アルビストンネル

アルビストンネル
ジルブルグ駅からアルビストンネルを出発する「スイス・エクスプレス」列車の写真
ジルブルグ駅からアルビストンネルを出発する「スイス・エクスプレス」列車
地図
アルビストンネルのインタラクティブマップ
概要
正式名称ドイツ語：アルビストンネル
ラインタールヴィル・アルト・ゴルダウ鉄道
位置チューリッヒとツーク、スイス
座標北緯47度13分27秒、東経8度33分32秒 / 北緯47.2243度、東経8.5589度 / 47.2243; 8.5589
状態アクティブ
システムスイス連邦鉄道（SBB）
十字架アルビス
始めるジルブルグ駅付近 北緯47.2352° 東経8.5746°北緯47度14分07秒、東経8度34分29秒 / / 47.2352; 8.5746 （ホルゲン）
終わりバール付近のリッティ 北緯47.2136 度 東経 8.5435 度北緯47度12分49秒、東経8度32分37秒 / / 47.2136; 8.5435 （バール）
手術
構築済み1891年12月 – 1894年8月
オープン1897年6月1日 （1897年6月1日）
所有者SBB
オペレーターSBB
渋滞電車
キャラクター旅客と貨物
テクニカル
設計エンジニアフランツ・ヴィタル・ルッサー
長さ3,360メートル（11,020フィート）[注1 ]
トラック数​シングル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化15 kV/16.7 Hz 交流
学年12‰ [ 1 ]

アルビストンネルは、スイスのツーク州とチューリッヒ州にまたがる鉄道トンネルで、1897年に開通しました。アルビス山脈を横断し、ジルブルグ駅とバール近郊のリッティを結んでいます。全長3,360メートル（11,020フィート）[注 1 ]で、開通当時はスイスで2番目に長い鉄道トンネルでした。単線であるため、鉄道交通のボトルネックとされてきました。

歴史

計画

1870年代にスイス北東鉄道(NOB)がゴッタルド鉄道とチューリッヒ湖左岸鉄道を建設した経緯において、タールヴィルからツークに至る支線で両路線を接続したいという要望があり、これが後にタールヴィル – アルト – ゴルダウ鉄道となった。[ 2 ]当初この路線は、ツィンメルベルクトンネルでツィンメルベルク山脈を横断し、そこからジール渓谷をバール近郊のヴァルタースヴィルまで開けてツークに至る計画であった。 [ 2 ]しかし、 NOBの鉄道危機により、NOBの路線建設は保留となった。[ 3 ] 1890年、連邦議会がタールヴィル – バール – ツーク路線を建設すると正式に決定した後になってようやく、NOBは接続支線の計画に戻り、ヴァルタースヴィルを通る開通路線の提案に対抗して、アルビスを通るトンネルをより良い選択肢として選択した。[ 2 ] [ 4 ]ジルタール鉄道線とザンクト・ガレンから来る計画されていた（後に失敗に終わった）路線の両方が同じトンネルを通ってツークに接続する計画であったため、アルビストンネルを複線として建設するという要求があったが、NOBが反対し、最終的には確実かつ迅速な実施を優先して連邦議会によって拒否された。 [ 2 ] [ 5 ]

工事

トンネル入口の前にいる建設作業員の写真
南門の建設（1893年）

1891年12月から1892年2月にかけて、スイス国鉄（NOB）は出来高払い方式 でトンネル建設を開始し、[ 6 ] [ 7 ]、ほぼ同時期に「アルビストンネル3400メートル」の2回目の入札公告を行い、入札価格は約350万スイスフランとされた。[ 8 ] 1892年初頭、契約はフランツ・ルッサー社に交付され、同社は同年4月にトンネル建設を再開した。[ 6 ]技師のフランツ・ヴィタル・ルッサーは、この会社を設立し、契約で要求された保証金を調達するのに十分な資金を蓄えていた。しかし、NOBが1891年に最初の入札公告を行った時点では、彼は保証金を調達することができなかった。[ 9 ]技師として、彼は既にルイ・ファーブルの指揮下でゴッタルドトンネルの建設に携わっていた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

トンネル入口と作業員のイラストが描かれた招待状のスキャン。ドイツ語で「アルビストンネル開通式典への招待状。1894年5月15日。スイス北東鉄道。タールヴァイル-ツーク。フランツ・ルッサー社」と翻訳されている。
1894年5月15日のアルビストンネル開通式への招待状

