オールアメリカンレーサーズ

オールアメリカンレーサーズ

ベース	イギリス、イースト・サセックス州ライとアメリカ合衆国カリフォルニア州サンタアナ[ 1 ]
創設者	ダン・ガーニー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1966年ベルギーグランプリ
出場レース	25
エンジン	クライマックス、ウェスレイク
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	1
表彰台	2
ポールポジション	0
最速ラップ	2
最終エントリー	1969年カナダグランプリ

オールアメリカンレーサーズ

キャリア
デビュー	1979 アリゾナ リパブリック / ジミー ブライアン 150 (フェニックス)
最新のレース	1999 マールボロ 500 (フォンタナ)
出場レース	134
ドライバーズチャンピオンシップ	0
インディ500の勝利	0
レースでの勝利	1
ポールポジション	1

オール アメリカン レーサーズは、カリフォルニア州サンタアナに拠点を置く、アメリカライセンスの^{[ 2 ]}自動車レースチーム兼コンストラクターです。^{[ 3 ]}ダン・ガーニーとキャロル・シェルビーによって1964年に設立されたオール アメリカン レーサーズは、当初はイーグルという名前の車でアメリカのスポーツカーやチャンプカーレース、国際F1イベントに参加していました。英国を拠点とし、英国製のウェスレイクエンジンを使用するF1チームは、アングロ アメリカン レーサーズと名付けられました。ビル・ダン監督の下、イースト・サセックス州ライにショップを開設しました。^{[ 4 ]}チームは、ハリー・ウェスレイクのエンジン開発工場に隣接しており、エルバ・カーズから半マイルのところにあります。^{[ 5 ]}彼らは25のグランプリに参加し、合計34台の車をエントリーしました。

最初のイーグルは、AARがグッドイヤーの支援を受けたロータス38で1965年のインディアナポリス500に参戦し、ガーニーが元ロータスの設計者レン・テリー氏を雇って1966年用の自社車を開発した後に作られました。その結果生まれたフォードのエンジン搭載のイーグルT2Gは、フォーミュラ1用のイーグルT1Gと共同開発されました。1968年にフォーミュラ1から撤退してチャンプカーに集中した後、イーグルは1980年代にスポーツカーレースに転向し、トヨタと提携してセリカを開発し、その後はIMSA GT選手権用のスポーツプロトタイプを製作しました。

同社は、2012年のル・マン24時間レースでハイクロフト・レーシングが走らせたベン・ボウルビー設計のデルタウィングを製造した。

フォーミュラ1

初期の4気筒クライマックスエンジン搭載T1F型イーグルMk1。アメリカのナショナルレーシングカラーであるインペリアルブルーの塗装が施されている。

フォーミュラ1の運営のため、ガーニーは英国イースト・サセックス州ライに拠点を置くアングロ・アメリカン・レーサーズ・チームを設立したが、マシンは米国カリフォルニア州サンタアナのオール・アメリカン・レーサーズ・チームによって製造された。旧式のコベントリー・クライマックス・エンジンを搭載したイーグルT1Gマシンは、 1966年のベルギー・グランプリでデビューし、3週間後のフランス・グランプリで5位に入り初ポイントを獲得した。1967年シーズン、リッチー・ギンサーがセカンドドライバーとして契約した。クライマックス・エンジンは、オーブリー・ウッズが設計し英国のウェスレイクで製造された新型3リッター・ウェスレイクV12エンジンに置き換えられた。

1967年のベルギーグランプリで、ガーニーは1921年のフランスグランプリでジミー・マーフィーがデューセンバーグを駆って優勝して以来、グランプリにおける「オールアメリカン」勝利を達成した。インディアナポリス500を除けば、これはF1における唯一のアメリカ製マシンの勝利であり、アメリカのライセンスを持つコンストラクターによる2つの勝利（ 1976年のオーストリアグランプリでのペンスキーの勝利と合わせて）のうちの1つである。^{[ 3 ] [ 6 ]}

