エリザベス駅（ニュージャージートランジット）

エリザベス
2019年10月のエリザベス駅。中央にあるジャージー セントラルと時計塔。
一般情報
位置ニュージャージー州エリザベス、ウェストグランドストリート11番地
座標北緯40度40分00秒 西経74度12分57秒 / 北緯40.6668度、西経74.2158度 / 40.6668; -74.2158
所有者ニュージャージートランジット
ラインアムトラック北東回廊
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック4
接続バス輸送NJトランジットバス：24、26、48、52、56、57、58、59、62、112​​​​​​​​​​​​​​​​
工事
駐車場はい
自転車施設ラック、ロッカー
アクセス可能はい
その他の情報
運賃ゾーン5
歴史
オープン1835年12月3日（開業列車）1835年12月21日（定期旅客列車）[ 1 ]
再建された2019年9月～2024年6月18日[ 2 ]
電化1932年12月8日[ 3 ]
重要な日付
1971年5月駅舎火災[ 4 ]
1975年10月26日アムトラックの運行が中止された[ 5 ]
乗客
20242,870（平日平均）[ 6 ]
サービス
前駅 ニュージャージートランジット次の駅
リンデン
トレントン方面
北東回廊線ノースエリザベス
ニューヨーク・ペン駅方面
リンデン
ベイヘッド方面
ノースジャージー海岸線
以前のサービス
前駅 ペンシルバニア鉄道次の駅
リンデン
シカゴ方面
メインラインニューアーク・サウス・ストリート
ニューヨークまたはエクスチェンジプレイス方面
サウスエリザベス
ニューブランズウィック方面
ニューブランズウィック線 ノースエリザベス
ニューヨークまたはエクスチェンジプレイス方面
位置
地図

エリザベス駅（ノースエリザベス駅と区別するためにブロードストリート・エリザベス駅と呼ばれることが多い）は、ニュージャージー州ユニオン郡エリザベス市の北東回廊にある通勤鉄道駅である。エリザベスのミッドタウン地区、ブロードストリートとウェストグランドストリートの間に位置し、ニュージャージートランジットの北東回廊線とノースジャージーコースト線の列車が停車する。アムトラックの列車は急行線で駅を迂回する。エリザベス駅には4本の線路で区切られた2つの高架側プラットホームがある。この駅は地域の複合輸送ハブとしても機能している。かつてのニュージャージー中央鉄道の車庫は、駅の隣の複合施設内に位置する。

歴史

当時行政区であったエリザベスでの鉄道サービスは、1835 年 12 月 21 日のペンシルバニア鉄道の前身であるニュージャージー鉄道運輸会社の開業とともに始まりました。この駅は、1836 年 1 月 1 日にラウェイまで延長されるまで、一時的な終着駅として機能しました。

1887年2月13日、ペンシルバニア鉄道社長ジョージ・ブルック・ロバーツは、モンマス・ジャンクション付近に2本の新たな線路（3本目と4本目）の敷設を開始すると発表した。この16マイル（26キロメートル）の鉄道プロジェクトにより、ジャージーシティとトレントンの間に新たに4線区間が建設され、ニュージャージー州エリザベスを通る区間のみが4線化されないことになる。[ 7 ]ニューブランズウィック州のミルストーン・ジャンクションとモンマス・ジャンクション間の3本目の線路は1888年6月に開通した。[ 8 ]

エリザベスを通る踏切はエリザベス市にとって問題であることが判明しており、1889年3月12日、市商工会議所は市議会に踏切撤去の取り組みを要求する決議を可決した。これは、ペンシルバニア鉄道およびニュージャージー中央鉄道と話し合って計画を作成する地元の技師を任命するという内容だった。[ 9 ] 1889年5月、市議会はペンシルバニア鉄道からレールロードアベニューの踏切を撤去するよう要請を受けた。しかし、5月20日、市議会は鉄道会社が市内のすべての踏切を撤去する努力をするという条件で、その提案を却下した。[ 10 ] 8月5日までに、市議会はペンシルバニア鉄道と市内の踏切撤去について協議した。ペンシルバニア鉄道は、エリザベスとニューアークの間に4本目の線路が建設され次第、エリザベス市を補完するために新しい駅を建設すると述べた。[ 11 ]市は8月8日にニュージャージー中央鉄道と会談し、踏切撤去に取り組んだ。[ 12 ]ペンシルバニア鉄道は8月10日にエリザベスで3番目と4番目の線路の建設を開始した。[ 13 ]