彼の指揮下で、両端から施工されたトンネル工事は、平均して1日3メートルの速度で進捗した。[ 7 ]試験トンネルの突破は1894年5月8日に達成され、1894年5月15日に「公式突破」が祝われた。[ 6 ] [ 7 ]どちらの地点から建設された2つのセクションの合流点でも、4～5センチメートルのずれがあった。[ 13 ]壁の建設は同年8月に完了した。[ 7 ]全体として、アルビストンネルの建設は当初タールヴィル-ツーク線で最も時間のかかる部分と見積もられていたにもかかわらず、計画より1年早く完了した。[ 9 ] [ 14 ] [ 15 ]

このトンネルは1897年6月1日にタールヴィル-ツーク線の残りの部分とともに開通し、当時は長さ3,360メートル（11,020フィート）でスイスで2番目に長いトンネルであった。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

オペレーション

アルビストンネルは、タールヴィル-ツーク間のローカル列車と地域間列車の両方が利用する単線区間である。この区間は輸送力の拡大を妨げているため、スイスの鉄道交通のボトルネックとなっていると言われている。[ 21 ] [ 22 ]このことは、ルツェルン方面などスイス中央部に通じる路線や、スイス南部のティチーノ方面への路線に影響を与えている。 [ 21 ] [ 23 ]アルビストンネルに平行して2つ目のトンネルを建設する提案がなされたが、[ 24 ] [ 25 ]その提案は、スイスの鉄道プロジェクトSTEP 2035の一環であるツィンメルベルク基底トンネル第2期（ZBT2）[ 26 ]の計画により取り下げられた。このトンネルは、タールヴィルの既存の第1期（ZBT1）に接続し、バールに直接つながる。[ 23 ]

注記

  1. ^ a bこのトンネルの長さは資料によって異なり、3358メートル[ 6 ] 、 3359メートル[ 1 ] 、3360メートル[16]とされている。[ 17 ]この記事ではSBBによって示された長さを使用している。

