アレリオン エクスプレス 19
 | |
| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | ゲイリー・ホイト |
| 位置 | アメリカ合衆国 |
| 年 | 1998 |
| ビルダー | TPIコンポジッツ |
| 役割 | クルーザー |
| 名前 | アレリオン エクスプレス 19 |
| ボート | |
| 変位 | 1,750ポンド（794キログラム） |
| 下書き | センターボードを下にした状態で4.17フィート（1.27メートル） |
| ハル | |
| タイプ | モノハル |
| 工事 | グラスファイバー |
| LOA | 19.17フィート（5.84メートル） |
| LWL | 18.92フィート（5.77メートル） |
| ビーム | 8.67フィート（2.64メートル） |
| エンジンタイプ | 船外機 |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | キールとセンターボード |
| バラスト | 300ポンド（136キログラム） |
| ラダー | 船尾に取り付けられた舵 |
| リグ | |
| リグタイプ | キャットボートリグ |
| 帆 | |
| セイルプラン | キャットボート |
| メインセールエリア | 272平方フィート（25.3 m 2） |
| 総帆面積 | 272平方フィート（25.3 m 2） |
アレリオン・エクスプレス19は、ゲイリー・ホイトがクルーザーとして設計し、1998年に初めて建造されたアメリカのトレーラー牽引可能なヨットです。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
このデザインは19世紀のニューイングランドの伝統的なキャットボートに基づいています。[ 3 ]
生産
この設計は1998年から米国ロードアイランド州のTPIコンポジッツ社で製造されていたが、現在は生産中止となっている。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
デザイン
ホイトはこのボートで、風上性能の悪さ、過度の風下舵、リーフの複雑さ、航行と陸上輸送の両方において過度の重量など、キャットボートの設計におけるいくつかの欠陥を解消することを意図していました。[ 3 ]
Alerion Express 19は、主にグラスファイバー製で木製のトリムが施されたレクリエーション用キールボートです。シングルセイルのキャットボートリグを備え、アルミ製またはオプションでカーボンファイバー製のマストを装備しています。船体は垂直なステム、垂直なトランサム、キックアップ式のトランサムハンギングラダー（ティラーで操作する仮舵ヘッド付き）、センターボード付きの固定式スタブキールを備えています。排水量は1,750ポンド（794 kg）、バラスト積載量は300ポンド（136 kg）です。[ 1 ] [ 3 ]
このボートは、センターボードを伸ばした状態で喫水が4.17フィート（1.27メートル）、センターボードを収納した状態で喫水が12インチ（30センチメートル）となり、ビーチへの着陸やトレーラーでの陸上輸送が可能となる。[ 1 ] [ 3 ]
ボートには通常、ドッキングや操縦のために4～6馬力（3～4kW）の小型船外機が取り付けられています。[ 1 ] [ 3 ]
この設計では、船首部にダブルV字型ベッドとポータブルトイレを備えた2人用の寝室が設けられています。コックピットには、センターボードトランクに取り付けられた折りたたみ式テーブルが備え付けられています。[ 3 ]
セーリング用に、この設計には回転式マストが装備されており、ルーズフットセールをマストに巻き付けることができます。また、マストのすぐ後ろのデッキに取り付けられた、特許取得済みの独自のL字型ブームも備えており、ブームバングとして機能します。このブーム設計により、セールの巻き付けが容易になります。[ 3 ]
船速は5.6ノット（10.4 km/h）である。 [ 3 ]
運用履歴
2010年のレビューで、スティーブ・ヘンケルは、キャビンスペースが狭く、ヘッドルームが3.5フィート（1.1メートル）しかないことを「ややゆとりに欠ける」と評し、デザインの欠点を指摘した。[ 3 ]
2000年7月、boats.comのダレル・ニコルソンによるレビューには、「1998年、ホイト社は19フィートのアレリオン・キャットボートを設計・建造し、『キャットボートの実績ある長所と現代的なセーリング性能を融合させた』と記されています。キャットボートは当初から、浅瀬での性能、軽快な加速、優れた耐荷重性、そして快適な安定性で高く評価されてきました。ホイト社の新型キャットボートは、これらすべての要件を満たすほどに型に忠実です。さらに、自立型カーボンファイバー製スパー、セルフバングブーム、ダガーラダー、そして軽量排水量といった技術は、1840年にも1962年にも存在しなかった技術の恩恵を受けています。これらの特徴が相まって、アレリオンはより速く走れるようになっています。ホイト社は、この船でサンダーリング・レーシング・フリートのトップクラスを相手に航海を行い、微風を除いて1マイルあたり約1分のスピード差を実証しました。」[ 5 ]
2000年8月のレビューで、造船技師ボブ・ペリーは次のように書いている。「私にとって、セーリングにおいて独立性は重要な要素です。このキャットボートは、運動能力に自信のないセーラーが一人で出航し、どんな天候でも安全かつ濡れずに航海できる手段だと考えています。私は船外機が嫌いなので、しばらくは補助動力なしで試してみたいと思います。舵取り式の自動操縦装置を取り付け、たっぷりと昼食を用意し、『オーディオファイル・ボイス』を数冊持って、ゆったりとしたセーリングと読書を楽しむ一日を過ごしたいです。もし気に入ったら、ギャリー・ホイトの新作キャットボートも見逃さないでください。ヨットは複雑でなくても楽しいものなのです。」[ 6 ]
参照
関連開発
参考文献
- ^ a b c d eマッカーサー、ブルース (2020). 「アレリオン エクスプレス 19 帆船」。ヨットデータ.com。2020年12月11日のオリジナルからアーカイブ。2020 年12 月 11 日に取得。
- ^ McArthur, Bruce (2020). "Gary Hoyt" . sailboatdata.com . 2020年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月11日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j kヘンケル、スティーブ：小型クルージングセイルボートの船乗りのための本、20ページ。インターナショナルマリン/マグロウヒル、2010年。ISBN 978-0-07-163652-0
- ^ McArthur, Bruce (2020). 「TPI Composites」 . sailboatdata.com . 2020年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月11日閲覧。
- ^ Nicholson, Darrell (2000年7月25日). 「Alerion Express Cat 19とMarshall Sanderling 18」 . Practical Sailor . 2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ Perry, Bob (2000年8月25日). 「Perry Design Review: Alerion Express Cat」 . boats.com . 2020年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるアレリオン・エクスプレス19に関連するメディア
