アレクサンダー・バウマン（航空エンジニア）

アレクサンダー・バウマン（1875年5月15日 - 1928年3月23日）は、ドイツの航空技術者であり、航空機設計者でもありました。 1911年にシュトゥットガルト王立工科大学で飛行船航空学、飛行技術、自動車学科長に就任し、航空史における最初の航空工学教授として知られています。

バイオグラフィー

教育と訓練

アレクサンダー・バウマンはドイツのハイルブロンで生まれました。彼はシュトゥットガルト工科大学 (TH)で機械工学を学び、189 年に「州建設監督者」 ( Regierungsbauführer ) として卒業しました。彼の最初の仕事はケムニッツの機械会社Sächsische Maschinenfabrik ) のエンジニアで、その後ドレスデンのDresdener Maschinenfabrik & Schiffswerft AG (旧名Maschinenbauanstalt Übigau )で勤務しました。

教師としてのキャリア

1902年、バウマンは工学を教えるためにツヴィッカウに移り、1908年にはシャルロッテンブルクの帝国物理技術研究所の教官となった。 1903年にライト兄弟が動力飛行に成功した後の5年間で、バウマンは複数の飛行機の設計、飛行制御機構、スロット翼に関する特許を取得した。

1910年、バウマンはシュトゥットガルト工科大学で航空学の講義を始め、その名声はフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵の目に留まりました。ツェッペリン伯爵は財団を率いて59,000金マルクを集め、シュトゥットガルト工科大学に航空工学の教授職を設立しました。そして、その年の後半にバウマンは同教授職の初代教授となりました。

バウマンは1912年にライト兄弟からライトフライヤー号を購入し、ドイツ航空宇宙飛行協会（DGLR ）の前身であるシュトゥットガルト科学航空協会の創設メンバーとなった。ドイツのメーカーであるフライターク社と共同で、バウマンは独自設計の 複葉機を開発、製造、試験した。

1913 年に彼は 2 巻からなる教科書「Mechanische Grundlagen des Flugzeugbaues (航空工学の機械的基礎)」を出版し、これはその後 10 年間の標準的な参考書となった。

第一次世界大戦

第一次世界大戦勃発時、フェルディナント・フォン・ツェッペリンはバウマンをゴータ・オスト（VGO）コンソーシアムに迎え入れ、ゴータG爆撃機よりも大型の巨大航空機（Riesenflugzeug ）の設計、開発、製造、試験を依頼しました。最初の巨大航空機は1915年4月に製造されたVGO.Iでした。軽量構造技術の専門家であったバウマンは、4基のエンジンを主翼上部と下部の翼甲板の間に設置したナセルに搭載することで荷重を分散させ、主翼桁の重量を軽減しました。

後継機である3発エンジンのオープンコックピット爆撃機VGO.III試作機は、より大きな出力を発揮し、基本設計の健全性を実証しました。バウマンは、ツェッペリン・シュターケンR.VIを含む3機の後継機を設計・開発しました。R.VIは、第一次世界大戦においてドイツが量産した最大の爆撃機となりました。

その功績により、バウマンは 1917 年にロイヤル・ヴュルテンベルク・ヴィルヘルム無剣十字章 ( Königlich-Württembergisches Wilhelmkreuz ohne Schwerter ) を授与されました。

戦後のデザイナーとしてのキャリア

1924年、バウマンは名古屋の三菱重工業株式会社の設計コンサルタントとなり、中田信四郎（主任設計者）と徳永薩夫と共に働きました。バウマンは、初期の日本軍用機3機、2MR1鳶空母偵察機、実験機2MB2鷲（イーグル）軽爆撃機、そして1MF2隼（ハヤブサ）戦闘機を設計しました。

バウマンはドイツに戻り、1928年3月23日にシュトゥットガルトで肺癌のため亡くなった。

参考文献

• ヒルシェル、エルンスト・ハインリヒ。プレム、ホルスト。下呂市マデルン（2004）。 「ドイツの航空研究: リリエンタールから今日まで」スプリンガー。ISBN 3-540-40645-X
• 2MR1トビの写真付きドイツ語の伝記