ユングフラウ鉄道

ユングフラウ鉄道
アイガーとメンヒを見下ろす、オープンエア区間の列車
概要
現地名	ユングフラウバーンJB
状況	毎日運行
所有者	ユングフラウバーンAG
場所	ベルン州とヴァレー州、スイス
テルミニ駅	クライネシャイデック ユングフラウヨッホ駅
駅	5
ウェブサイト	JB
サービス
タイプ	山岳ラック式鉄道
サービス	1
運行会社	JB
車庫	クライネ シャイデック駅
1日あたりの乗客数	年間最大100万人
歴史
開業	1912年 （1912年）
技術
線路の長さ	9.34 km (5.80 マイル)
特徴	観光目的、主に地下鉄のラック式鉄道
ラックシステム	ストラブ
軌間	1,000mm ( 3フィート 3+3⁄8インチ ）メートルゲージ
最小半径	100メートル（328.08フィート）
電化	三相交流1,125V 、50Hz 、架空線
最高標高	3,454メートル (11,332フィート)
最大傾斜	25 %
ルート図 標高 メートル ヴェンゲルアルプ鉄道 ヴェンゲンとラウターブルンネン行き 2,061 クライネシャイデック ヴェンゲルアルプ鉄道 グリンデルワルト行き ワークショップ 2,320 アイガーグレッチャー 2,864 アイガーヴァント 3,159 アイスメーア 3,454 ユングフラウヨッホ この図： 眺め 話す 編集 v t e ユングフラウ鉄道 シュピーツ、トゥーン、ベルン( BLS AG )宛 インターラーケン東 567メートル ブリューニヒ線 ブリエンツ行きフェリー 548メートル ヴィルダースヴィル 1542メートル ブライトラウネン ツヴァイリュッチネン 653メートル 1987メートル シーニゲ・プラッテ サンドヴァイド 727メートル リュッチェンタール ラウターブルンネン 796メートル ブルクラウネン ヴェングヴァルト シュヴェンディ グリュッチャルプ 1487m 1275/1034m ヴェンゲン/グリンデルワルト ウィンターエッグ 1578m 1479/943m アルメンド/グリンデルワルト・グルント ミューレン 1639m 1874/1332m ヴェンゲルアルプ/ブランデック クライネシャイデック 2061m 1616m アルピグレン アイガーグレッチャー 2320m アイガーヴァント 2864m アイスメーア 3158メートル ユングフラウヨッホ 3454メートル

ユングフラウ鉄道（ドイツ語：Jungfraubahn、スイス標準ドイツ語の発音：[ˈjʊŋfraʊˌbaːn]）^{クライネ・}シャイデック（標高2,061メートル、JBスイスのベルナーアルプスにある山岳ラック式鉄道、ベルナーオーバーラントのクライネ・シャイデックヴァレーのユングフラウヨッホを。・シャイデック駅（標高2,061メートル、6,762フィート）ユングフラウヨッホ（標高3,454メートル、11,332フィート）鉄道万年雪線。そのため、この鉄道は基本的に、隣接するアイガーとメンヒユングフラウトンネル、雪や過酷な天候から路線を守っている。

ユングフラウ鉄道は、その上にある3つの高峰の中で最も高いユングフラウ（英語：Virgin、標高4,158メートル（13,642フィート））にちなんで名付けられました。これは、このプロジェクトの当初の目標でした。ユングフラウ山頂と地下鉄を結ぶリフトが計画されていました。^{[ 1 ]} 1912年、このプロジェクトは最終的にメンヒとユングフラウの鞍部であるユングフラウヨッホで終了しました。開通当時、 この鉄道は世界で最も標高の高い鉄道の一つでした。

クライネ・シャイデックでは、ユングフラウ鉄道はヴェンゲルアルプ鉄道（WAB）と接続しています。WABは山を下る2つの路線があり、それぞれラウターブルンネン村とグリンデルワルト村へ向かいます。両村からは、ベルナー・オーバーラント鉄道（BOB）の支線がインターラーケンでスイス連邦鉄道に接続しています。^{[ 2 ]}

この路線は、ユングフラウバーン・ホールディングAGの子会社であるユングフラウバーンAGが所有しています。ユングフラウバーン・ホールディングAGは、同地域で複数の山岳鉄道、ケーブルカー、ホテル、レストラン、旅行代理店を所有する持株会社です。この持株会社を通じて、この路線はアリアンツ・ユングフラウ・トップ・オブ・ヨーロッパ・マーケティングアライアンスに加盟しており、このアライアンスには、別個に所有されているベルナー・オーバーラント鉄道とシーニゲ・プラッテ鉄道も含まれています。^{[ 3 ]}

