アエリタリア G.222

G.222 C-27A スパルタン
パナマ、ハワード空軍基地発のアメリカ空軍C-27A スパルタン
一般情報
種類軍用輸送機
製造元フィアット/アエリタリア/アレニア アエロノーティカ
状態退役
主な使用者イタリア空軍（歴史的）
建造数111 [ 1 ]
歴史
製造1970～1993年[ 1 ]
発売日1978年4月
初飛行1970年7月18日
退役2012年（アフガニスタン空軍）
開発はアレーニアC-27J スパルタン

アエリタリアG.222（旧フィアット・アヴィアツィオーネ、後にアレーニア・アエロナウティカ）は、中型のSTOL軍用輸送機です

この機体はNATOの基本軍事要件4を満たすために開発されたため、当初はV/STOL能力のためのリフトエンジンを搭載して設計されましたが、量産機には搭載されませんでした。NATO諸国との広範な量産契約は締結されませんでしたが、イタリアは国産輸送機の支援に熱心で、より従来型の仕様で本機を発注しました。 1978年4月にイタリア空軍に導入された後、この機種はコンパクトで簡素な滑走路からの運用、特に人道支援任務への運用能力をすぐに実証しました。

1980年代から1990年代にかけて、この型式の様々な輸出顧客が現れた。リビアが20機のG.222を購入する試みは当初米国により拒否された。その後、リビアは米国製装備を搭載しない型式の航空機を調達した。米国は1990年代に10機のG.222を購入し、C-27A スパルタンと命名した。[ 2 ] [ 3 ] 2000年代、イタリア空軍が老朽化のためオリジナルのG.222を退役させたため、これらの航空機は一般的に改修され、その後他国に売却された。この方法により、アフガニスタン戦争中に数機のG.222がアフガニスタンに派遣された。

21世紀初頭には、近代化改修されたアレニアC-27Jスパルタンが開発されました。C-27Jはオリジナルの機体の多くの特徴を引き継いでいますが、より大型のロッキード・マーティンC-130Jスーパーハーキュリーズと同じエンジンと多くのシステムを採用しています。イタリア空軍を含む複数のG.222運用国は、新造のC-27Jを導入するため、保有機の退役を選択しました。

開発

起源

1962年、NATOは分散したV/STOL戦闘機を支援できるV/STOL輸送機（NATO基本軍事要件4 ）の仕様を発行しました。ジュゼッペ・ガブリエリ率いるフィアットの設計チームは、この要件を満たす設計を考案し、 G.222と命名しました。この機体は、ロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジン2基とロールスロイスRB162リフトエンジン6～8基を搭載し、 VTOL機能を持たせることになっていました。[ 4 ]アエリタリア社によると、G.222の名称は、機体の主任設計者の名前の頭文字に由来しており、最初の「2」は双発エンジンの配置、最後の「22」は、この機体が提出された改訂版NATO基本軍事要件22を指しています。 [ 5 ]

提案されたどの案も生産契約には至らなかったが、当時フェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーの代替機を探していたイタリア空軍（AMI）は、フィアット・アヴィアツィオーネの提案に価値を感じ、1968年に試作機2機と地上試験機を発注した。[ 6 ] [ 7 ] G.222はNATO提案から大幅に再開発され、V/STOLリフトエンジンは完全に省略され、従来のダートエンジンは2基のゼネラル・エレクトリックT64に置き換えられた。[ 6 ] V/STOLコンセプトに特徴的なツインブームの尾翼も省略され、より従来的な単尾翼構成に置き換えられた。その結果、新しい航空機にはV/STOL機能はなかったが、かなりの短距離離着陸（STOL）性能が保持された。[ 8 ]

