アルフレッド・ブース・アンド・カンパニー
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| 産業 | 水上輸送  |
|---|---|
| 設立 | イギリス、リバプール、1863年 |
| 創設者 | アルフレッド・ブース、チャールズ・ブース |
| 亡き | 1986 |
| 運命 | 分割され売却された |
| 本社 | リバプール 、イギリス |
サービスエリア | イギリス、アメリカ合衆国、南米 |
主要人物 | アルフレッド・アレン・ブース |
| サービス | 皮革、商船、観光、土木工学 |
アルフレッド・ブース・アンド・カンパニーは、1866年に設立され、1世紀以上にわたり事業を展開したイギリスの貿易・海運会社です。アルフレッドとチャールズのブース兄弟によって、イギリスのリバプールで設立され、イギリス産の軽革をアメリカ合衆国に輸出していました。[ 1 ]リバプールに本社を置き、アメリカ合衆国と南米に事業を展開する重要な商船会社へと成長しました。グループは1964年に解体され、グループ傘下の最後のブース社は1986年に売却されました。
歴史
アルフレッドとチャールズ・ブースは、リバプールの海運会社ランポート・アンド・ホルト・ラインの共同創設者であるウィリアム・ジェームズ・ランポートのいとこで、同社の事務所で働いていました。1851年、ランポートは貨物蒸気船ナイル号の少数株を、チャールズ・ブースとジョージ・ホルトを含む数人の仲間に譲渡しました。1854年、ランポート、ホルト、ブース、そして同じくジョージ・ホルトと呼ばれるホルトの父親は、新造船オロンテス号の少数株を取得しました。当時、商船は複数の所有者によって64株が保有されるのが一般的でした。チャールズ・ブースはナイル号の株を2株、オロンテス号の株を1株保有していました。[ 2 ]
1863年、ブース兄弟は、当時内戦の真っ只中にあったアメリカ合衆国[ 3 ]へ英国産の軽革を輸出するために、アルフレッド・ブース・アンド・カンパニーを設立した。同社はリバプールに本社を置き、ニューヨーク市に米国事務所を構えた。
1865年2月、ブース兄弟は2隻の新しい船を発注した。[ 3 ]またもや彼らは共同所有者となり、アルフレッド・ホルトとその兄弟フィリップを含む親族が各船の残りの64株の大半を保有した。船は、偉大な教会博士であるヒッポの聖アウグスティヌスと聖ジェロームにちなんで、オーガスティンとジェロームと名付けられた[ 3 ] 。著名な司教やその他の歴史上の人物にちなんで船に名前を付けることが会社の伝統となった。船は、なめし済みおよびなめしなしの両方の英国製皮革を米国に運んだ。1866年、ブースはリバプールとブラジル北部およびアマゾン川沿いの港の間で定期的な蒸気船サービスを開始した。1881年、船会社はブース蒸気船株式会社として有限会社となった[ 3 ]。
1888年にジョン・ボイド・ダンロップが空気入りタイヤの特許を取得した後、ブラジル産天然ゴムの取引が増加し、1900年までにブース社は14隻の船を保有するようになった。[ 3 ]ブース社には、アマゾン川を遡ってペルーのイキトスまで運航するレッド・クロス・イキトス蒸気船会社や、マラナム蒸気船会社など、ブラジル航路での競合相手がいた。[ 3 ] 1901年、レッド・クロス社の創設者ロバート・シングルハーストが引退し、彼の会社はブース社と合併してブース蒸気船会社（1901）有限会社となった。[ 3 ]
ブース社の船隊は大型の定期旅客船を含むまでに成長し、1903年にはリスボンとマデイラ島間の観光客輸送も開始した。[ 3 ]
1912年、チャールズ・ブースは引退し、会長職を甥のチャールズ・ブース（1868-1938）に譲りました。1915年、チャールズ・ブースは心臓病の悪化に苦しみながらも、引退から復帰し、第一次世界大戦で会社を支援しました。彼は1916年11月23日に脳卒中で亡くなりました。 [ 1 ] 1914年には、艦隊は30隻以上の船を保有していました。そのうち11隻は戦争のために徴用され、敵の攻撃で9隻が沈没しました。[ 3 ]これには姉妹船のアントニーとランフランクという2隻の定期船が含まれます。1919年までに艦隊に残っていたのはわずか18隻でした。[ 3 ]
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アルフレッド・ブース社は土木工学分野に事業を多角化し、1919年にはクリトール社からユニット建設会社を買収した。ブース社は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の平時にグレゴリー号が座礁して難破し、一隻の船を失った。同社は「アマゾン川上流1,000マイル」を謳うクルーズ客船を導入した[ 3 ]。
第一次世界大戦で9隻の艦船を失ったにもかかわらず、ブースは1918年の休戦協定後の最初の9年間は艦船を購入しなかった。1927年、ブースは中古のドイツ艦を購入し、ドミニクと改名した。1928年から1935年にかけて、ブースは7隻の新造艦と1隻の中古艦（ダンスタン）を建造し、艦隊の一部を更新した。[ 4 ]