1968年、この駅はペン・セントラル鉄道の一部となった。1968年6月9日、南へワシントンD.C.へ向かうロバート・F・ケネディの葬列が駅を通過した。群衆が線路沿いに並んで別れを告げ、哀悼の意を表した。列車が通過する前に、シカゴ発の北行きペン・セントラル鉄道の列車に衝突され、2人が死亡、5人が負傷した。 [ 14 ] [ 15 ]ニューヨーク行き列車の機関士は、通常時速55マイル（89km/h）のカーブで時速30マイル（48km/h）に減速し、警笛を鳴り響かせ続け、カーブ通過時にベルを鳴らしたが、彼らは間に合わず線路から脱出することはできなかった。[ 16 ] [ 17 ]

ペンシルバニア鉄道によって建設された駅舎は1971年5月に火災に見舞われ、ペン・セントラル鉄道に置き換えられました。アムトラックは1971年5月1日の開業から1975年10月26日までエリザベス駅に停車していました。[ 5 ]

旧ニュージャージー中央鉄道駅への接続は、 1978年8月6日にコンレールによるベイヨンスクートの廃止により終了し、[ 18 ] 1839年1月1日から続いていた接続が終了した。[ 19 ]

2015年1月、新しい駅舎、プラットフォーム、階段を建設することが発表され、プロジェクトの費用は5,500万ドル（2015年米ドル）と見積もられました。[ 20 ]設計は、 5番目の線路を追加する予定のアムトラック（NECを所有しているが、1973年頃にエリザベス停車駅を廃止した）と調整されました。[ 21 ]資金は2018年に承認され、[ 20 ] [ 22 ] [ 23 ] 2つの駅間の交通広場の建設が含まれています。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]プロジェクトの一環として、プラットフォームが拡張され、12両編成の列車に対応しています。[ 30 ]建設は2019年に開始され、ニュージャージー州メープルウッドのAnselmi & DeCicco, Inc.によって完了しました。[ 31 ]

2023年9月12日、東行きプラットフォームと駅舎が全面的に再開した。[ 32 ]エリザベス駅のすべての工事は2024年6月までに完了し、2024年6月18日にリボンカット式典が行われた。[ 2 ] 1971年の構造は、ニュージャージートランジットによる改修が一般公開される2024年6月18日まで残された。

駅のレイアウト

駅には高架の側プラットホームが2 つありますが、アムトラックの北東回廊行き列車は停車しません。

Sカーブの改善

エリザベスのS字カーブは、 S字カーブの2つのカーブの間の遷移によって課される速度を制限します。[ 33 ]改善の可能性については多くの議論が行われてきました。アムトラックによると、現在の制限速度は、アセラが時速80マイル（130 km/h）、ノースイーストリージョナルが時速70マイル（110 km/h）です。しかし、実際には、「エリザベスへのアプローチを制御する制限的な「接近制限」信号により、列車はブレーキをかける必要があり」、より低速で運行されています。[ 34 ]技術的には、この問題は制限的な「接近制限」信号（すべての列車が制限速度まで加速する前に時速55マイル（89 km/h）まで減速する）によるものであり、駅を562信号に変換し、ACSESトランスポンダーを通じて規定の速度制限で移動できるように指定する必要があります。

線路を改修し、急勾配を設け、最新の車両を使用すれば、制限速度を時速135マイル（217 km/h）まで引き上げることができ、ニュージャージー州の高速区間の北端をニューアークに近づけることができます。これは、アムトラックがNEC向けに計画している改良工事に含まれています。[ 35 ]