1977年のパリ航空ショーで展示されたフィアットG.222TCM開発機。

1970年7月18日、最初の試作機がテストパイロットのヴィットリオ・サンセヴェリーノの操縦で初飛行を行った。1971年4月下旬までに、試作機は合計22回の飛行を実施し、50時間の飛行時間を積算したと伝えられ、その間の性能は予測に非常に近いものであったと主張された。 [ 9 ]開発中の機種を暫定的に発注していたイタリア空軍は、1971年12月、G.222と当時運用されていた2機の試作機の性能を正式に評価し始めた。テスト期間が順調に進んだ後、44機のAMI契約がアエリタリア（その後、フィアット・アヴィアツィオーネも傘下となった）に交付された。[ 10 ] 1975年12月、最初の量産機が初飛行を行った。[ 7 ] 1978年4月、この同じ機体が正式にAMIで就航した。[ 11 ] AMIによる導入に続いて、G.222はアルゼンチン、ナイジェリア、ソマリア、ベネズエラ、タイを含む様々な国際顧客によって戦術輸送機として調達されました。[ 12 ]

1978年12月、アエリタリア社はG.222の最終組立をトリノからナポリに移管することを決定した。その時点で同型機は合計44機の確定注文を受けており、月1機の生産が行われていた。[ 13 ] G.222の製造は複数の企業に分かれており、胴体の製作はナポリ、翼の中央部分はピアッジオ、翼パネルはマッキ、尾翼はSIAI-マルケッティ、エンジンナセルはIAM、T64エンジンはアルファロメオとフィアットでライセンス生産された。[ 14 ]

さらなる発展

1998年、ワシントン州マコード空軍基地をタキシングするC-27A

1977年、リビアはG.222を20機購入しようとしたが、リビアに対してG.222のT64エンジンを含む軍用武器・装備の禁輸措置を課していた米国政府により拒否された。この制限を回避するため、アエリタリア航空はロールスロイス社製のタインエンジンを搭載したG.222のバージョンを開発し、その他の米国製装備は欧州製の同等品に交換した。より強力なタインエンジンは、この派生型に優れた「高温・高高度」性能ももたらしたと伝えられている。[ 15 ]アエリタリア航空は代替動力装置の提供をG.222の全体的な魅力を高める方策と見なし、タインエンジンはT64エンジンよりも大きな成長の可能性があるとも伝えられている。[ 7 ] 1980年5月、タインエンジンを搭載した最初のG.222が初飛行を行った。[ 7 ]リビアは代わりにタインエンジン搭載機20機を発注し、1980年から納入が開始された。[ 1 ] [ 7 ]

この機種の有効運用寿命を延ばすため、一部の運用者はG.222の大規模な改修プログラムを実施してきた。ボスニアとソマリアにおけるイタリアの人道支援活動の余波を受け、1996年にAMIはG.222機の大規模な改修プログラムを開始した。改修内容には、夜間作戦を可能にする暗視ゴーグルとの互換性のためのコックピット照明の変更、機体の自衛能力の向上、新しい通信・航法システムの導入、旧式装備の撤去などがある。[ 12 ] 2005年7月、ナイジェリア空軍はアレニア・アエロナウティカと7,450万ドルの契約を締結し、計5機のG.222の改修と退役したAMI G.222の購入を行った。[ 16 ]

1990年、アメリカ空軍はG.222を「迅速対応戦域内輸送機」（RRITA）のベース機として選定した。C -27Aスパルタンの名称で運用されたG.222は、クライスラー・エアロスペース社によって10機購入され、航空電子機器のアップグレードを受けた。これらの機体はパナマのハワード空軍基地に配備された。[ 17 ]米空軍は後にC-27A機群を処分したが、これは陸軍と空軍の優先順位の変化と、新型機であるアレニアC-27Jスパルタンの導入が迫っていたことが理由である。[ 18 ]

デザイン

イタリア空軍アレニアG.222RM無線・レーダー校正機、2005年

G.222は、双発ターボプロップエンジンを搭載した戦術軍用輸送機で、戦闘地域で装備や兵員を輸送し、最小限の地上支援で運用できるように設計されています。[ 12 ]初期生産型の機体には、ゼネラル・エレクトリック T64-GE-P4Dターボプロップエンジンのみが装備されていましたが、ライセンス生産されたロールスロイス タインが1980年以降、このタイプの代替動力源として利用可能になり、アリソン T56もこのタイプの提案された動力源でした。[ 7 ] [ 9 ]ダブルスロットフラップ、スタックブレーキ、リバーシブルプロペラなどの機能により、[ 19 ] G.222は優れた短距離着陸能力を持ち、1,800フィートという低高度でも着陸できます。[ 20 ]この機は、より大型で一般的なロッキード C-130 ハーキュリーズと統合できるように設計されました。[ 5 ]