毎年約100万人の観光客がこの鉄道を利用しています。 ^{[ 4 ]}

歴史

ユングフラウ鉄道の建設

ユングフラウ鉄道会社の債券、1900年4月15日発行

1903年のユングフラウ鉄道プロジェクトの地図

• 1860 年 (およそ) -ユングフラウの登山鉄道に関するさまざまな計画が存在しましたが、財政的な問題のために失敗しました。
• 1894年 - 実業家のアドルフ・ゴイヤー＝ツェラーが、ヴェンゲルアルプ鉄道（WAB）のクライネ・シャイデック駅からアイガーとメンヒを抜けユングフラウの山頂に至る長いトンネルを備えたラック式鉄道の建設許可を取得しました。
• 1896年 – 建設工事開始。工事は順調に進む。
• 1898年 - ユングフラウ鉄道がアイガーの麓にあるアイガーグレッチャー駅まで開通。
• 1899年 - 爆発事故により労働者6人が死亡。労働者による4ヶ月間のストライキが発生。 4月3日、アドルフ・グイヤー＝ツェラーがチューリッヒで死去。アイガーグレッチャー駅からロートストック駅までの区間が8月2日に開通。
• 1903年6月28日、ロットストック駅からアイガーヴァント駅までの区間が開通。
• 1905年 - アイガーヴァント駅からアイスメーア駅までの区間が7月25日に開通。
• 1908年 - アイガーヴァント駅で爆発が発生。
• 1912年2月21日、工事開始から16年後、トンネル工事の作業員たちはついにユングフラウヨッホの氷河を突破しました。ユングフラウヨッホ駅は8月1日に開業しました。
• 1924年9月14日、ユングフラウヨッホの「雲の上の家」がオープン。
• 1931年 - ユングフラウヨッホの研究ステーションが開設されました。
• 1937年 - スフィンクス天文台が開設。除雪機が購入され、通年稼働が可能になった。
• 1942年 - 会社のオフィスをチューリッヒからインターラーケンに移転。
• 1950年 - スフィンクス天文台にドームが設置される。
• 1951年 - アイスメーア駅とユングフラウヨッホ駅間の接着区間がラック運転に変更される。
• 1955年 -クライネ・シャイデックに2番目の郵便局が建設される。郵便局はユングフラウヨッホに中継局を開設する。
• 1972年 - アイガーヴァントとアイスメーアにパノラマ窓が設置される。ユングフラウヨッホの山小屋と観光案内所は10月21日に火災により焼失した。
• 1975年 – 新しい観光ハウスがオープンしました。
• 1987年8月1日に新しい山小屋がオープンしました。
• 1991年 - ユングフラウヨッホに新しい駅舎がオープン。
• 1993 – クライネ シャイデックの小さな倉庫が拡張されました。
• 1996年 - スフィンクス天文台の屋根付き展望台がオープン。
• 1997年 - 年間来場者数が初めて50万人を超える。
• 2000年6月1日、1日あたりの来場者数記録8,148人を達成。
• 2016年 - アイガーヴァント駅が閉鎖される。

オペレーション

ユングフラウ鉄道には4つの駅があり、アイガーヴァントにあった駅は2016年に閉鎖された。ベースステーションのクライネシャイデックはヨーロッパで最も標高の高い鉄道の起点であり、終点のユングフラウヨッホはヨーロッパで最も標高の高い鉄道駅である。最初の屋外区間はアイガーグレッチャー駅のすぐ後で標高約2,350メートルに達し、これによりこの路線はスイスで2番目に標高の高い屋外鉄道となっている。^{[ 5 ]}もう1つの駅はユングフラウトンネルにあるアイスメーアで、ユングフラウヨッホへ向かう乗客はここで短時間下車し、アイガー東面に設けられた窓からアイスメーア（「氷海」）を見下ろして近隣の山々を眺めることができる。

駅

ベルン州とヴァレー州境にあるユングフラウヨッホ駅

• クライネ シャイデック、2,061 m (6,762 フィート)
• アイガーグレッチャー、2,320メートル（7,612フィート）
• アイスメーア、3,158メートル（10,361フィート）。
• ユングフラウヨッホ、3,454 m (11,332 フィート)

出典: ^{[ 6 ]}

路線沿いには、1903年に閉鎖された標高2,520メートル（8,268フィート）のロットストック駅や、アイガーの北壁に直接出る人サイズのトンネル開口部 であるシュトレンロッホ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]などがある。}

特徴

ユングフラウ鉄道の列車上部のパンタグラフのクローズアップ

鉄道車両の下のストラブラックシステム（ローワン機関車 He 2/2 6号機）

このラインは1,000 mm（3フィート 3+3⁄8 インチ）メーターゲージで、ストラブラックを 使用します

ユングフラウ鉄道は電化されており、三相電力を使用している世界でわずか4つの路線のうちの1つです。^{[ 10 ]}この路線は3相交流（AC）システムを使用して運行されており、列車は2つのパンタグラフを使用して2本の架線から電力を集める必要があります（3番目の相は線路に接地されています）。