参考文献

  1. ^ a bシュビアス、ハンス (2012)。アイゼンバーナトラス シュヴァイツ(ドイツ語) (第 2 版)。ケルン: シュヴェール + 壁。12 ～ 13ページ 。ISBN 9783894941307。
  2. ^ a b c dストゥーバー、マーティン (2023). 「バールとシュタインハウゼン: Lieber spät als nie」。Lebensadern: Zuger Eisenbahneschichte(n) (スイス高地ドイツ語)。シュヴィーツ: Triner Media + Print。65 ～ 96ページ 。ISBN 9783033102491。
  3. ^フィッシャー、ブルーノ。「アルフレッド・エッシャー、ゲオルグ・ストールとノルドストバーンの計画」。www.briefedition.alfred-escher.c (ドイツ語)。チューリッヒ州立図書館。2025 年 1 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 9 日に取得。
  4. ^エッシャー、E. (1890)。 Achtunddreissigster Geschäftsbericht der Direktion der Schweizerischen Nordostbahngesellschaft an die Generalversammlung der Aktionäre umfassend das Jahr 1890 (報告書) (ドイツ語)。 Vol. 38. pp.  3–11 . doi : 10.5169/seals-730465。
  5. ^エッシャー、E. (1893)。 Vierzigster Geschäftsbericht der Direktion der Schweizerischen Nordostbahngesellschaft an die Generalversammlung der Aktionäre umfassend das Jahr 1892 (報告書) (ドイツ語)。 Vol. 40. pp.  3–11 . doi : 10.5169/seals-730413。
  6. ^ a b c dロバート、ウェーバー (1894 年 8 月 28 日)。「メダイユ スイス : フラッペ en 1893 et 1894」。Société Swiss de Numismatique (スイス高地ドイツ語とフランス語)。4 : 217. 2025 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 6 日に取得。
  7. ^ a b c dズブリン、エミール (1898)。 「Mittailungen über den Bau der Linien Schaffhausen-Eglisau und Thalweil-Zug: Vortrag」。Schweizerische Bauzeitung (スイス高地ドイツ語)。32 (3): 22–24 .土井: 10.5169/seals-20781。
  8. ^ “バウアウスシュライブン” . Schweizerische Bauzeitung (スイス高地ドイツ語)。18 (24)。 A.ワルドナー。 1891 年。2025 年1 月 6 日に取得。
  9. ^ a bストゥーバー、マーティン (2023). 「Zuger Spezialitäten – "Stadtbahn"、Kollermühle、FV Lusser: Die Stadtbahn gab es schon 1902」。Lebensadern: Zuger Eisenbahneschichte(n) (スイス高地ドイツ語)。シュヴィーツ: Triner Media + Print。161 ～ 192ページ 。ISBN 9783033102491。
  10. ^ギスラー=ヤウク、ロルフ。「フランツ・ヴィタル・ルッサー」。Historisches Lexikon der Schweiz (スイス高地ドイツ語)。 Schweizerische Akademie der Geistes- u​​nd Sozialwissenschaften。2025 年 1 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 6 日に取得。
  11. ^ R.、M. (1927)。「ルッサー、フランツ・ヴィタル」。Schweizerische Bauzeitung (スイス高地ドイツ語)。90 ( 18) : 236–237。ISSN 0036-7524 。 2025 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 6 日に取得。 
  12. ^マティス、エルンスト (1955). Männer der Schiene (スイス高地ドイツ語) (第 2 版)。ベルン: クンメリとフライ。72 ～ 74ページ 。OCLC 312224581。 
  13. ^バーヒマイヤー (1895)。 Zweiundvierzigster Geschäftsbericht der Direktion der Schweizerischen Nordostbahngesellschaft an die Generalversammlung der Aktionäre umfassend das Jahr 1894 (報告書) (スイス高地ドイツ語)。 Vol. 42. pp.  84–86 . doi : 10.5169/seals-730496。
  14. ^オーデルマット、フランツ (1940)。Land und Volk der Urschweiz (スイス高地ドイツ語)。スタンス。248 ～ 251ページ 。OCLC 1271108674。 {{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  15. ^エッシャー、E. (1894)。 Einundvierzigster Geschäftsbericht der Direktion der Schweizerischen Nordostbahngesellschaft an die Generalversammlung der Aktionäre umfassend das Jahr 1893 (報告書) (スイス高地ドイツ語)。 Vol. 41. pp.  94–95 . doi : 10.5169/seals-730463。
  16. ^ a b「トンネル」。データ.sbb.ch。SBBインフラストラクチャー。 2017 年 12 月 1 日。2024 年10 月 25 日に取得。
  17. ^ a bヴェグリ、ハンス G.;ジャコビ、セバスチャン (2010)。Schienennetz Schweiz / Réseau ferré suisse (スイス高地ドイツ語およびフランス語) (第 3 版)。チューリッヒ: AS-Verlag。 p. 151.ISBN​ 9783909111749。
  18. ^ストゥーバー、マーティン (2020 年 8 月 21 日). 「Rückblick - Wie derKanton Zug zum Aisenbahnknoten wurde」。Zuger Zeitung (スイス高地ドイツ語)。CHメディア。2025 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 10 日に取得。
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  20. ^ブルーダー、ハンス (1945)。「Zürcher Chronik : vom 1. Juli 1943 bis 30. Juni 1944」。Zürcher Taschenbuch (スイス高地ドイツ語)。チューリッヒ: Gesellschaft zürcherischer Geschichtsfreunde。 p. 242 . 2025 年1 月 4 日に取得– E-Periodica 経由。
  21. ^ a bケーリン、アディ (2022 年 3 月 24 日)。"Zimmerberg-Basistunnel: Viertlängster Bahntunnel der Schweiz"。Neue Zürcher Zeitung (スイス高地ドイツ語)。NZZメディアグループ。2025 年1 月 8 日に取得。
  22. ^ “3 Kapazitätssreigerung Zug–Thalwil” . zg.ch (スイス高地ドイツ語)。カントンツーク州立大学。2025 年 1 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 8 日に取得。
  23. ^ a b “Zimmerberg-Basistunnel 2 | SBB” . sbb.ch (スイス高地ドイツ語).スイス連邦鉄道. 2025年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月8日閲覧。
  24. ^ホッツ、ステファン (2011 年 2 月 4 日)。「Umstrittener Bahnausbau zwischen Zürich und Zug」。Neue Zürcher Zeitung (スイス高地ドイツ語)。NZZメディアグループ。2025 年1 月 8 日に取得。
  25. ^バウマン、ルエディ (2017 年 1 月 10 日)。「SBB-Flaschenhals bei Sihlbrugg war wieder einmal verstopft」。ターゲス アンツァイガー(スイス高地ドイツ語)。TXグループ。2025 年 1 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 10 日に取得。
  26. ^クリストファー・ギルブ (2019 年 1 月 31 日)。"Zimmerberg-Basistunnel: Politik und Wirtschaft fordern Schnelle Umsetzung"。Zuger Zeitung (スイス高地ドイツ語)。CHメディア。2025 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 8 日に取得。
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