アルファロメオ アルフェッタ

アルファロメオ アルフェッタ
1978 アルファ ロメオ アルフェッタ GTV 2.0
概要
メーカーアルファロメオ
生産1972–1987
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン2ドアクーペ
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している

アルファロメオ アルフェッタ(タイプ 116) は、イタリアの自動車メーカーであるアルファ ロメオが 1972 年から 1987 年にかけて製造、販売したフロントエンジンの 5 人乗りサルーンおよびファストバッククーペで、生産期間中に合計 40 万台以上が生産されました。

アルフェッタは、トランスアクスル（クラッチとトランスミッション）を後方に配置し、ド・ディオンチューブ式リアサスペンションを採用したことで有名でした。このサスペンションは、前後重量配分のバランスを取り、低い極慣性モーメントと低重心を維持することで、ハンドリングを最適化するように設計されています。クーペモデルのインテリアでは、当時としては異例のセンタータコメーターが、ドライバーの正面に独立して配置されていました。

イタリア語で「小さなアルファ」を意味するアルフェッタという名前は、アルファロメオ・アルフェッタ（Tipo 159）の愛称に由来しています。この車は1951年に発表された最後のモデルで、トランスアクスルレイアウトとド・ディオンチューブ式リアサスペンションを組み合わせた、成功を収めたF1カーでした。現在の同名車と同様に。[ 1 ] [ 2 ]

デザインとダイナミクス

アルフェッタGTのエンジンベイ
オリジナルの12バルブの代わりに24バルブを備えた後期AR車のGTV 6エンジン

アルフェッタは、ブランドに新たなドライブトレインレイアウトを導入しました。クラッチとトランスミッションは、アルフェッタ158/159グランプリカーと同様に、よりバランスの取れた重量配分を実現するためにデファレンシャルと共に車体後部に配置されました。サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンとトーションバー、リアがド・ディオンチューブを採用しました。工場出荷時には、すべてのアルフェッタにピレリ・チントゥラート165HR14タイヤ が装着されていました。

アルフェッタとその派生モデル（GTV、90、75）に搭載されたリア・ド・ディオン式トランスアクスルは、これらの車に優れた重量配分をもたらしました。そのハンドリング性能の向上は当時のレビューでも高く評価されていました。[ 3 ]このトランスアクスル設計は、ワットのパラレログラム・リンケージ、インボード・リアブレーキ、そして適切に配置されたド・ディオン式リアサスペンションと相まって、バランスの取れたトラクションとハンドリングを実現しました。フロントサスペンションの設計は独特で、独立した縦方向のトーションバー・スプリングがロア・ウィッシュボーンに直接作用し、独立したダンパーを備えていました。

エンジン

モデル エンジン 音量 力 トルク 注記
1.6I41,570 cc5,600 rpmで109 PS（80 kW; 108 hp）4,300 rpmで142 N⋅m（105 lb⋅ft）
1.8I41,779 cc5,500 rpmで122 PS（90 kW; 120 hp）4,400 rpmで167 N⋅m（123 lb⋅ft）
2.0I41,962 cc5,300 rpmで122 PS（90 kW; 120 hp）4,000 rpmで175 N⋅m（129 lb⋅ft）
2.0I41,962 cc5,400 rpmで130 PS（96 kW; 128 hp）4,000 rpmで178 N⋅m（131 lb⋅ft）
2.0ターボI41,962 cc5,500 rpmで150 PS（110 kW; 148 hp）3,500 rpmで231 N⋅m（170 lb⋅ft）GTV 2000 ターボデルタ
2.5 V6V62,492 cc5,600 rpmで160 PS（118 kW; 158 hp）4,000 rpmで213 N⋅m（157 lb⋅ft）GTV 6
3.0 V6V62,934 cc6,700 rpmで186 PS（137 kW; 183 hp）4,300 rpmで222 N⋅m（164 lb⋅ft）GTV 6 3.0 南アフリカ認証モデル
2.5 V6ツインターボV62,492 cc233 PS (171 kW; 230 hp) @ 5,600 rpm2,500 rpmで332 N⋅m（245 lb⋅ft）GTV 6 キャロウェイ
2.6 V8V82,593 cc6,500 rpmで200 PS（147 kW; 197 hp）4,750 rpmで270 N⋅m（199 lb⋅ft）GTV8、オートデルタ限定版
2.0 ターボディーゼルI41,995 cc4,300 rpmで82 PS（60 kW; 81 hp）2,300 rpmで162 N⋅m（119 lb⋅ft）サロンのみ
2.4 ターボディーゼルI42,393 cc4,300 rpmで95 PS（70 kW; 94 hp）2,300 rpmで196 N⋅m（145 lb⋅ft）サロンのみ

ベルリナ

アルファロメオ アルフェッタ ベルリーナ
概要
別名アルファロメオ 159iアルファロメオ スポーツセダン[ 4 ]
生産1972–1984
デザイナー
  • アルファロメオ スタイルセンター:
  • ジュゼッペ・スカルニティ
  • イヴォ・コルッチ
ボディとシャーシ
クラスエグゼクティブカー
ボディスタイル4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル3速ZFオートマチック[ 5 ]
寸法
ホイールベース2,510 mm（98.8インチ）
長さ4,280～4,385 mm（168.5～172.6インチ）
幅1,620～1,640 mm（63.8～64.6インチ）
身長1,430 mm（56.3インチ）
年表
前任者アルファロメオ 1750 と 2000
後継アルファロメオ 90