ブースは第二次世界大戦で数隻の船を失いました。貨物蒸気船クレメント号は1934年に進水し、 1939年9月にドイツの巡洋艦 アドミラル・グラーフ・シュペーによって沈没しました。1940年に兵員輸送船として徴用された客船アンセルム号は、1941年7月に魚雷によって沈没し、254人の命が失われました。
戦後、同社は再び近代化を進め、新造船を建造した[ 5 ]。 1955年からは命名方針を多様化し、スペイン語や初期の教会名にちなんだ名前を付けるようになった。1957年、ブース社は平時にも定期船ヒルデブランド号が座礁し、再び損失を被った。
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1946年、アルフレッド・ブース社はブース蒸気船会社の事業をヴェスティ・グループの会社に売却した。[ 3 ]ヴェスティは既に1911年に設立されたブルー・スター・ラインという海運子会社を持っていた。1955年、ヴェスティの傘下でブース蒸気船会社は西インド諸島経由でブラジルとカナダを結ぶサービスでカリブ海貿易を開始した。 [ 3 ] 1940年代から60年代にかけて、ヴェスティはブース社、ラムポート・アンド・ホルト社、ブルー・スター社の間で多数の船舶を移管した。各社には異なる命名慣習があったため、船舶の移管では各社の社名変更が一般的に行われた。[ 6 ] 1975年、ヴェスティは2つの船団をブルー・スター・ラインに吸収合併した。[ 7 ]
1964年、ブース家の分裂後、皮革事業はブース・アンド・カンパニー（インターナショナル）社として分離されました。同社は1974年に株式公開され、1981年にガーナー・スコットブレア社に買収されました。当時の代表取締役は共同創業者のチャールズ・ブースの孫、ジョン・セバスチャン・マコーレー・ブースでした。
アルフレッド・ブース・アンド・カンパニーは 1986 年に建設会社モーレムに売却されました。売却時の会長はアルフレッド・アレン・ブースの孫である リチャード・エイミスCBEでした。
ブース準男爵
アルフレッド・アレン・ブースはキュナード蒸気船会社の取締役で、1916年に準男爵に叙せられ、1948年に亡くなりました。準男爵の位は、長男でテレビディレクター兼プロデューサーのサー・フィリップ・ブース（第2代準男爵）に継承されました。彼は1960年に亡くなり、息子のサー・ダグラス・アレン・ブース（第3代準男爵）が後を継ぎました。彼はニューヨーク市在住のテレビプロデューサー兼ライターです。彼の推定相続人は、水文地質学者のデレク・ブースです。[ 8 ]
参考文献
- ^ a b「チャールズ・ブースの伝記」チャールズ・ブース・オンライン・アーカイブ。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス。2007年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月12日閲覧
- ^ヒートン、1977年、パート1
- ^ a b c d e f g h i j k l m「ブース蒸気船株式会社の記録」。国立公文書館のアーカイブへのアクセス。2013年12月8日閲覧。
- ^ジョン 2005、139、190ページ。
- ^ヒートン、1977年、パート6
- ^ヒートン、1977年、第7部
- ^ Swiggum, S; Kohli, M (2006年4月3日). 「ブースライン」 .艦隊. 船舶リスト. 2013年12月8日閲覧。
- ^ 「Derek Booth」 .スタッフディレクトリ. Stillwater Sciences. 2019年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月6日閲覧。
参考文献と参考文献
- ヒートン、PM (1977). 「ランポート・アンド・ホルト線」.シーブリーズ.
- ハイド、フランシス・E (1960). 「(リバプール・マーチャント・ハウスのレビュー)」.経済史評論. 新シリーズ, 12 (3): 474–475 . doi : 10.2307/2590898 . ISSN 0013-0117 . JSTOR 2590898 .
- ジョン、AH（2005）[1959] 『リバプールの商家：アルフレッド・ブースと商会の歴史 1863-1958』ロンドン：ラウトレッジ、ISBN 978-0415381598。
- ゴードン・リード、ケン・ガーナー、デイヴィッド・ゴヴィア編（2006年）。ブース蒸気船会社。リバプール：リバプール国立博物館
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - スレイダー、ジョン（1988年）『レッド・ダスター戦時』ロンドン：ウィリアム・キンバー社ISBN 978-0-7183-0679-3。
外部リンク