G.222の貨物デッキは最大9,000kg（19,840ポンド）の貨物を運ぶことができ、あるいは最大53名の兵士、または32名の空挺兵、もしくは6名の医療従事者と最大36台の担架を運ぶことができる。[ 14 ] [ 20 ] [ 11 ]貨物デッキには大きな後部ランプがあり、パレットに積まれた商品や車両の積み込みが可能で、胴体の両側にはスライドドアがあり、空挺兵の展開に使用できる。[ 21 ]様々なパレットベースの特殊任務用機器を容易に設置することができ、要人輸送、海上哨戒、空中消火、較正機能など、多様な役割に対応するために航空機の能力を高めることができる。また、この機器は、航空機を通常の輸送任務に戻すために素早く取り外すこともできる。[ 14 ]幅広い種類の貨物の積み込みを容易にするため、着陸装置の高さを手動で制御することができる。[ 22 ]

G.222は、その厳格なメンテナンス要件と、遠隔地の整備されていない短い滑走路から運用できる能力により、アフリカ、東アジア、ヨーロッパ、中央アメリカでさまざまな人道支援ミッションの遂行に多用されてきた。[ 5 ] [ 12 ]

コックピットはパイロットに優れた外部視界を提供し、主要な制御装置のほとんどは2人のパイロットの間で集中的に配置されているため、特定の状況下では1人のパイロットによる操縦が可能となっている。[ 9 ] [ 12 ]標準のG.222には、機首に取り付けられたドップラーレーダー、航法コンピュータ、無線システム、ロックウェル・コリンズ製の自動操縦装置など、さまざまな航空電子機器が装備されている。[ 14 ]電子偵察任務を遂行するために、電子受信装置と最大10台の制御コンソールが多くのG.222に取り付けられた。 [ 14 ]一部の航空機には、空中給油プローブと関連機器が装備されていた。[ 22 ]一部のイタリアのG.222には、複数の形式のセンサーを使用して特定された脅威に対して警告する自己防衛スイートが装備されており、このスイートにはチャフやフレアディスペンサーなどのいくつかの対抗手段も含まれている。 [ 22 ]

運用履歴

1981年、ピサ国際空港のアレニアG.222

1978年、第46輸送航空団第98飛行隊は、イタリア空軍で初めてG.222を受領した飛行隊となった。同機は直ちにイタリア空軍だけでなく、人道支援および民間防衛の支援任務にも投入された。[ 5 ]

G.222は航空救援活動や軍事補給活動で多大な貢献を果たしてきました。1979年以降、イタリアは他の西側諸国と共にソマリアに多大な軍事援助を提供し、イタリアの援助の一部には4機のG.222が含まれていました。[ 23 ] 1982年には、エジェリト・アルヘンティーノのG.222が3機、フォークランド紛争中に運用されており、兵站任務に参加した可能性があります。[ 24 ] 1983年には、イタリア空軍のG.222が1機、既存のC-130と並んで消火活動用に改修されました。[ 25 ]

1992年9月3日、イタリア空軍（Aeronautica Militare Italiana）のG.222が、国連救援活動中、サラエボ飛行場への進入中に撃墜された。機体は飛行場から18マイル（29km）離れた地点に墜落した。NATOによる救出作戦は、米海兵隊のCH-53ヘリコプター2機が小火器による攻撃を受けたため中止された。墜落原因は地対空ミサイルと判明したが、誰が撃ったのかは不明であった。搭乗していた全員（イタリア人乗員4名とフランス人乗客4名）が墜落により死亡した。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