歴史

アレーゼのアルファロメオ博物館にあるオリジナルのアルフェッタ ベルリーナ

アルフェッタ・サルーンは1972年に発売され、1.8リッター4気筒エンジンを搭載し、 3ボックス、4ドア、5人乗りのノッチバックデザイン（イタリア語で「ベルリーナ」）を採用しました。このデザインは、アルファロメオ社内のデザイン部門であるチェントロ・スティーレによって手掛けられました。フロントエンドは、中央の細いアルファロメオ・シールドに3本のクロームバーで視覚的に繋がれた、等幅のツインヘッドランプが特徴で、テールライトには3つの四角いランプが配置されていました。1975年のブリュッセル・モーターショーで、アルファロメオは1,594 cc（97 cu in）、108 PS（DIN）のアルフェッタ1.6ベースモデルを発表しました。このモデルは、シングルの大型丸型ヘッドランプが特徴的でした。[ 6 ] [ 7 ]一方、1.8リッターのアルフェッタはアルフェッタ1.8に改名され、数ヶ月後には軽微な変更が加えられ、より幅広のセンターシールドと水平のクロームバーを備えた新しいグリルが1.6とさらに差別化されました。両モデルのエンジンはアルファロメオ・ツインカムで、2本のオーバーヘッドカムシャフト、8バルブ、2つのダブルバレルキャブレターを備えています。2年後、1.6は1.8モデルの外装と内装にアップグレードされました。

アルフェッタ 2000 L GLE（1977年、最初のフェイスリフトモデル）

1977年に2.0リッターモデルが追加されました。3月のジュネーブモーターショーで発表された[ 8 ]アルフェッタ2000は、従来のアルファロメオ2000の後継車となりました。この最上位モデルのアルフェッタは、長方形のヘッドライトとポリウレタンインサート付きの大型バンパーを備えた再設計されたフロントエンドにより、他のモデルよりも10.5cm（4.1インチ）長くなりました。 [ 9 ]長方形のテールライトクラスターとCピラーの通気口が改良され、ダッシュボード、ステアリングホイール、室内装飾も改良されました。わずか1年後の1978年7月、2リッターモデルがアップデートされてアルフェッタ2000 Lになりました。エンジン出力は122 PS（90 kW、120 hp）から130 PS（96 kW、128 hp）に向上し、室内装飾と木目調ダッシュボードが改良されました。[ 10 ]アルフェッタ2000は、ヨーロッパほど「アルフェッタ」の認知度が高かった米国では、アルファロメオ・スポーツセダンとして販売されました。 [ 11 ] 2000は1979年に燃料噴射装置を導入しました。

1979年後半には、VM Motoriからエンジンを供給されたターボディーゼル版のAlfetta Turbo Dが導入された。[ 12 ]トランクリッドのバッジを除けば、Turbo D は最高級の 2000 L と同様に装備され、外装も内装も仕上げられた。そのためタコメーターは装備されたが[ 13 ]、前車軸で 100 kg (220 lb) の追加重量を支えているにもかかわらず、パワーステアリングは標準装備されなかった。[ 13 ] アルファ ロメオの乗用車では初となるターボディーゼルエンジンは、排気量 2.0 リッターで 82 PS (60 kW; 81 hp) を出力した。Alfetta Turbo D は主にイタリアとフランスで販売されたが、税制優遇措置のある他のいくつかのヨーロッパ大陸市場でも販売された。

1981年、アルファロメオはジェノバ大学と共同で、モジュラー可変容量エンジンと電子エンジン制御ユニットを搭載した半実験的なアルフェッタモデルを開発した。このモデルはアルフェッタCEM（Controllo Elettronico del Motore 、つまり電子エンジン管理）と呼ばれ、フランクフルトモーターショーで公開された。[ 14 ] 130 PS（96 kW、128 bhp）の2.0リッターモジュラーエンジンは、エンジン制御ユニットによって制御される燃料噴射および点火システムを備えており、燃料消費を減らすために必要に応じて4つのシリンダーのうち2つを停止することができた。最初の10台のサンプルはミラノのタクシー運転手に割り当てられ、実際の状況での操作と性能を検証した。[ 14 ] [ 15 ]アルファロメオによると、これらのテストで気筒休止により、可変排気量のないCEM燃料噴射エンジンと比較して燃料消費量が12%、通常生産のキャブレター付き2.0リッターエンジンと比較して約25%削減されることがわかった。[ 15 ] 1983年、最初の試験走行の後、選ばれた顧客向けに1,000台の小規模生産が開始された。[ 14 ]最終的に991台が生産された。この第2段階の実験にもかかわらず、プロジェクト開発は終了した。

燃料噴射式のアメリカ仕様のアルフェッタは、一部のヨーロッパ諸国で限定版として販売された。その一例は、1981年にイタリア市場向けに販売されたアルフェッタLIアメリカで、ノースアメリカン・スポーツセダンがベースとなっている。[ 16 ]

