊に加わりました。石油掘削装置への補給船の影響を強く受けた設計で、オープンカーデッキと限られた乗客用設備を備えた本船は、艦隊の中でもユニークな存在です。[ 13 ]わずか950万ドル（現在の価値で1600万ドル）の建造費、低燃費、少人数の乗組員数により、本船は艦隊の中で最も経済的な船となっています。[ 14 ] AMHSは、この船が南東部の海域における小型短距離フェリーの有効性に関する実世界データを提供しています。

労働ストライキ

2019年、太平洋内陸船員組合の400人以上が参加する労働ストライキにより、AMHは7月24日から8月2日までの数日間閉鎖された。このストライキはAMHにとって42年ぶりのものであり、収益と払い戻しで320万ドルの損失を招き、連邦政府の調停によって解決された。 [ 15 ]

ルート

アラスカ海上ハイウェイシステムを示す地図

アラスカ南東部

南東部AMHS航路システムは、2つのサブシステムに分かれています。1つは、船舶が通常1日以上かけて航行する幹線航路、もう1つは、船舶が午前中に母港を出発し、目的地の港まで航行した後、同日中に母港に戻る短距離航路です。短距離航路は一般に「デイボート」航路と呼ばれています。

幹線航路は夏季に多くの観光客を運び、ワシントン州ベリンガム、またはブリティッシュコロンビア州プリンス・ルパートとアラスカ州スキャグウェイを結ぶ運航を行っています。途中、船はケチカン、ランゲル、ピーターズバーグ、シトカ、ジュノー、ヘインズに寄港します。ケイクとフーナといった比較的小さな町へは、一部の幹線航路が就航しています。2008年には、AMHS傘下の大型船5隻が南東部幹線航路で運航されました。これらは、MV コロンビア、MV ケニコット、MV マラスピナ、MV マタヌスカ、そしてMV タクでした。

夏のピーク時には、MVマラスピナ号がノースリン運河ルートで日帰りボートサービスも提供していました。このルートは、ジュノー、ヘインズ、スキャグウェイ間の往復運航を提供しています。日帰りボートルートは、アラスカ南東部の小規模なコミュニティ同士、そして商業、政府の医療サービス、あるいは他の交通機関への接続拠点として機能しているアラスカ南東部の幹線道路沿いのコミュニティ（ケチカン、ピーターズバーグ、ランゲル、シトカ、ジュノー、ヘインズ、スキャグウェイ）を結びます。日帰りボートルートは主に地元住民を対象としており、アングーン、フーナ、ケーク、メトラカトラ、ペリカン、テナキーが含まれます。

2008年には、AMHSの船舶3隻が日帰り航路でサービスを提供しました。MV LeConte、MV  Fairweather、MV  Lituyaです。MV  Lituyaはケチカンとメトラカトラ間の日帰り航路に特化しています。南東航路は、ワシントン州ベリンガム、ブリティッシュコロンビア州プリンス・ルパート、そしてアラスカ州ヘインズとスカグウェイで大陸横断道路網に接続しています。[ 16 ]

湾岸横断サービス

1998年夏、外洋運航資格を有するMVケニコット号が船団に加わったことで、フェリーシステムは拡大し、定期的なメキシコ湾横断航路が開設されました。「インタータイトリップ」としても知られるこれらの航路は、アラスカ南東部と州南中部および南西部を結んでいます。すべてのメキシコ湾横断航路には、メキシコ湾横断航路でのみ運航されているヤクタット港への寄港が含まれています。2008年には、AMHSはヤクタット港に10回の寄港を行いました。[ 16 ]

アラスカ南西部

サウスウェストシステムは、プリンスウィリアム湾、コディアック島、アラスカ半島、アリューシャン列島にサービスを提供しています。MVトゥストゥメナは、コディアック、ポートライオンズ、セルドビア、ホーマーの間で定期サービスを提供しています。2008年の4月から10月の間、MVトゥストゥメナは月に1回アリューシャン列島を出てウナラスカ/ダッチハーバーに行き、チグニック、サンドポイント、キングコーブ、フォールスパス、アクタン、コールドベイに停泊しました。この航海は、悪天候のため冬季には行われません。2008年には、プリンスウィリアム湾からバルディーズ、コルドバ、ウィッティアへのサービスは、MVオーロラによって提供されました。MVチェネガは夏季に追加サービスを提供し、MVケニコットは補足サービスを提供しました。AMHSはまた、タティトレク村で55か所、チェネガ湾で36か所に停泊しました。夏季には、特にバルディーズとウィッティア間のプリンス・ウィリアム湾の交通量に観光客が大きな割合を占めています。冬季には、交通需要が大幅に減少し、気象条件も悪化したため、フェアウェザー号の代替として、 MVチェネガ号がノース・リン運河に移動されました。MVトゥストゥメナ号もCIP（船体後点検）工事を受け、両港間のサービスはMVオーロラ号が担うことになりました。[ 16 ]