参照

参考文献

  1. ^ Baer,​​ Christopher T. (2015年6月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1835年」(PDF) . ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. 51, 54ページ. 2020年8月19日閲覧。
  2. ^ a bヒッグス、ラリー（2024年6月18日）「ニュージャージー・トランジットの新エリザベス駅を見てみよう」ニュージャージー・アドバンス・メディア。 2024年6月20日閲覧。
  3. ^ 「PRRが本日電車運行開始」。デイリー・ホーム・ニュース。ニュージャージー州ニューブランズウィック。1932年12月8日。1、11ページ。2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^バークス、エドワード・C.（1973年2月11日）「エリザベス駅が『脇道に逸れる』「 .ニューヨーク・タイムズ. p. 90. 2021年2月1日閲覧。
  5. ^ a b Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社の年表：その前身と後継者、そして歴史的背景：1975年」(PDF) . ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 33. 2025年11月11日閲覧。
  6. ^平日の鉄道駅における乗客乗車数平均履歴、2019～2025年度（報告​​書）。ニュージャージー州ニューアーク：NJトランジット。2025年。 2025年6月1日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
  7. ^ Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1887年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 12. 2025年11月13日閲覧. 1887年2月13日 - ジョージ・B・ロバーツ大統領は、モンマスジャンクション付近に3線と4線を16マイル建設し、ジャージーシティとトレントン間の路線を複々線化する計画を発表した。エリザベス経由とブリストルとホルムズバーグ間を除く区間は複々線となる予定。
  8. ^ Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1888年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 33. 2025年11月13日閲覧. 1888年6月 - ニューヨーク・ディビジョンのミルストーン・ジャンクションとモンマス・ジャンクション間に3本目の線路が開通。
  9. ^ 「Tired of the Grade Crossings」『ニューヨーク・タイムズ』 1889年3月13日、9ページ。 2025年11月13日閲覧。
  10. ^ Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1889年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 31. 2025年11月13日閲覧. 1889年5月20日 - ニュージャージー州エリザベス市議会は、ペンシルバニア鉄道が市内の踏切をすべて撤去しない限り、新駅建設のために鉄道通りを閉鎖するというペンシルバニア鉄道の要請を却下したが、合意には至らなかった。
  11. ^ 「踏切の廃止」『ニューヨーク・タイムズ』 1889年8月6日、1ページ。 2025年11月13日閲覧。
  12. ^ Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1889年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 31. 2025年11月13日閲覧. 1889年8月8日 - PRRの役員がニュージャージー州エリザベス市の役員と会合し、市内を通る線路の高架化とCNJとの踏切廃止について協議した。
  13. ^ Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1889年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 52. 2025年11月13日閲覧. 1889年8月10日 - PRRがニュージャージー州エリザベスを通る4本目の線路建設を開始
  14. ^ 「大統領、ケネディ家と共に墓地で追悼」『ニューヨーク・タイムズ』 1968年6月9日、1ページ。 2023年2月3日閲覧。
  15. ^クラーク、サーストン「ロバート・F・ケネディとアメリカを鼓舞した82日間」History News Network . 2013年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  17. ^スティーブン・M・ギロン（2021年6月7日）「RFKの葬列の内側：彼の最後の旅が国民の悲しみをどのように救ったか」ヒストリーチャンネル。
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  19. ^ワイコフ、ジェーン・バウアー（1949年4月21日）「プレインフィールド愛好家が刺激したジャージー・セントラルの開発」『プレインフィールド・クーリエ・ニュース』 17ページ。 2025年11月10日閲覧– Newspapers.com経由。
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  22. ^ “New Jersey Transit” . www.njtransit.com . 2018年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月11日閲覧。
  23. ^ Senese, Kyra (2018年4月12日). 「NJ Transit moves forward with Elizabeth Station construction」 . Railway Track and Structures .
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  25. ^ 「クリスティ政権、エリザベス駅再建の設計計画を発表」（プレスリリース）ニュージャージー・トランジット。2016年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月6日閲覧。
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  27. ^ “New Jersey Transit” . www.njtransit.com . 2018年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月11日閲覧。
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  32. ^ 「最新情報：エリザベス駅東行きプラットフォームと駅舎が2023年9月12日（火）より営業再開」njtransit.com . NJ Transit. 2023年9月12日. 2023年11月5日閲覧。
  33. ^メリル、ジェレミー・B. (2015年6月23日). 「北東回廊の最も曲がりくねった区間とアムトラックの安全とスピードに関する計画」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2023年2月3日閲覧。 
  34. ^ Johnston, Bob (2021年5月10日). 「分析：北東回廊の速度向上には長い道のり」 . Trains.com . 2023年1月31日閲覧。
  35. ^マチャラバ、ダニエル（2001年8月2日）「超高速列車として大いに期待されたアセラが、特定の路線に徐々に近づいている」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2023年2月3日閲覧。
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