1981年11月、改良版「アルフェッタ'82」シリーズが発売されました。1.6リッター、1.8リッター、2.0リッター、2.0リッターターボディーゼルモデルで構成されていました。全モデルとも2.0リッターモデルのボディシェルとインテリアを採用し、標準装備も充実しました。[ 17 ]このシリーズの全モデルに、黒色のプラスチック製ラビングストリップ、サイドシルモールディング、テールライトサラウンド、ホイールキャップが装備されました。2000にはサテンシルバーのグリルとマホガニー調ステアリングホイールリムが装備されました。

1982年7月には、最高級のアルフェッタ クアドリフォリオ オロ（ゴールド クローバーリーフの意、アルファスッドで既に使用されていたトリム指定）が導入され、[ 18 ]当時製造中止になっていた2000Lの後継となった。クアドリフォリオ オロは、通常の1,962ccエンジンの128 PS (94 kW; 126 hp) (DIN)バージョンを搭載し、米国仕様のアルフェッタで使用されているSPICA機械式燃料噴射装置を備えていた。標準装備には、トリップ コンピューター、チェック コントロール パネル、電動調整式シートなど、いくつかのデジタルおよび電動アシスト アクセサリが含まれていた。[ 18 ]クアドリフォリオ オロの外観は、ツイン丸型ヘッドライト、凹型アルミホイールで区別され、メタリック グレーまたはブラウンのカラーで、ブラウンのインテリア プラスチックと特定のベージュのベロアシートが用意されていた。

モデル別生産台数
バージョン 年 生産
アルフェッタ1972～74年104,454
アルフェッタ（右ハンドル）1972～78年2,011
アルフェッタ 1.81975～1983年67,738
アルフェッタ 1.61975～1983年77,103
アルフェッタ 20001976～77年34,733
アルフェッタ 2000 (右ハンドル)19771,450
アルフェッタ 2000L1978～80年60,097
アルフェッタ 2.01981～84年48,750
アルフェッタ 2.0 LI アメリカ1978～81年1,000
アルフェッタ 2000 ターボディーゼル1979–8423,530
アルフェッタ クアドリフォリオ オロ1982～84年19,340
アルフェッタCEM1983991
アルフェッタ 2.4 ターボディーゼル1983～84年7,220
合計448,417
  • 1983年 アルフェッタ 2.0 (最終フェイスリフト)
    1983年 アルフェッタ 2.0 (最終フェイスリフト)
  • 1983–84 アルフェッタ・クアドリフォリオ・オロ (最終フェイスリフト)
    1983–84 アルフェッタ・クアドリフォリオ・オロ (最終フェイスリフト)

1983年3月、アルフェッタは3度目で最後のフェイスリフトを受けた。[ 19 ]外装は新デザインのバンパー（フロントスポイラーを一体化しホイール開口部まで延長）、新しいグリル、ボディ下部のプラスチッククラッディング、銀色のホイールキャップ、リアではリブ付きレンズの長方形テールライトとナンバープレートを支える全幅のグレーのプラスチック製フェイシアで近代化された。Cピラーの換気口はリアウィンドウの両側に移動された。内装では全モデルでダッシュボードと計器類のデザインが一新され、ドアパネルも新しくなり、クアドリフォリオ オロからチェックコントロールパネルが採用された。最上位モデルはルーフ全長に渡るオーバーヘッドコンソールを採用し、3つの読書灯、中央天井ライト、電動ウインドウのコントロールを収容した。フェイスリフトと並行して、2つの新モデルが導入されました。1つは2.4リッターターボディーゼルで、ほとんどの市場で、わずかに小型のジュリエッタに搭載されていた以前の2.0リッターエンジンを徐々に置き換えました。[ 20 ]また、電子燃料噴射装置を備えた2リッタークアドリフォリオ・オロも刷新されました。ボッシュ・モトロニック統合型電子燃料噴射・点火装置により、QOはキャブレター付きの2.0リッターエンジンと同じ130 PS (96 kW; 128 hp) の出力を発揮しながら、トルクと燃費が向上しました。[ 19 ]

1984年4月、アルフェッタの後継車となる、より大型のアルファロメオ90がデビューしました。同年末、アルフェッタ・ベルリーナは12年間の生産期間で約45万台が生産されましたが、生産終了となりました。

公式使用

イタリアのポリツィア・ディ・スタートのアルファロメオ・アルフェッタのパトカー

アルファロメオ・アルフェッタは、カラビニエリ[ 21 ]と国家警察（Polizia di Stato）の警察車両として使用されました。イタリアの元首相アルド・モロが赤い旅団に誘拐された際に、彼の公式護衛車として使用されたことから、世界中で有名になりました。

生産とマーケティング

南アフリカ市場

南アフリカ向けモデルは、プレトリア郊外のロスリン工場で最初に組み立てられました。1973年初頭のこれらのモデルは、ダットサンと並行して製造されました。1974年からは、南アフリカ向けアルフェッタがアルファロメオの英国工場で製造されました。ヨーロッパと同様にシングルヘッドランプを備えた1600モデルは、1976年半ばに1800と2000を補完するモデルとして登場しました。1982年10月から、クアドリフォリオ・オロモデルは、燃料噴射式の2リッターエンジンを搭載し、アルファロメオ159iとして販売されました。 [ 22 ]

