カルロ・キティ
カルロ・キティ（1924年12月19日 - 1994年7月7日）は、イタリアのレーシングカーおよびエンジン設計者であり、アルファロメオのレーシング部門との長年にわたる関係で最もよく知られています。彼はフェラーリでも勤務し、フィル・ヒルが1961年のチャンピオンシップを制したフェラーリ156シャークノーズの設計にも携わりました。
若いころ
トスカーナ州ピストイア生まれのキティは、 1953年にイタリアのピサ大学で航空工学の学位を取得した。[ 1 ]
アルファロメオ
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キティは1952年、まだ学生だった頃にアルファロメオに入社した。オラツィオ・サッタ・プリガが率いる設計・エンジニアリングチームに加わり、ルドルフ・フルシュカやジュゼッペ・ブッソといった先輩たちと共同作業を行った。彼の最初の仕事は、アルファロメオ・3000CMスポーツカーの設計だった。[ 1 ] 1950年代半ばにアルファロメオの競技部門が閉鎖されると、キティはスクーデリア・フェラーリのデザイナー兼エンジニア、アンドレア・フラシェッティの後任として招聘された。
フェラーリ
フェラーリでは、キティはヴィットリオ・ヤーノとともに1958年の選手権を制したフェラーリ246 F1の設計に関わった。マイク・ホーソーンがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームは新設されたコンストラクターズチャンピオンシップでヴァンウォールに次いで2位となった。1961年、キティはフェラーリ156シャークノーズを設計し、フィル・ヒルがこの車で優勝し、チームに初のコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。フェラーリ在籍中、キティはマウロ・フォルギエーリやジャンパオロ・ダラーラなど、チームで修行期間を始めた新世代の意欲的なデザイナーの指導にもあたった。1962年、エンツォ・フェラーリとの意見の相違により、キティ、ジョット・ビッザリーニ、その他の幹部が会社を去った。
オートモビリ・ツーリスモ・e・スポーツ
その後、キティ、ビッザリーニ、ロモロ・タヴォーニは、ジョヴァンニ・ヴォルピの誘いで、分離独立を果たしたATSフォーミュラワンチームに加入した。このチームには、フィル・ヒルやジャンカルロ・バゲッティなど、フェラーリに不満を持つ元ドライバーが多数在籍していた。ATSプロジェクトは成功せず、1964年にキティは新たなプロジェクトであるアウトデルタを通じてモータースポーツ界に復帰した。
アルファロメオに戻る
アウトデルタのおかげで、キティはアルファロメオとの関係を再び活発化させることができた。彼はアルファロメオ ティーポ 33スポーツカー用にV8エンジン、次いで水平対向 12 気筒エンジンを設計した。これらは最終的に成功を収め、1975 年のメーカー別世界選手権と1977 年のスポーツカー世界選手権で優勝した。[ 1 ]この頃、キティはブラバムチームを通じて再び F1 に関わるようになり、ブラバムはアルファロメオとキティのエンジンを使用する契約を結んだ。いくつかの成果もあった。1978年の F1 シーズンでは、ニキ ラウダがアルファロメオ エンジンを搭載したブラバム BT46で 2 勝を挙げた。ブラバムのデザイナーであるゴードン マレーは、チームがグラウンド エフェクトを利用できるようにV12エンジンを製造するようキティを説得した。しかし、1979年のF1シーズン中、両者のパートナーシップに対する不満から、ブラバムのオーナーであるバーニー・エクレストンはフォードに戻り、キティはアルファロメオのF1マシンの開発に着手しました。アルファロメオとブラバムのパートナーシップはシーズン終了前に解消されました。
アルファロメオF1プロジェクトは当初、ある程度の期待を抱かせましたが、1950年代の栄光の時代を再び再現することはできませんでした。チームは2度のポールポジションを獲得し、ブルーノ・ジャコメリは1980年のアメリカグランプリで電気系統のトラブルでリタイアするまで、大半をリードしました。また、パトリック・デパイユがホッケンハイムリンクで行われた1980年ドイツグランプリのテスト中に事故死するという悲劇も起こりました。チームの最高のシーズンは1983年で、キティがターボチャージャー付き890T V8エンジンを設計し、アルファロメオはアンドレア・デ・チェザリスの2度の2位入賞などにより、コンストラクターズ選手権で6位を獲得しました。
モトーリ・モデルニ
1984年、キティはアルファロメオを離れ、F1エンジンの製造に特化したモトーリ・モデルニ社を設立した。当初、同社はV6ターボエンジンを開発し、ミナルディやオートモービルズ・ゴンファロネーズ・スポルティーヴで短期間使用された。しかし、資金不足のため、エンジンの競争力は低かった。F1でのターボエンジン使用禁止が発表されると、キティは新型3.5リッター自然吸気水平対向12気筒エンジンを設計した。これは最終的にスバルに採用され、 1990年F1シーズンに小規模なコロニチームからF1に短期間参戦したものの、全くの失敗に終わった。
晩年
カルロ・キティは1994年にミラノで亡くなった。
1999年、ケーニグセグは未使用のキティ設計の4リッターF1水平対向12気筒エンジンの設計図、加工工具、特許を購入した。[ 2 ] [ 3 ]
注記
- ^ a b c "人物: カルロ・キティ" .グランプリ.com 。2007 年10 月 9 日に取得。
- ^ 「時速400kmでスウェーデン式マッサージ」drive.com.au . 2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月9日閲覧。
- ^ "Koenigsegg CC" . autoweek.nl (オランダ語). 2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月9日閲覧。
出典