標高（山頂駅）	海抜3,454メートル（11,332フィート）
標高差	1,393メートル (4,570フィート)
営業距離	9.3キロメートル (5.8マイル)
軌間	1,000mm ( 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
ラックレール式	ストラブ
運転速度	時速12.5キロメートル（7.8マイル）（アイスメーアより上など、勾配が緩やかな場合は時速25キロメートル（16マイル））
最大勾配	25%
最小曲線半径	100メートル（330フィート）
トンネル	トンネルは3つ：最長7,122メートル（23,366フィート）、最短110メートル（360フィート）。 トンネルは鉄道全体の長さの80％を占めています。
電力システム	三相、50Hz、1,125ボルト

リフトとケーブルウェイの提案

2008年初頭、ユングフラウバーン・ホールディングAGは、ラック式鉄道の代替として、世界最長のトンネルリフトシステムを使用した、ユングフラウヨッホへの効率的で迅速なアクセス方法のアイデアを模索していると発表した。ラウターブルンネン渓谷からユングフラウヨッホへの高速リフトやケーブルカーなどのシステムが、ユネスコ世界遺産の独特の景観を乱すことなく実現可能かどうか、またどのように実現できるかを判断するための実現可能性調査が行われた。これらの計画は断念され、2017年に同社は、インターラーケン-グリンデルワルト線の新しい駅であるグリンデルワルトターミナルと、山頂への旅のためにユングフラウ鉄道に接続できるアイガーグレッチャーの間に空中ケーブルウェイを建設する計画を発表した。 ^{[ 11 ]}アイガーエクスプレスとして知られるこの空中ケーブルウェイは、2020年12月5日に一般公開され、^{[ 12 ]}谷からユングフラウヨッホにアクセスするための代替のより速い方法を提供します。

車両

クライネ・シャイデック駅の除雪車

線路の大部分がトンネル内にあるため、構想段階から電気で動くように設計されました。現在の車両は、1編成あたり最大230人を乗せる2両編成のモーターコーチで構成されており、上り坂の最も急な部分では時速12.5キロメートル（7.8マイル）で運行しています。モーターは2速で動作するため、上り坂の緩やかな部分（アイスメーア駅より上）では、ユニットは通常の2倍の速度で運行できます

モーターは回生モードで運転され、列車は降下中に発電し、配電システムに送り返されます。上昇に必要なエネルギーの約50%が降下中に回収されます。この発電によって降下速度が調整されます。

1992年以降に納入された動力車（211～224号車）は、直結三相モーターを搭載しておらず、通常の単相機関車と同様の装備となっています。この車両は可変速走行が可能で、2016年12月11日以降のダイヤでは所要時間が52分から35分に短縮されました。^{[ 13 ]} 1992年以前の車両は定期運行には使用できず、初期の列車のほとんどは廃車となっています。

クライネ・シャイデック駅とアイガーグレッチャー駅間の開通区間では、除雪設備が不可欠です。当初は除雪車が使用されていましたが、近年では吹雪機も導入されています。

鉄道会社は、追加の水を輸送するためのタンクなど、 ユングフラウヨッホの観光施設に水を供給するための専用貨物車両も運行しています。

参照

• スイスの山岳鉄道一覧
• スイスの鉄道輸送
• ヴェッターホルン・エレベーターは、ヴェッターホルンを目指すこの地域のもう一つの野心的なプロジェクトである。

注釈

参考文献

1. ユングフラウ鉄道：世紀のプロジェクトへの険しい道
2. アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 82.ISBN​ 978-3-89494-130-7。
3. 「企業」。スイス、インターラーケン：Jungfraubahnen Management AG。2017年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月17日閲覧
4. 「ユングフラウ鉄道の訪問者数は2025年に100万人を超える」。Swissinfo 。 2026年1月8日。 2026年1月13日閲覧。
5. ゴルナーグラート鉄道（3,090 m）の後
6. 天と地の間。ヨーロッパの頂上、ユングフラウヨッホ（ユングフラウバーン）の歴史と技術、科学と研究。
7. 「アイガー北壁への挑戦：英国が北壁に挑戦する最も大胆な挑戦」 Rock and Ice、2014年1月8日。2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月2日閲覧。
8. ダニエル・アンカーとライナー・レットナー（2014年9月2日）「アイガーの年代記 1252年から2013年まで」 。 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月2日閲覧。
9. 「アイガー北壁 – シュトレンロッホ」スイス観光局2023年1月30日閲覧。
10. 「ユングフラウ鉄道 - 先駆的な取り組み」。スイス、インターラーケン：Jungfraubahnen Management AG。2018年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月17日閲覧。
11. 「同社のウェブサイトに掲載されたプロジェクトの説明。2017年2月22日閲覧。」 2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
12. “2022年9月13日閲覧。 ”オリジナルより2022年7月18日時点のアーカイブ。2022年9月13日閲覧。
13. スイスの公式時刻表

外部リンク

• ユングフラウ鉄道のウェブサイト（英語）
• ユングフラウ鉄道：ヨーロッパ最高峰の鉄道がなぜもっと高い終点にならなかったのかYouTubeの「Tim Travel」
• 「鉄道によるアルパイン登山」『ポピュラーメカニクス』 1911年12月号、830～831ページ。