北米市場

4ドアのアルフェッタは、1975年から1977年にかけて米国で「アルフェッタ・セダン」の名称で販売されました。1978年から1979年には、若干のデザイン変更が行われたバージョンが「スポーツ・セダン」の名称で販売されました。このデザインは、イタリアでも「アルフェッタ 2.0 LI アメリカ」として販売されました。

GT

  • アルファロメオ アルフェッタ GT と GTV
  • アルファロメオ GTV と GTV6
アルフェッタGT 1.6
概要
別名アルファロメオ スプリント ベローチェ（アメリカ）[ 23 ]
生産1974～1987年
デザイナーイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ(初期デザイン)チェントロ・スティレ・アルファ・ロメオのエルマンノ・クレッソーニ(最終デザイン)
ボディとシャーシ
クラスグランドツアラー（S）
ボディスタイル2ドアファストバッククーペ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
長さ4,190～4,260 mm（165.0～167.7インチ）
幅1,664 mm（65.5インチ）
身長1,330 mm（52.4インチ）
車両重量1,110 kg (2,447 ポンド) (GTV 2.0) 1,210 kg (2,668 ポンド) (GTV 6 2.5)
年表
前任者アルファ ロメオ 105/115 シリーズ クーペ
後継アルファロメオ GTV (916)

アルフェッタGTとGTV

アルフェッタ サルーンは、イタルデザインのジョルジェット ジウジアーロがデザインした2ドア4人乗りファストバック クーペ、アルフェッタ GTのベースとなった。1974年に発表され、サルーン同様、当初はアルファ ロメオ ツインカム エンジンの1.8リッター (1,779 cc) バージョンのみが用意されていた。[25] これらのエンジンは、クロスフロー設計のチェーン駆動8バルブツインオーバーヘッドカムシリンダーヘッドを特徴としていた。1976年に、初期の105シリーズ(GT 1300 ジュニア、GT 1600 ジュニア、2000 GTV)が最終的に廃止されるとともに、アルフェッタ GTのモデル範囲が拡大された。 1.8リッターエンジンは廃止され、1.6リッター（1,570 cc）のアルフェッタGT 1.6と2.0リッター（1,962 cc）のアルフェッタGTV 2.0に置き換えられました。同時に、水平スラットとその下に2列の通気口を備えた新しいフロントグリルなど、いくつかの改良も導入されました。GTVは、グリルの2本のクロームウィスカーと、 Cピラーの通気口に刻まれたGTVの文字によって、1.6バージョンと区別されました。

1979年、カムシャフトプロファイルの変更や機械式真空点火進角方式への変更など、いくつかのマイナーチェンジが行われ、2.0リッターエンジンはアルフェッタGTV 2000Lに名称が変更されました。アウトデルタはまた、 FIAグループ4のホモロゲーション取得用に400台が製造された、ターボデルタと名付けられた2.0リッターターボチャージャー付き限定モデルも発表しました。このバージョンはKKK製ターボチャージャーを搭載し、最高出力は175 PS (129 kW; 173 hp) に達しました。また、サスペンションレイアウトも変更されました。これは、ターボチャージャーを搭載したイタリア初の量産ガソリン車でした。

GTVのスタイリングは独特でありながら、モントリオールから派生した多くのデザイン要素を共有していると言えるでしょう。これらの要素は、よりシンプルで、より市場性の高い車両へと落とし込まれています。例えば、ボンネットラインはモントリオールよりも短いながらも、ヘッドライトの「スカロップ」形状が維持されており、テールライトクラスターはモントリオールのものと似ています。ドアの形状も似ており、部品の共有により、両車に同じドアハンドルが採用されています。

  • アルフェッタGT
    アルフェッタGT
  • アルフェッタGTVのリアビュー
    アルフェッタGTVのリアビュー
  • アルフェッタGTのインテリア
    アルフェッタGTのインテリア

GTV 2.0 と GTV6

1980年、GTはスタイリング変更を受けました。外観は、ワンピースのテールライト、グレーのプラスチック製バンパー、Cピラーベント、サイドスカートが新しくなりました。アルファロメオの三角形のグリルを除き、すべて明るいステンレススチール製で、マットブラックのトリムに変更されました。1.6リッターバージョンは廃止され、アルフェッタGTVは単にアルファロメオGTV 2.0として知られるようになりました。アルフェッタの名称は廃止されましたが、2リッタークーペは左ハンドルが116.36、右ハンドルが116.37という型式指定を維持しました。以前の車では14インチのプレススチール製、またはオプションの14インチアルミホイールでしたが、15インチのディスクシェイプアルミホイールとピレリチントゥラートCN36タイヤが標準装備となりました。

同年後半には、GTVのバージョンであるGTV 6 2.5が発売され、アルファロメオ アルファ 6高級サルーンのSOHC 2.5 L V6エンジンを搭載しました。その結果、ボンネットには吸気口の上部をなくすための膨らみが与えられ、最も顕著な特徴となりました。初期のアルファ 6に使用されていた6つのダウンドラフトデルオルトキャブレターの代わりにボッシュLジェトロニック燃料噴射装置を使用したため、V6は始動がはるかに簡単になり、チューニングの状態をよりよく維持できました。燃料噴射エンジンは、1983年にスイス（スウェーデンと共同）で導入された厳しい排出ガス基準も満たすことができました。 [ 26 ] V6は、キャブレターの問題で以前にアルファ 6の同じエンジンを酷評していた自動車プレスから絶賛されました。燃料噴射は最終的にアルファ 6の第2シリーズにも採用されました。 GTV は 1984 年に新しいギア比や内装のアップデート など、数多くの改良が行われました。

