アルブラトンネル

アルブラトンネル
スピナスポータルからの眺め
アルブラトンネルのインタラクティブマップ
概要
ライン	アルブラ鉄道
位置	アルブラ、グラウビュンデン、スイス
座標	北緯46度34分30秒、東経9度48分32秒 / 北緯46.57500度、東経9.80889度 / 46.57500; 9.80889
状態	開ける
システム	レーティッシュ鉄道
手術
作業開始	1898
オープン	1903年7月1日[ 1 ] （1903年7月1日）
所有者	レーティッシュ鉄道
オペレーター	レーティッシュ鉄道
渋滞	電車
キャラクター	旅客と貨物
テクニカル
長さ	5,865メートル（3.644マイル）
トラック数​	シングルトラック
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
電化	架空架線、11 kV AC 16 2/3 Hz
最高標高	標高1,820メートル（5,970フィート）

アルブラトンネルは、スイスのグラウビュンデン州にあるレーティッシュ鉄道網の一部であるアルブラ鉄道の中核を成すトンネルです。最高標高は海抜1,820メートル（5,970フィート）で、アルプス山脈でも最も標高の高いトンネルの一つです[ 2 ^{] 。また、トンネル上部}の山岳部は最大950メートル（3,120フィート）に達します。最初のトンネルは全長5,865メートル（3.644マイル）^{[ 3 ]}で、1903年に開通しました^{[ 4 ] 。}

トンネルの北口はベルギュン・フィリズールのプレダにあり、南口はベーフェル渓谷のスピナスにある。全長5,865メートル（3.644マイル）のこのトンネルは、アルブラ渓谷とエンガディン渓谷を結び、アルブラ峠の西数キロメートルに位置するライン川とドナウ川の分水嶺の下を通過する。このトンネルは旅客輸送と貨物輸送の両方に利用されており、グレッシャー・エクスプレスが毎日通過する。冬季には、 2011年までトゥージスとサメーダン間を運行する自動車輸送列車もこのトンネルを利用していた。

落石の恐れと経年劣化のため、元のトンネルは2020年代に改修される予定だった。しかし、2010年にレーティッシュ鉄道は、最初のトンネルに並行して2つ目のトンネルを建設することが優先オプションであると発表し、いくつかの理由の1つとして、コストの差が比較的小さいことを挙げた。^{[ 5 ]}費用は約2億4,400万スイスフランで、2014年に着工した。元のアルブラトンネルと比較すると、新しい運用基準と安全基準により、新しい穴はかなり大きくなっている。2つ目のトンネルは2024年6月12日に開通し、^{[ 6 ]}元のトンネルの改修を含むプロジェクトは2025年までに完了する予定である。完成すると、毎年約15,000本の列車がトンネルを使用する予定で、最高速度120 km/h (75 mph) で走行できるように建設されている。

歴史

工事

アルブラトンネルは、 1889年に開通したスイス南東部の広大なメートルゲージ鉄道網であるレーティッシュ鉄道（RhB）の主要な特徴です。 ^{[ 4 ]}鉄道経営陣は、成長する観光市場にとって魅力的な路線にすることを重視しており、そのため、この路線は意図的に壮観な景観を呈するように北部の渓谷を横断しています。路線の最高地点は海抜約1,800メートル（5,900フィート）で、アルブラトンネルはここで建設されました。^{[ 4 ]}

建設作業は数々の異常な問題に見舞われた。6 °C (42.8 °F) という冷たい流出水は、すでに割れていた岩をドロドロの塊に変え、北側のトンネルの導水路 (または横坑) の外殻を頻繁に詰まらせた。同時に、北側のトンネル坑口上部の豊富な水源が枯渇した。毎秒 300 リットル(毎秒66 英ガロン、79 米ガロン) で流れ込む水をパイプラインで迂回させるという骨の折れる作業が必要だった。その結果、建設は事実上停止状態に陥り、1900 年 5 月から 10 週間で掘削されたトンネルはわずか 2 メートル (6.6 フィート) であった。これらの困難は主任建設請負業者であるロンキ & カルロッティ社でも克服できず、同社は破産した。

1901年4月1日以降、レーティッシュ鉄道は建設工事を自ら手掛けるようになりました。ボーナスシステムを活用することで、失われた時間の一部を取り戻すことができました。1902年5月29日午前3時、北口から3,030.5メートル（9,943フィート）、南口から2,835メートル（9,301フィート）の地点で、トンネルの2つの出口が突破されました。