イーグル・ウェスレイクは美しく効率的な車で、その一例はチタンと特殊合金で作られていた。さらに、イーグルは長身のガーニーが快適にハンドルを握れるように設計されていた。彼らの努力により、スムーズでパワフルなV12が生まれた。モンツァで、将来のエンジン設計の洞察が初めて見られた。このエンジンは、狭い挟角(30度)で気筒あたり4つのバルブを備え、1つのカバーで各バンクの狭い間隔のカムシャフトの両方を囲むことができた。60度V字レイアウトは、ストローク(72.8 X 60mm)よりもボアが大きい。ガーニーのプログラムは1968年に資金が底をつき、年末までに彼は米国に戻り、より成功したインディカープログラムに集中した。このプログラムでは、ボビー・アンサーがインディアナポリス500と1968年のインディカー選手権で優勝した。1969年のカナダグランプリでは、ワークスではないバージョンがプライベーターのアル・ピーズによって短期間登場したが、ピーズは間違った理由で注目され、遅すぎるという理由で失格になった唯一のF1ドライバーとして歴史に名を残した。

USAC & CART チャンプカー

USAC時代、イーグル・シャーシは1960年代後半から1970年代にかけて大成功を収めた。イーグルは、ボビー・アンサーが優勝した1968年と1975年のインディ500や、ゴードン・ジョンコックが優勝した1973年のレースなど、チャンプカー・レースで51勝を挙げた。この20年間、ほとんどのチームでイーグル車を運転していたボビー・アンサーは、AARに単独ドライバーとして参加し、1975年のインディアナポリス500で優勝した。アンサーは、イーグル車で22回の優勝と52回の表彰台獲得も果たした。アンサーがチームを離れてチーム・ペンスキーに移籍した後、オール・アメリカン・レーサーズはインディカー競技で優位性を失い始めた。マイク・モズレーは、1982年末に解雇されるまでチームで数レース優勝した。1984年までに、AARはマイク・カーブのチームと合併し、カーブ・オール・アメリカン・レーサーズとなった。カーブとの2年間のパートナーシップの後、ガーニーとカーブは袂を分かち、これがAARのインディカーでの時代の終わりの始まりとなった。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

オール・アメリカン・レーサーズは1987年から1995年までシングルシーターのレース活動を休止していましたが、1996年に独自のシャーシを製作し、新型トヨタエンジンを搭載して復帰しました。しかし、この新しい試みは、新品かつ未検証の機材の組み合わせであり、成功を収めることはできませんでした。優勝は一度もなく、トップ10入りも時折果たした程度でした。チームは1999年のCARTシーズンを最後にレース活動を休止しました。^{[ 16 ]}

• 
  1968 インディアナポリス 500 で優勝したシャシー、ボビー アンサーが運転、オッフェンハウザーターボ
• 
  ターボチャージャー付きフォード・インディV8エンジンを搭載したイーグル68は、ジョー・レナードによって1969年のインディアナポリス500で6位に輝きました。
• 
  マーク・ダノヒューが運転する1972年ガーニー・イーグル・インディカー・シャーシ
• 
  Eagle 997は AAR が設計した最後の CART カーでした。

CART/USACドライバー

• アレックス・バロン（1998–1999）
• ラウル・ボーゼル（1999）
• ジェフ・ブラバム（1981）
• マイク・チャンドラー（1982年、1984年）
• ケビン・コーガン（1984–1985）
• ファン マヌエル ファンジオ 2 世(1996–1997)
• ピート・ハルスマー（1984）
• PJジョーンズ（1996–1998）
• ヤン・ラマース（1986）
• ボビー・アンサー(1972–1978、USAC)
• アンドレア・モンテルミニ（1999）
• ロッキー・モラン（1981）
• マイク・モズレー（1979–1981）
• エド・ピム（1984–1985）
• グアルテル・サレス（1999）
• トム・スネヴァ（1985）
• ヴィンチェンツォ・ソスピリ（1998）