GTV 6もかなり成功したレーシングカーだった。116タイプのシャーシは、1974年のサン・マルティーノ・ディ・カストロッツァ・ラリーで初登場して以来、レース用に開発された。レースでの成功には、前例のない4年連続（1982年から1985年）でのヨーロッパツーリングカー選手権の優勝、 [ 27 ] 1983年のアンディ・ラウズの運転によるイギリスツーリングカー選手権の優勝、フランスやイタリアなどの国内選手権での数多くのレースやラリー大会での優勝が含まれる。[ 27 ]フランス人ドライバーのイヴ・ルベの運転するグループAのGTV 6は、1983年から1984年までフランススーパーツーリング選手権で連続優勝し、イヴ・ルベは1986年の世界ラリー選手権ラウンドのツール・ド・コルスで3位を獲得した。[ 27 ]

GTV 6 グランプリは1985年に一部のヨーロッパ市場（特にスイスとドイツ）で発売されました。レイトン・フィッソーレ社がデザインしたボディキットが特徴でした。

1987 年オーストラリア ラリー選手権では、グレッグ カーとフレッド ゴセンタスが GTV 6 を駆って優勝しました。

  • アルファロメオ GTV 2.0
    アルファロメオ GTV 2.0
  • アルファロメオ GTV6 2.5
    アルファロメオ GTV6 2.5
  • GTV 2.0のリアビュー
    GTV 2.0のリアビュー
バージョン 年 生産
アルフェッタGT（1.8）1974～76年21,947
アルフェッタGT（1.6）1976～80年16,923
アルフェッタGTV（2.0）1976～78年31,267
アルフェッタGTS（1.6）1976～80年
アルフェッタGTVストラーダ（2.0）1976～80年
アルフェッタ GTV 8 2.6197720
アルフェッタGTV L（2.0）1978～80年26,108
アルフェッタ GTV 2000 アメリカ1979～80年
アルフェッタ 2000 ターボデルタ1979～80年400
GTV 2.01980～83年10,352
GTV 2.01983～87年7,296
GTV 2.0グランプリ1981～82年650
GTV 6 2.51980～83年11,468
GTV 6 2.51983～87年10,912
GTV 6 3.0 V61984～85年212
GTV 6 2.5 ツインターボ1985～86年36
合計137,579

南アフリカ市場

南アフリカ向けモデルは、プレトリア郊外のロスリン工場で初めて組み立てられました。1973年初頭のこれらのモデルは、ダットサンと並行して製造されました。1974年からは、南アフリカ向けアルフェッタがアルファロメオの英国工場で製造されました。GTV6 2.5は1982年に登場しました。英国工場が組立準備を進めていた頃、イタリアから完成車100台が輸入されました。これらの車両には、ドアのすぐ前のフロントホイールアーチにシリアルナンバー入りのプレートが取り付けられました。南アフリカは、ギャレット製ターボチャージャーとNACAインテークを備えたターボチャージャー付きGTV 6が販売された2つの市場のうちの1つでした。 1986年にアルファの現地生産が終了するまでに、推定750台が製造されました。南アフリカ市場では、1987年に工場出荷時の3.0Lエンジンが国際的にデビューするよりも前に、3.0L GTV-6も導入されました。レースのホモロゲーション取得のため、南アフリカで212台が製造されました。最後の6台のGTV-6 3.0は燃料噴射式でした。

  • 1982年に南アフリカで販売された最初の100台のGTV6 2.5は、完成車のまま輸入されました。これは55号車です。
    1982年に南アフリカで販売された最初の100台のGTV6 2.5は、完成車のまま輸入されました。これは55号車です。
  • 南アフリカの GTV6 3.0。2.5 V6 とは異なるボンネットを備えています。
    南アフリカの GTV6 3.0。2.5 V6 とは異なるボンネットを備えています。

GTV 6 3.0

GTV 6 3.0は、アルファロメオ史上最もパワフルな量産スポーツカーと謳われました。この車は、アルファロメオ・サウスアフリカとアウトデルタの共同開発車でした。[ 28 ]主にレース用に開発されたため、ホモロゲーション取得に必要なのはわずか200台でした。3.5リッターエンジンを搭載したBMW 535iに対抗するため、新たに3リッターV6エンジンが搭載されました。 1983年、キャラミで開催されたロッジ・グループワン・インターナショナル2時間レースでデビュー優勝を果たし、その後、キラーニーで開催されたカストロール3時間レースのグループワンクラスで1位と2位を獲得、1983年12月にはキャラミで開催された世界耐久選手権1000キロレースでインデックス優勝を果たした。エンジン排気量は2,934ccで、ボアとストロークはともに93mm×72mm（3.66インチ×2.83インチ）に拡大された。ピークパワーよりも低回転域でのトルクを重視したため、燃料噴射装置はアルファ6で使用されていたものと同じ6個のデルオルト・キャブレターに置き換えられた。出力は6,700rpmで136.7kW（185.9PS、183.3hp）に向上した。[ 29 ]ギア比は低められたが、3.0は最高速度224.2 km/h（139.3 mph）に達した。0-100 km/h加速は8.36秒、0-60 mph加速は7.2秒である。[ 28 ]外観では、GTV6 3.0の吸気システムの変更に伴い、突出したバルジを持つ新しいグラスファイバー製ボンネットが採用された。