完成したトンネルは全長5,864メートルで、単線でした。^{[ 4 ]}建設費は7,828,000スイスフランでした。トンネル建設には合計1,316人が従事しました。建設作業員による死亡事故は合計16件発生しました。 ^{[ 1 ]}これらの犠牲者を追悼する石碑がプレダ駅に設置されています。

1903年7月1日、トンネルは開通した。^{[ 1 ]}トンネルの初期の運行は蒸気機関車によって行われていたが、後にトンネル全体とルート全体が標準化された11kV、16kVの電圧を使用して電化された。+2 ⁄ 3 Hzシステム。豪華なグレッシャー・エクスプレスなど、様々な旅客列車が定期的にこのトンネルを利用している。 ^{[ 7 ]}業界誌「レール・エンジニア」によると、落石の危険性は20世紀後半にかけて常に存在していた。 ^{[ 4 ]}

2006年までに行われたトンネルの検査で、状態が著しく悪化し、大規模な改修が必要となることが判明しました。当時、年間約740万人の乗客（うち230万人は通勤客）に加え、大量の貨物輸送も利用しており、トンネルを閉鎖すれば大きな混乱が生じるはずでした。^{[ 4 ]} 2009年6月、レーティッシュ鉄道はトンネルの抜本的な近代化または再建に関する調査を実施していると発表した。^{[ 8 ]}

2010年代に第2トンネルが建設されたが、元のアルブラトンネルは維持された。^{[ 4 ]} 2つのトンネルの間には合計12の横断通路が掘削され、どちらのトンネル間も作業員が移動できるようになるため、緊急時や定期的な保守作業の際に役立つ。^{[ 9 ]}第2トンネルの完成後、古いトンネルは大規模な補修工事が行われる間、一時的に鉄道交通が遮断される予定である。この作業は主にトンネル壁と天井の安定化に重点が置かれる。^{[ 4 ] [ 10 ]}

プレダ駅と北側のトンネル入口（標高 1,789 メートル [5,869 フィート]）。

アルブラトンネルの上の山のオーバーレイ。

スピナス駅（海抜1,815メートル[5,955フィート]）からの南側トンネル入口。

2番目のトンネル

元のトンネルの状態が悪化していたため、古いトンネルに並行して新しいトンネルを建設する見通しが他の選択肢と並行して評価されました。調査の結果、そのようなトンネルの総費用は約2億4,400万スイスフランになると判明しました。^{[ 4 ]} 2010年に、RHBは新しいトンネルの建設が最適な解決策であると発表し、詳細な計画作業が同年に開始されました。^{[ 4 ]}この選択肢にはいくつかの利点がありました。最も明白な点は、新しいトンネルの建設中も古いトンネルを使い続けることができるため、路線の改修のための長期の閉鎖を回避できることです。また、既存のトンネルが存在することで、必要になった場合に新しいトンネルの救援用坑道として機能することも可能になりました。2012年12月、RHBは承認を得るために計画を連邦運輸局に引き渡しました。特にその場所はユネスコの世界遺産に登録されているため、RHBと当局の緊密な協力が不可欠です。^{[ 11 ]}

2014年に、第2トンネルの建設が正式に開始されました。^{[ 4 ]}元のアルブラトンネルと比較すると、新しい坑道は幅と高さの両方でかなり大きくなっており、これは主に、さまざまな新しい運用基準を実装する必要があり、安全性をより重視したためです。^{[ 4 ]}トンネルの寸法が広いため、全長にわたって歩道を設置できるだけでなく、OLE設備のための理想的なクリアランスも確保できます。建設中、坑道は十分な大きさで平坦であったため、道路車両が岩壁に直接到達でき、従来の機械を持ち込むことができました。^{[ 4 ]}幅が広くなったにもかかわらず、新しいトンネルは実際には元の坑道よりもわずかに短く、長さは約5,860メートル（19,230フィート）です。^{[ 4 ]}

トンネル工法は当時の慣習に沿ったものであった。^{[ 4 ]}トンネルの将来の坑口それぞれに建設現場が設けられ、掘削土を坑口から線路側線へ搬送するためのコンベアシステムが設置された。掘削作業は、掘削、発破、土砂除去、そして付随する安全検査という一連の流れで行われた。 ^{[ 4 ]}新鮮な空気が岩盤までパイプで送り込まれ、トンネル内の圧力がわずかに高くなることで、掘削作業で発生する粉塵とディーゼル排気ガスを吹き飛ばすのに役立った。また、浸水対策として溝が掘られ、坑口の天井と壁はウェットミックスコンクリートを施工して安定化された。^{[ 4 ]}