イーグルMK-V

イーグルMK-Vは、イーグルCARTの最後から3番目であり、1986年以降の活動休止後、最初のオリジナルシャーシでした。2レースでポイントを獲得し、さらに他の2レースでポイントから1つ下の順位に終わったにもかかわらず、成功しなかったため、1996年シーズンのみイーグルによって独占的にエントリーされました。ドライバーはファンジオIIとPJジョーンズでした。Mk-Vは、 1986年のCARTシリーズ後に活動休止した後、イーグルによって開発された最初のCARTシャーシです。Mk-Vと呼ばれるこの新しい車は、独自のシャーシになりますが、構造的にはレイナード94Iに似ています。CARTはシーズン前にほとんどテストされず、シーズン中にコーナーで非常に悪いことが判明しました。^{[ 17 ] [ 18 ]}

イーグル987

イーグル987は、オール・アメリカン・レーサーズが製造した最後から2番目のシャーシでした。^{[ 19 ]}この車はイーグルのみがレースに参戦し、ヴィンチェンツォ・ソスピリとアレックス・バロンが運転しました。この車は全く成功せず、 1999年のCART選手権ではイーグル997に置き換えられました。

IMSA GT

ガーニーのチームは1983年にトヨタと契約し、特別に改造されたトヨタ セリカでIMSA GT選手権に参戦した。

1988年、チームは改造されたトヨタ88CグループCカーと、 IMSA競技用に チーム設計したイーグルHF89の2つのシャーシでGTPカテゴリーに昇格しました。

AARは1991年に発表されたイーグルMkIIIでGTP競技で最大の成功を収めた。2.1リッターのトヨタ直列4気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、最高出力800馬力、時速200マイルで10,000ポンドのダウンフォースを発生させるこのMkIIIは、出場した27レースのうち21レースで優勝した。この記録は非常に圧倒的で、GTPシリーズの崩壊の原因になったとされている。^{[ 20 ] [ 21 ]}

トランザム

1970年式トランザムAAR「クーダ」

AARはプリムス・バラクーダの特別なトランザムシリーズバージョンを製作し、1970年シーズンにはダン・ガーニーとスウェード・サベージのドライバーで走行した。^{[ 22 ]} 1970年にはホモロゲーション特別生産版が発売された。^{[ 23 ]}

レース結果

F1世界選手権の完全な結果

アングロアメリカンレーサー

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	WCC
1966	イーグルT1G	クライマックスS4ウェスレイクV12	G		月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ				4	7日
				ダン・ガーニー		レト	5	レト	レト	7	レト	レト	5
				フィル・ヒル							DNQ
				ボブ・ボンデュラント								DSQ	レト
1967	イーグルT1G	ウェスレイクV12	G		RSA	月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	できる	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ		13	7日
				ダン・ガーニー	レト	レト	レト	1^階	レト	レト	レト^F	3	レト	レト	レト
				リッチー・ギンザー		DNQ
				ブルース・マクラーレン					レト	レト	レト
				ルドヴィコ・スカルフィオッティ									レト
1968			G		RSA	超能力	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ	0*	12日
	イーグルT1G	ウェスレイクV12		ダン・ガーニー	レト		レト	レト			レト	9	レト
	マクラーレン M7A	フォードV8												レト	4	レト	—該当なし[あ]

非作品エントリー

（鍵）

年	応募者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1967	カストロールオイルズ株式会社	イーグルT1G	クライマックスシーズン4	G		RSA	月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	できる	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ
					アル・ピーズ								ノースカロライナ州
1968	カストロールオイルズ株式会社	イーグルT1G	クライマックスシーズン4	G		RSA	超能力	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ
					アル・ピーズ										DNS
1969	ジョン・メリオン	イーグルT1G	クライマックスシーズン4	F		RSA	超能力	月曜	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ
					アル・ピーズ									DSQ

F1非選手権の完全な結果

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	ドライバ	1	2	3	4	5	6
1967	イーグルT1G	ウェスレイクV12		中華民国	SPC	INT	SYR	オウル	超能力
			ダン・ガーニー	1
			リッチー・ギンザー	10