北米市場

  • Alfetta GT には、いくつかの異なるタイプの連邦仕様のバンパーが採用されました。これは 1976 年モデルです。
    Alfetta GT には、いくつかの異なるタイプの連邦仕様のバンパーが採用されました。これは 1976 年モデルです。
  • 連邦化された GTV 6 は、ティポ 116.69 モデル コードを受け取り、より大きなバンパーで認識できます。
    連邦化された GTV 6 は、ティポ116.69 モデル コードを受け取り、より大きなバンパーで認識できます。
  • 目立つボンネットスクープを備えたキャロウェイ・ツインターボGTV 6
    目立つボンネットスクープを備えたキャロウェイ・ツインターボGTV 6

アメリカ市場では、4気筒クーペは1975年から1977年までアルフェッタGTの名称で販売され、最後の1978年と1979年の2年間はスプリント・ヴェローチェに改名された。アルファロメオがアメリカの排ガス規制に対応しようとしていたため、スプリント・ヴェローチェはエンジンがアップグレードされ、出力が5,500rpmで110馬力（82kW、112PS）から5,000rpmで111馬力（83kW、113PS）にわずかに増加した。エンジンは触媒が取り付けられ、カリフォルニア市場の車のために最初に開発された改造に基づいて新しい吸気マニホールドを備えていた。[ 11 ]ロード&トラック誌の「変化した世界のための10ベストカー」の1台となった。[ 30 ]最後に、V6バージョンは1981年から1986年までGTV-6として販売されました。

アメリカ市場では、GTV-6の限定生産モデルが2種類あります。GTV6バロッコ（イタリアにあるアルファロメオの有名なバロッコ・テストトラックにちなんで名付けられました）は、1982年にわずか350台が生産された状態で発売されました。[ 31 ]バロッコは、サンルーフと黒のインテリア、革巻きステアリングホイール、赤いパイピングのシートを備えた赤いボディカラーのみで提供されました。また、リアクォータートリムピースには、「Balocco SE」のバッジの上に2つの緑のクアドリフォリオバッジが取り付けられていました。これは、欧州市場向けの特別仕様車「グランプリ」に類似していました。[ 31 ]グローブボックスのドアには、350台のうちの車番（XXX of 350）を示すプレートがはめ込まれていました。後に、わずか150台が製造されたGTV 6 2.5 マラトナが登場しました。マラトーナモデルには、よりアグレッシブなエアロダイナミックトリムパッケージ、軽量スピードラインホイール、クリアなエンジンビューポート、サンルーフ、ウッドステアリングホイールとシフトノブ、リアルーバー、そしてカレロ製フォグランプが装備されていました。全150台はシルバーのボディカラーとブラックレザーインテリアのみで、リアデッキリッド、フロントフェンダー、グローブボックスドアには「マラトーナ」バッジが装着されていました。（マラトーナの最も注目すべき特徴であるエアロダイナミックキットは、他のGTV-6モデルにもディーラーオプションとして装着可能でした。）

後期のカマロ、インパラSS、コルベットで有名になったキャロウェイ・カーズは、1983年から1986年の間に、ツインターボのGTV-6を30台から36台（キャロウェイ製ではなくアルファロメオのディーラーで取り付けたキャロウェイ製コンポーネントを搭載した車を「数える」かどうかによって異なる）改造した。これらは、同社の3番目のプロジェクトであったため、キャロウェイC3と呼ばれ、そのうち最初の5台（1983年から1985年の間に製造された車。最初のプロトタイプは1984年モデルとして販売され、タイトルが付けられていたが、それ以外は1985年モデルとして販売された）がプロトタイプだった。キャロウェイの「生産モデル」は、1986年モデルからとされている。[ 32 ]多数の小さな部品のアップグレードに加えて、キャロウェイGTV 6には若干の改良が加えられたサスペンション（最も注目すべきは、当時GTV-6に標準装備されていたメトリックサイズのミシュランTRXホイール/タイヤの組み合わせをやめ、従来サイズのBBS、スピードライン、またはOZ軽量合金にピレリまたはグッドイヤーのタイヤを装着した点）、改良されたブレーキ、そして最も重要なツインターボチャージャーシステムが含まれていた。これらのアップグレードを施したエンジンは、5,500rpmで230馬力（172kW、233PS）、2,500rpmで332N⋅m（245lb⋅ft）の定格出力となり、50%の向上となった。[ 33 ]オーストラリア市場向けに、別のツインターボGTVも短期間製造された。