トンネル周辺の地質は主に花崗岩であるが、プレダ端に近い110メートル（360フィート）の区間はセルラードロマイトと呼ばれる3種類の岩石で構成され、20メートル（66フィート）の区間は細砂に似た柔らかく多孔質のドロマイトが大部分を占めている。 ^{[ 4 ]}固体物質がないため、この区間の建設中はトンネル崩落の危険性が著しく高まった。掘削作業前に掘削区域の外側の地盤を最低2.5メートル（8.2フィート）まで凍結させることで安定化させ、その後1週間以内に厚さ120センチ（3.9フィート）の鉄筋コンクリートのライニングを施したが、これらの対策により工事の進捗は遅々として進まなかった。^{[ 4 ]}

スイスアルプスでは冬季に大雪が降り、トンネル現場へのアクセスが不可避となったため、12月中旬から2月末まですべての建設工事が中断された。この季節的な閉鎖期間以外は、交代制勤務により毎日24時間体制で作業が行われた。^{[ 4 ]} Rail Engineerによると、1日あたり平均6.5メートル（21フィート）の掘削が行われる予定だった。しかし、掘削箇所の一部に地質学的な問題があったため、進捗率は1日わずか0.7メートル（2.3フィート）程度にまで低下した。^{[ 4 ]}掘削では合計約244,000立方メートル^（ 8,600,000フィート³）の岩石が掘削される予定である。^{[ 4 ]}

工事期間は8年半と見込まれており、2018年8月までにトンネルは2022年に完成する予定であった。^{[ 4 ]} 2018年10月2日、新設のトンネルの両端の間で突破が起こり、建設計画の重要な節目となった。^{[ 12 ]}新トンネル自体に加えて、トンネル両側のスピナス駅とプレダ駅も改修される予定である。^{[ 12 ]}完成すれば、毎年約15,000本の列車がトンネルを通過すると予想されており、最高速度120 km/h (75 mph) で走行できるように建設されている。^{[ 4 ]}

2024年6月12日、新しいトンネルが開通しました。6月8日には開通式典が開催され、300名もの来賓が出席しました。

出典と参考文献

引用

1. 「振り返って」レーティッシュ鉄道。 2024年6月18日閲覧。
2. フルカトンネルに次いでスイスで2番目に高い鉄道トンネル（オーバーアルプ峠トンネルなどの小規模トンネルやユングフラウトンネルなどの行き止まりトンネルは除く）
3. アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 38.ISBN​ 978-3-89494-130-7。
4. ケッセル、クライヴ（2018年8月6日）「スイスにおける世界遺産トンネルの建設」レールエンジニア。
5. 「プロジェクト」レーティッシュ鉄道. 2020年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月13日閲覧。
6. 「レーティッシュ鉄道の代替アルブラトンネルが開通」 . Railway Gazette International. 2024年6月11日. 2024年6月18日閲覧。
7. リックス、ジュリエット（2019年5月11日）「スイスで最も豪華（かつ壮観）な列車の旅」テレグラフ。
8. 「RhB、アルブラトンネルの代替案を検討」。Wayback Machineに2009年6月8日アーカイブ。Railway Gazette International、2009年6月。
9. “Albula Tunnel II” . 2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月9日閲覧。
10. 「古い鉄道トンネルの洪水を防ぐ方法」スミソニアン。 2017年10月6日。 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月12日閲覧。
11. 「インフラ進捗報告書」、railway-news.com、2019年10月7日。
12. 「アルブラ新トンネル開通へ前進」 Railway Gazette 2018年10月7日。

参考文献

• ジャン・ブリュンガー、ティバート・ケラー、レナート・メンゴッティ:アベントゥアー・アルブラバーン。 2003 年中、ISBN 3-85637-279-2
• ギオン・カプレズとピーター・ファイファー：アルブラバーン。ハーモニー・フォン・ランドシャフトとテクニック。チューリッヒ、2003、ISBN 3-905111-89-6
• Hubertus von Salis Soglio: Bahnhistorischer Lehrpfad Preda-Bergün。 Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergün。トゥーシス⁵ 1997 (RhB アウトレットまたはベルギュン駅で販売)。
• ヘニング・ウォール: Albula–Schlagader Graubündens。アーヘン、1984 年、ISBN 3-921679-33-8
• アイゼンバーン ジャーナルSonderausgabe Rhätische Bahn (I)。 Hermann Merker Verlag、Fürstenfeldbruck 1.1988、S. 34–102。ISSN 0720-051X 
• フリードリヒ・ヘニングス:プロジェクトとバウ・デア・アルブラバーン。クール1908年。
• ヘニングス: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn。場所: Schweizerische Bauzeitung。 Bd. 37/38、1901、ISSN 0036-7524、S. 5–7 ( PDF; 2,3 MB )。