サービス対象コミュニティ

アラスカ・マリン・ハイウェイの主要拠点はジュノーにありますが、管理事務所はケチカンにあります。その他の小規模な運用拠点としては、コルドバ（プリンス・ウィリアム湾）、ケチカン（南パンハンドル）、コディアック（アラスカ州南中部）などがあります。

AMHS は、年間を通じて以下のコミュニティにサービスを提供しています。

現在の船舶

現在、アラスカ マリン ハイウェイの船隊には、小型から大型まで、以下の船舶が就航しています。

  • MVリツヤ号は、メトラカトラ市を含むケチカン・アネット湾航路にのみサービスを提供しています。
  • MVオーロラ号はプリンス・ウィリアム湾で運航しています。
  • MV LeConte は、南東部北部のフィーダーコミュニティに日帰り船としてサービスを提供しています。
  • MVタズリナは、アラスカ級の最初の船であり、アラスカで建造される最初の AMHS 船です。
  • アラスカ級の2番艦、MVハバード。
  • MV Tustumena は、南中部およびアリューシャン列島のコミュニティにサービスを提供しています。
  • MVマラスピナ号は、MVコロンビア号が運休している間、アラスカ南東部全域の代替幹線を運行しています。夏季には、ジュノー、ヘインズ、スキャグウェイ間を毎日往復運航しています。
  • MVマタヌスカはアラスカ南東部全体の幹線を走り、プリンス ルパートを出発することが多く、時々ベリンガムまで運行します。
  • MVコロンビア号は、通常ベリンガムを起点としてアラスカ南東部全体の幹線を走ります。
  • MVケニコットはアラスカ南東部全体の幹線を走り、プリンス ルパートを出発してアラスカ湾を横断し、月に 1 回アラスカ南中央部まで航行することが多い。

アラスカ・マリン・ハイウェイ・システムの船舶のほとんどは、港間の距離が長いため、複数日の航海を想定して建造されています。例えば、ベリンガムからスキャグウェイまでは3日弱、シトカからジュノーへの「ミルクラン」は18時間かかります。そのため、大型船（MV Tustumena号以上）には客室が備え付けられており、主要航路の船舶にはすべてソラリウム、シャワー、そして就寝用のラウンジが備わっています。温かい食事のサービスに加え、MV Columbia号では着席できるレストランも提供されています。

2011年7月、マリン・ハイウェイ社は、短距離航路を航行する「アラスカ級船舶」と呼ばれる船の初号船建造の入札プロセスを開始しました。乗客用の客室は備え付けられていませんでした。このプロジェクトには1億2000万ドルが確保され、将来の船名はアラスカの学生によるコンテストで選ばれました。[ 17 ] [ 18 ] 初号船は2018年8月にアラスカ州ケチカンのヴィガー造船所でMVタズリナと名付けられ、 MVハバードは2023年6月に進水しました。[ 19 ] [ 20 ]

現在の船舶はすべてアラスカの氷河にちなんで命名されています。

退役した船舶

現在の艦隊に加えて、以下の船舶が退役しました。

渋滞

AMHSは毎年約35万人の乗客と約10万台の車両を輸送しています。2008年のアラスカ・マリン・ハイウェイの年間交通量報告書によると、乗客数は34万412人、車両数は10万9,839台で、これは過去8年間で最高、車両数は過去16年間で最高を記録しました。このフェリーは夏の観光客に大変人気があります（ベリンガムとプリンス・ルパートがAMHSの目的地となっている主な理由の一つです）。幹線船舶の後部にはテント村が出現することが多く、低予算の旅行者にとってAMHSは「最後のフロンティア」への主要な交通手段の一つです。冬季にはサービスが大幅に減少します。観光客の減少による乗客と車両の交通量の減少のため、船舶は通常、この時期にオーバーホールや改修工事を行います。