AutodeltaのGT、GTV、GTV 6レーシングバージョン

1975年のラリー・サンレモで、アルファ ロメオ アルフェッタ GT (グループ 2) に乗るアミルカーレ・バレストリエリとコ・ドライバーのマウロ・マンニーニ。

アルフェッタGTとGTVのレーシングバージョンは、当初は105シリーズクーペをベースにした初期のGTAmレーサーの自然吸気エンジンを搭載し、FIAグループ2のホモロゲーションを取得するためにアウトデルタによって製造されました。ツインプラグや16バルブヘッドを備えたアルフェッタGT 1,800 ccエンジンから、強力な2リッターGTAmエンジンまで、いくつかのバリエーションがありました。この形式では、1975年にエルバとコスタブラバのラリーで総合優勝し、[ 34 ] [ 35 ]、世界ラリー選手権のコルシカ島イベントのグループ2カテゴリーで優勝するなど、そこそこの成功を収めました。

翌年、アウトデルタはアルフェッタでサーキットレースに注力するようになり、ヨーロッパツーリングカー選手権のグループ2、排気量2.5リッター未満クラスで優勝を果たしました。スパ24時間レースでは総合2位という素晴らしい成績を収め、さらにバレルンガ500キロメートルレースで行われたETCレースでも総合優勝を果たしました。しかし、このような結果にもかかわらず、アウトデルタのグループ2アルフェッタへの取り組みは、アルファロメオの予算制約と、F1および世界スポーツカー選手権への多忙な取り組みにより、不発に終わりました。

1975年シーズンの終わりには、アウトデルタは3.0リッターV8エンジンを搭載したアルフェッタGTVでもラリーに出場した。このエンジンはモントリオール・クーペの2.6リッターV8から派生したもので、 SPICA製の同じ機械式燃料噴射装置を共有していた。このバージョンは、比較的小規模なヴァッリ・ピアチェンティーネ・ラリーでバレストリエリによって運転されたが、このモデルの公道走行ユニットを400台生産してホモロゲーションを取得する計画が断念されたため、競技用マシンとしてのV8アルフェッタの開発は進められなかった。1977年、ドイツのアルファ輸入業者の要請により、アウトデルタは約20台の2.6リッターV8エンジン搭載のアルフェッタGTVを製造し、アルフェッタGTV2000の20,990マルクを大幅に上回る50,000マルクで販売した。 [ 36 ]

1980年には、アルフェッタGTVターボデルタは、必要な数の生産エンジンが製造され、アルフェッタターボデルタストラダーレとヌオーヴァジュリエッタターボデルタモデルに搭載されていたため、 FIAグループ4で既にホモロゲーションを取得していました。レーシングバージョンはラリーに参戦し、1979年と1980年のシーズン中に開発されました。ジョリークラブの支援を受けたエントリーには、プレリアスコ、オルメッツァーノ、ベリーニが参加しました。Gp.4ターボデルタの最終開発モデルは、ワイドホイールアーチ、290mm（11インチ）の巨大なタイヤを装着した15x11のカンパニョーロ製ホイール、大型ブレーキ、軽量ボディ、吸気口からインタークーラー、ターボシステムまでを覆う巨大なエンジンボンネットを特徴としていました。

ドナウ・ラリーで優勝を果たしたにもかかわらず、アウトデルタのチーフエンジニアであるカルロ・キティがスポーツカーとF1に興味を持っていたため、Gp.4アルフェッタ・ターボデルタの開発は進められなかった。他に考慮されたのは、ジュリエッタ・ターボとGTV 6の導入が間近に迫っていたこと、そして競技部門が1981/82年にFIAホモロゲーションカテゴリーがグループ2および4からグループNおよびグループAに変更され、それに適応するための準備を進めていたことだった。グループNおよびグループAのGTV 6に関しては、アルファロメオが非常に万全な準備をしていたことが後に証明されることになる。

1986年、アルファロメオ GTV 6はグループAラリーで最速の車の一つだった。[ 37 ] 1986年にGTV 6の生産が終了し、アルファロメオはグループAレースとラリーへの取り組みを、同じリアトランスアクスルシャーシをベースとした75/ミラノサルーンに切り替えた。しかし、1986年にはGTV 6がラリーで最高の勝利の一つを記録した年でもあった。イヴ・ルベの車が悲劇的な1986年ツール・ド・コルスでグループAを制覇し、恐るべきパワーを持つ四輪駆動のグループB車で総合3位に入ったのだ。一方、1987年にはグレッグ・カーがアルファロメオ・アルフェッタGTV V6でオーストラリア ・ラリー選手権を制した。