1986年、スイスのシオン航空ショーにイタリアのG-222が到着した。

1999年11月、イタリア空軍は既存のG.222の代替機として、C-27Jと呼ばれる改良型G.222の新型機12機を初回発注した。[ 29 ] [ 30 ] 2002年12月、アレニア・アエルマッキ社は、合意されたC-27J購入の一環として、下取り契約に基づき、以前イタリア空軍が運用していたG.222を合計39機購入することに合意した。[ 31 ] 2005年、イタリア空軍はG.222機の段階的な退役を開始した。[ 32 ] [ 33 ]元イタリア空軍のG.222のいくつかは運用可能な状態に改修され、アレニア・アエルマッキ社によって再販され、ナイジェリア空軍がこれらの改修済み機の最初の顧客となった。[ 5 ] [ 31 ]

2008年9月、アレニア・ノース・アメリカ社は、アフガニスタン空軍に移管・使用される18機のG.222の改修・更新を行う米空軍の契約を獲得した。弾道防御、アフガニスタンの環境での運用に対応するための改造、デジタル自動操縦装置を含む多くの新しい航空電子機器が搭載され、2機の航空機は要人輸送任務にも構成された。[ 32 ] [ 34 ] [ 35 ] 2010年4月28日、アフガニスタン空軍に最近納入されたG.222の最初の2機が、ムジャヒディーン戦勝記念日に初めて公開された。[ 36 ] 2013年1月、米空軍は、保守性の問題と運用上の困難を理由に、アフガニスタン航空機のサポート契約を更新しないことを決定した。アレニアは、艦隊が米空軍によって定められた要件を超えており、運用可能な航空機が6機であるのに対し、10～12機であると述べた。[ 37 ]

アフガニスタン空軍C-27A、2010年

アフガニスタンに納入された16機のG.222は、2014年夏に国防兵站局によって廃棄された。[ 38 ]米国が4億8600万ドルを費やして20機のC-27Aを購入した後、16機がスクラップとしてアフガニスタンの製造会社に約3万2000ドルで売却された。これらの飛行機は、「アフガニスタンにおける米軍の撤退への影響を最小限に抑えるため」に廃棄されたと報じられている。残りの4機はドイツのラムシュタイン空軍基地に保管されており、米国は他の購入希望者を探している。2012年1月から9月までの間に、アフガニスタンのC-27A艦隊は、要求された4500時間のうちわずか234時間しか飛行しなかった。[ 39 ] C-17A艦隊は、アフガニスタンの地形で運用できるように保管特性を考慮して調達された。これらは元イタリアのG.222であった。しかし、メンテナンスの困難さからC-130Hに置き換えられた。[ 40 ]

派生型

ボスニア上空で撃墜されたG.222の記念碑（マリーナ・ディ・ピサ）
G.222TCM
初期名称、イタリア空軍向けの試作機2機[ 1 ]
G.222A
イタリア空軍の標準輸送機型
G.222RM
（ラジオミスラ- 「無線測定」） - 無線/レーダー校正航空機
G.222SAA
（Sistema Aeronautico Anticendió - 「航空消防システム」） - 水または難燃剤を投下するための装備を備えた消防車。イタリア空軍向けに4機製造
G.222T
リビア空軍向けにロールス・ロイス・タインエンジンを搭載したバージョン。G.222Lと称されることもある。[ 1 ]
G.222VS
（Versione Speciale - 特別版）ECM版 - イタリア空軍向けに2機製造。G.222GEと称されることもある。[ 1 ]
C-27A スパルタン
アメリカ空軍向けに10機のG.222を購入した。[ 1 ]
C-27J スパルタン
アレニア C-27J スパルタンをご覧ください。
BL14
(タイ語: บ.ล.๑๔ )タイ王国軍による G.222 の名称。[ 41 ]

オペレーター

2009年ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーに登場したイタリア空軍のG.222A
コブラ・ゴールド'01での緊急避難訓練中のタイ空軍G.222とアメリカ陸軍のUH-60Qブラックホークヘリコプター
航空博物館にある元タイ空軍のG.222
2010年、ハミド・カルザイ国際空港のアフガニスタン空軍のC-27

