アルデンコネクション
ニューアーク/ホーボーケン地区のアプローチ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アルデン・コネクションは、アメリカ合衆国ニュージャージー州ロゼルパークのアルデン地区にある2つの鉄道路線を結ぶ接続線で、1つはかつてニュージャージー中央鉄道（CNJ）に属し、もう1つはかつてリーハイ・バレー鉄道に属していた。この接続により、ニュージャージー・トランジット・ラリタン・バレー線の列車はクランフォード以西からロゼルパーク駅とユニオン駅を経由してニューアークのハンター・コネクションまで移動でき、そこから北東回廊とニューアーク・ペン駅へのアクセスが可能となる。[ 1 ]
歴史
1960年代半ばのCNJは赤字に陥り、業績は悪化の一途を辿り、 1967年初頭に破産申請に至った。必死の思いでコスト削減に取り組んだCNJは州政府に協力を仰ぎ、州政府は高速道路委員会内に「鉄道輸送部門」を設置した。この部門の責任者はドワイト・RG・パーマーで、パーマーは新規高速道路建設計画に代わる安価な代替手段として、鉄道通勤サービスを維持する責任を負った。[ 2 ]パーマーの事務所は「鉄道輸送問題」と題する報告書を作成し、より根本的な改革が行われるまで州はサービスの一部を補助すべきであると述べた。この「根本的な改革」の一つは「アルデン計画」として知られるようになった。この計画は、最近廃止されたアルデン駅跡地にCNJとリーハイ・バレー鉄道を結ぶランプを建設し、ジャージー・シティ行きの列車をLV経由でペンシルバニア鉄道本線（現在の北東回廊）へ、そしてニューアーク・ペン駅へと迂回させ、そこで乗客はPRRに乗り換えてニューヨーク・ペン駅へ向かうというものでした。これによりCNJは労働集約的なフェリーサービスとジャージー・シティのコミュニポー・ターミナルの大部分、そしてクランフォード以東で運行する全てのローカル列車を廃止することができ、年間約150万ドルの節約が可能になりました。[ 3 ]アルデン以東のCNJ沿いで働く数百人の工場労働者への配慮として、バッド・レール・ディーゼルカーは1978年8月6日まで、クランフォードとベイヨン間をCRRNJニューアーク・ベイ・ブリッジ経由で「ベイヨン・スクート」[ 4 ]として運行されていました。[ 1 ]
アルデン計画の開業日は1967年5月1日月曜日と発表されたが、全列車運行リハーサルはその前日（通勤ラッシュを避けるため日曜日）に行われた。CNJが運行するプッシュプル列車は、東行きの先頭の運転台付き車両で構成される。2014年まで、ニューヨーク行きの乗客はニューアークで下車し、ニュージャージー・トランジットが運行する北東回廊またはノース・ジャージー・コースト・ラインの列車に乗り換えてニューヨーク・ペンシルバニア駅まで行くか、PATH列車に乗り換えてワールド・トレード・センターまで行くという運用は同じままだった。しかし、2014年にNJトランジットは、ディーゼル動力と電力を切り替えられる最近購入したデュアルモード機関車を使用して、ニューヨークへのワンシート乗車の提供を開始した。列車は、これまで電化されたことのないラリタン・バレー線でディーゼル動力で運行される。現在、ペンシルベニア駅はラッシュアワー時にはこれ以上の列車を収容できないため、デュアルモードサービスはオフピーク時にのみ運行されています。
この変更の影響を受けたのは、フィラデルフィア発のリーディング・カンパニーのクルセイダー・サービスで、CNJ線を線路使用権を利用して運行していました。アルデン計画発効後、クルセイダー・サービスはニューアーク・ペンシルベニア駅まで運行を開始し、1981年まで直通列車として運行され、その後1982年までウェスト・トレントンからの接続列車として運行されました。ニュージャージー・トランジットは、このサービスをウェスト・トレントン線として再開することを検討しています。
アルデン・コネクション経由のサービスの開始と同時に、NY&LBRR (現在のノース・ジャージー・コースト線) の CNJ 列車がパース・アンボイからニューアーク・ペン駅まで PRR 線路経由で経路変更され、エリザベスポート経由のジャージー・シティ (コミュニポー・アベニュー) 行きのサービスが廃止されました。
Aldene Connection は単線ですが、2 番目の線路を追加できるように勾配が付けられています。
参考文献
- ^ a b Thorpe, Steve. 「CONRAIL/NJ DOT Draws the Curtain on the Bayonne Shuttle」 . 2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月23日閲覧。
- ^ベア、クリストファー、ウィリアム・コクシー、ポール・ショップ（1994年1月1日）。『青い彗星の軌跡』。全米鉄道歴史協会ニュージャージー支部。369ページ。ASIN B07X22S3ZN。
- ^ベア、クリストファー、ウィリアム・コクシー、ポール・ショップ（1994年1月1日）。『青い彗星の軌跡』。全米鉄道歴史協会ニュージャージー支部。370ページ。ASIN B07X22S3ZN。
- ^ King, Richard J. 「Aldene Plan」 . www.trainweb.org . 2021年8月23日閲覧。
外部リンク
- 1959年の研究
- アルデン・ジャンクション、パート1、ジャンクションでの機能（ YouTube）
- アルデン・ジャンクション、パートII、ジャンクションでの機能（ YouTube）
- CSX、ノーフォーク・サザン、ニュージャージー・トランジット – ニュージャージー州ロゼルパークのYouTube
40°39′31″N74°16′49″W / 40.65861°N 74.28028°W / 40.65861; -74.28028