参考文献

  1. ^ “自動車テスト - アルファ ロメオ アルフェッタ”.オートカー: 20–25。1974年 4 月 20 日。
  2. ^ CR (1974年6月)。「アルファロメオ アルフェッタ」。モータースポーツ。L (6): 576 – 578 。2015 年3 月 2 日に取得。
  3. ^カーズ・アンド・ビークル・マガジン、1973年5月号
  4. ^アルファロメオ スポーツセダン、Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1978、74ページ
  5. ^ “1979 Alfa Romeo Alfetta Sport Sedan” . sportscarmarket.com . 2007年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月4日閲覧。
  6. ^ FC (1975年1月14日)。「アルフェッタ「ミッレセイ」コル・ルオーロ・アンティクリシ」。スタンパ・セラ（イタリア語）。 p. １１．2015 年3 月 5 日に取得。
  7. ^ヴィラーレ、レンツォ (1975 年 1 月 25 日)。「L'Alfetta 1,6 Come la "1800" ma più "austera" nei consum」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １３．2015 年3 月 5 日に取得。
  8. ^ベルナボー、フェルッチョ (1977 年 3 月 17 日)。「オッジ・ア・ジネブラ・シ・アプレ・イル・サローネ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １３．2015 年3 月 5 日に取得。
  9. ^チンティ、フルヴィオ (1977 年 2 月 25 日)。「ラ・シニョーラ・アルフェッタ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ２１．2015 年3 月 5 日に取得。
  10. ^ヴィラーレ、レンツォ (1978 年 7 月 1 日)。「アルフェッタのピウ・カヴァリ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １１．2015 年3 月 5 日に取得。
  11. ^ a b「アルファロメオ スプリント ヴェローチェ＆スポーツセダン」、Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979、コネチカット州グリニッジ：CBS Publications、p. 46、1979年1月～2月
  12. ^ “Automotive/Past vehicles/Alfa Romeo Alfetta” . VM Motori . 2012年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月4日閲覧。
  13. ^ a bコスタ、アンドレ;フライシャール、ジョルジュ＝ミシェル編。 （1981年9月）。 「サロン 1981: Toutes les Voitures du Monde」。L'Auto Journal (フランス語) (14 & 15)。パリ：オム N°1：88。
  14. ^ a b cサバディン、ヴィットリオ (1983 年 4 月 15 日)。「L'Alfa riding i conumi "staccando" i cilindri」 [アルファはシリンダーをノックアウトすることで消費量を削減します]。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ２５．2015 年3 月 6 日に取得。
  15. ^ a bフェヌ、ミケーレ (1982 年 5 月 7 日)。「アルファ、コンテネールごとにモジュラーレを実行し、コンスミを実行します」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １９．2015 年3 月 6 日に取得。
  16. ^ “アメリカ、アルファスポーツ (più ricca e più completa)” .スタンパ・セラ（イタリア語）。 1981 年 3 月 23 日。p. １９．2015 年3 月 11 日に取得。
  17. ^レンツォ・ヴィラーレ (1978 年 11 月 25 日)。「ダ・オッジ・レ・ヌオーヴェ・アルフェッタ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ６．2015 年3 月 6 日に取得。
  18. ^ a bフェヌ、ミケーレ (1982 年 7 月 9 日)。「クアドリフォリオ オロ ピュア ペル アルフェッタ」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １９．2015 年3 月 11 日に取得。
  19. ^ a bフェヌ、ミケーレ (1983 年 4 月 22 日)。「ラルフェッタ アドッタ ターボディーゼル 2400」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １３．2015 年3 月 11 日に取得。
  20. ^フィリップ・デ・リーナー (1983 年 10 月 13 日)。 「Gedetailleerde Test: Alfa Romeo Giulietta 2.0TD」[詳細テスト]。De AutoGid (オランダ語)。5 (106)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 40。
  21. ^ "I Mezzi - Dalla Fine del Secondo conflitto mondiale ai nostri giorni" . carabinieri.it - アルマ デイ カラビニエリの公式ウェブサイト。2015 年3 月 11 日に取得。
  22. ^マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 34.ISBN​ 88-7212-012-8。
  23. ^アルファロメオ スプリント ヴェローチェ、Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1978、75ページ
  24. ^ Röthig、Gernot (1977 年 7 月)。「Die 100 Träume des Herrn Reiff」（リーフ氏の100の夢）。Auto Zeitung (ドイツ語): 61–67。2012年 3 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。
  25. ^ 「Alfa Romeo Alfetta & GTV」 . carsfromitaly.net . 2007年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^ Dag E. ホグステン (1982 年 10 月 6 日)。 「Alfa med ny spänst」【新たな活力を持ったアルファ】。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 34、いいえ。 21. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 p. 44.
  27. ^ a b c Cironi, Davide (2016年2月1日). 「なぜアルファロメオGTV6はエンジニアにとってポルノなのか」 . Petrolicious . 2018年10月25日閲覧。
  28. ^ a b「Alfa Romeo GTV6-3,0」。CAR South Africa 。1984年4月。2010年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  29. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985、p. 38
  30. ^「変化した世界のための10のベストカー」、Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979、コネチカット州グリニッジ：CBS Publications、pp. 25, 79、1979年1月～2月
  31. ^ a b Ramey, Jay (2014年8月5日). 「アルファロメオGTV6バロッコはシャープなまま」 . AutoWeek . 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  32. ^ 「リーブス・キャラウェイとの午後」alfacentro.com . 2007年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月4日閲覧。
  33. ^ラム、ジョン. 「A most unreluctant dragon」 . Road & Track . 2019年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ 1975年エルバ・ラリー最終結果: 1975年エルバ・ラリー最終結果、アクセス日: 2019年5月3日
  35. ^ 1975年コスタブラバラリー最終結果： 1975年コスタブラバラリー最終結果、アクセス日：2019年5月3日
  36. ^テイラー、ブルース. 「モントリオールGTV」 . アルファロメオ・モントリオール・ウェブサイト. 2010年12月15日閲覧。（インデックスの「モントリオールGTV」をクリック）
  37. ^ 「Alfa Romeo GTV 6 仕様と歴史」rallye-info.com . 2013年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月28日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、アルファ ロメオ アルフェッタに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_Alfetta&oldid=1331322032#GT」より取得