参照

これらのサービスは、インサイド・パッセージ全域をカバーしており、複数の地点で接続しています。

参考文献

  1. ^ a bアラスカ州運輸公共施設局. 「アラスカ海上ハイウェイシステム」(PDF) . アラスカ州運輸公共施設局.オリジナル(PDF)から2013年3月30日時点のアーカイブ。 2012年4月21日閲覧。
  2. ^ a bアラスカチャンネル. 「アラスカ・マリン・ハイウェイ」 . Alaska.org . アラスカチャンネル. 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月21日閲覧。
  3. ^アラスカ州運輸公共施設局. 「アラスカ・マリン・ハイウェイ：メキシコ湾岸ルート」 .アラスカのシーニック・バイウェイ. アラスカ州運輸公共施設局. 2012年4月21日閲覧。
  4. ^アラスカ州運輸公共施設局. 「アラスカ・マリン・ハイウェイ：インサイド・パッセージ」 .アラスカのシーニック・バイウェイ. アラスカ州運輸公共施設局. 2012年4月21日閲覧。
  5. ^アラスカ州運輸公共施設局. 「お問い合わせ」 .アラスカ・マリン・ハイウェイ. アラスカ州運輸公共施設局.
  6. ^ a b c d e f g h iデイブ・キファー（1996年7月8日）「アラスカ海上ハイウェイシステムの偉大な船たち」シットニュース。2014年11月22日閲覧。
  7. ^ McKibben, Jackinsky (2011年8月17日). 「長年の奉仕の後、チルカットの将来は不透明」 . Homer News . 2012年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月26日閲覧。
  8. ^ a bコーエン、スタン（1997年）『海のハイウェイ：アラスカ海上ハイウェイシステムの図解歴史』ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアル・ヒストリーズ出版。ISBN 0-929521-87-0。
  9. ^ a b c d eデイブ・キファー（2006年10月11日）「『ウィッカーシャム』号はアラスカを去った後も航海を続けた」シットニュース。 2014年11月11日閲覧。
  10. ^ Corr, O. Casey (1989年10月3日). 「終末期治療：港湾は経済成長の助けになるかもしれない」シアトル・タイムズ紙、p. F3.
  11. ^ Wigglesworth, Zeke (1989年2月26日). 「アラスカ行きフェリー、港の変更へ」 . The Tampa Tribune . p. 8-G . 2018年6月15日閲覧– Newspapers.com経由.無料アクセスアイコン
  12. ^シュナイダー、キース（1989年4月3日）「新設備によりアラスカの浄化活動が強化される」ニューヨーク・タイムズ。 2014年11月11日閲覧。
  13. ^ 「AMHSの新フェリー「リトゥヤ」がケチカンに到着」 SitNews 、 2004年4月12日。 2014年12月2日閲覧。
  14. ^ 「MVリツヤの就航式は5月4日にメトラカトラで予定されている」 SitNews 、 2004年4月13日。 2014年12月2日閲覧。
  15. ^ Rosen, Yereth (2019年8月2日). 「アラスカ州労働協定が成立し、10日間のフェリーストライキが終結」 US News & World Report . 2020年5月28日閲覧。
  16. ^ a b cアラスカ海上ハイウェイシステム (2008).アラスカ海上ハイウェイシステム; 年間交通量報告書(PDF) (報告書). アラスカ州運輸公共施設局. 2013年3月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  17. ^エド・ショーンフェルド（2011年7月13日）「次期州フェリー建造のため造船所と協議へ」ジュノー：コーストアラスカ／アラスカ公共ラジオネットワーク。
  18. ^ 「学生たちが新フェリーにタズリナ号とハバード号を命名」アラスカ州ケチカン：KRBD 2016年5月19日. 2016年5月22日閲覧。
  19. ^ 「アラスカ州ファーストレディ、新造船タズリナ号を命名」アラスカ・ネイティブ・ニュース。 2024年7月18日閲覧。
  20. ^ 「最新州営フェリーMVハバードが正式に命名」アラスカ・ビジネス・マガジン、2023年6月28日。 2024年7月18日閲覧。
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