現在の運営者

現在の運営者は不明です（2024年3月現在）

以前の運営者

 アフガニスタン
  • アフガニスタン空軍は、米空軍との契約に基づき、元イタリア空軍のG.222を数機受領している。[ 42 ]アレニア社による改修後、2009年に納入が開始された。2012年12月までに16機が納入されたが、アレニア社からのメンテナンスサポートが不足していたため米空軍は契約を解除し[ 37 ] [ 43 ]、2014年夏に廃棄した。[ 38 ]
 アルゼンチン
 イタリア
  • イタリア空軍は56機の航空機を運用していました（G.222A 44機、G.222RM 4機、G.222SAA 4機、G.222TCM 2機、G.222VS 2機）。2005年9月に正式に退役しましたが、2019年現在、少なくとも1機のG.222VSが運用されています。[ 46 ] [ 47 ]
 リビア
  • リビア空軍は20機の航空機を運用していました。[ 7 ] 2004年までに、これらはすべて民間企業に売却されたと報告されています。[ 48 ]
 ナイジェリア
 ペルー
 タイ
 ソマリア
 チュニジア
 アラブ首長国連邦
  • ドバイには1機の航空機がありました（以前の運航会社）。
 アメリカ合衆国
  • アメリカ空軍は10機のC-27Aを運用しました（1990～1999年）
  • 米国国務省は、南米、主にコロンビアでの麻薬対策活動を支援する輸送用に、元米空軍の C-27A を 4 機保有しています。
 ベネズエラ

仕様 (G.222)

C-27A スパルタン 飛行中、1995年
ナイジェリア G-222

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1985-86のデータ。 [ 53 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 3名＋積込監督／ジャンプマスター1名
  • 収容人数:完全装備兵員53名 / 完全装備空挺兵員40名 / 最大積載量9,000 kg (20,000 lb)
  • 長さ: 22.7 m (74 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 28.7 m (94 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 9.8 m (32 フィート 2 インチ)
  • アスペクト比： 9.15:1
  • 翼型：NACA 64A315.2 [ 54 ]
  • 空車重量: 14,590 kg (32,165 ポンド)
  • 最大離陸重量: 28,000 kg (61,729 lb)
  • 燃料容量: 4つの一体型翼タンクに12,000リットル（3,200米ガロン、2,600英ガロン）
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック T64-GE-P4Dターボプロップエンジン2 基、ISA + 25 °C (77 °F) で各 2,535 kW (3,399 hp)
  • プロペラ： 3枚羽根のハミルトン標準63E60-27、直径4.42 m（14フィート6インチ）定速全可逆ピッチ定速プロペラ

性能

  • 最高速度：高度4,575m（15,010フィート）、最大積載重量時で時速540km（時速340マイル、290ノット）
  • 巡航速度:高度6,000m (20,000フィート)で最大積載重量439km/h (273mph、237kn)
  • 空中投下速度: 204～259 km/h (127～161 mph; 110～140 kn) (空挺兵および貨物)
  • 失速速度: 155 km/h (96 mph, 84 kn) フラップと着陸速度ダウン
  • 航続距離:最適巡航速度と高度で最大積載量で1,371 km (852 mi, 740 nmi)
  • フェリー航続距離:最大燃料で4,633 km (2,879 mi, 2,502 nmi)
  • 実用上昇限度： 7,620メートル（25,000フィート）
  • 実用上昇限度（片方のエンジン停止時）： 5,000 m（16,000 フィート）
  • 上昇率: 8.667 m/s (1,706.1 ft/min)
  • 高度到達時間: 4,500 m (14,800 ft) 8分35秒
  • 翼面荷重: 341.5 kg/m 2 (69.9 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 5.52 kg/kW (9.07 lb/hp)
  • 離陸滑走距離: 662 m (2,172 フィート)
  • 15 m (49 フィート) までの離陸滑走: 1,000 m (3,300 フィート)
  • 最大着陸重量での着陸滑走距離: 545 m (1,788 フィート)
  • 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 775 m (2,543 フィート)

参照

外部ビデオ
ビデオアイコンG.222によるデモ飛行の様子
ビデオアイコンG.222の着陸時に機首の車輪が破損した映像

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用文献

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