CART PPGインディカーワールドシリーズの全結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1979						フェニックス	アトランタ		インディ	TRT		母子保健		WGL	TRT	オンタリオ州	母子保健	アトランタ	フェニックス
	イーグル79	コスワースDFX V8 t	G	マイク・モズレー	36	6	17	17	3	13	DNS	2	20	12	14	34		14	10
1980						オンタリオ州	インディ	ミル	有色人種	マルチドック	母子保健	WGL	ミル	オンタリオ州	母子保健	MXC	フェニックス
	イーグル80	コスワースDFX V8 t	G	マイク・モズレー	48	19
		シボレーV8					32		23					17
1981						フェニックス	ミル	アトランタ		母子保健	RIV	ミル	母子保健	WGL	MXC	フェニックス
	イーグル81	シボレーV8	G	マイク・モズレー	48		1*	DNS		18		DNS	26			24
				ジェフ・ブラバム							19				9
				ロッキー・モラン										6
1983						アトランタ	インディ	ミル	クレ	母子保健	ROA	有色人種	RIV	マルチドック	母子保健	CPL	遅れ	フェニックス
	イーグル83	シボレーV8	G	ジェフ・ウッド	98											22	8
1984						LBH	フェニックス	インディ	ミル	ポー	MEA	クレ	母子保健	ROA	有色人種	マルチドック	サン	母子保健	フェニックス	遅れ	CPL
	イーグル84SB	ポンティアックV8	G	マイク・チャンドラー	88	16		DNQ
				ケビン・コーガン			8
					98			20	9	18	20	22
				ピート・ハルスマー									14
				エド・ピム										26	13	22	22	19	10	12	19
1985						LBH	インディ	ミル	ポー	MEA	クレ	母子保健	ROA	有色人種	マルチドック	サン	母子保健	遅れ	フェニックス	行方不明
	イーグル 85GC	コスワースDFX V8 t	G	トム・スネヴァ	2	8	20	2		6	11	3	21	8	15		5			21
	ローラT900								24							7		19	19
				トニー・ベッテンハウゼン・ジュニア	97		29
				エド・ピム	98			21
	イーグル 85GC					12	9		19	DNS		5	11	20	9	8	3	14	9	12
1986						フェニックス	LBH	インディ	ミル	ポー	MEA	クレ	TOR	母子保健	有色人種	マルチドック	サン	母子保健	ROA	遅れ	フェニックス	行方不明
	イーグル 86GC	コスワースDFX V8 t	G	ヤン・ラマース	98	9	14	DNQ
1996						行方不明	リオ	SFR	LBH	ナズ	500	ミル	決定	ポー	クレ	TOR	母子保健	マルチドック	ROA	バン	遅れ
	イーグルMK-V	トヨタRV8A V8 t	G	ファン・マヌエル・ファンジオ2世	36	21	17	15	25	25	22	19	18	14	13	28	14	20	8	19	28
				PJジョーンズ	98						と	24	9	24	23	20	16	25	18	13	27
1997						行方不明	SFR	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	決定	ポー	クレ	TOR	母子保健	マルチドック	ROA	バン	遅れ	フォン
	レイナード96i	トヨタRV8A V8 t	G	ファン・マヌエル・ファンジオ2世	36	20	20	26	15
	レイナード97i	トヨタRV8B V8 t								20	23	21	10	22	21	19	11	25	10	12	15	27
	レイナード96i	トヨタRV8A V8 t		PJジョーンズ	98	28	26	16	21
	レイナード97i	トヨタRV8B V8 t								16	21	14	14	20	25	21	28	17	14	25	17	10
1998						行方不明	車検	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	決定	ポー	クレ	TOR	母子保健	マルチドック	ROA	バン	遅れ	ハウ	SFR	フォン
	レイナード97iレイナード98iイーグル 987	トヨタRV8C V8 tトヨタRV8D V8 t	G	アレックス・バロン	36	18	24	14	DNS	12	14	DNS	20	14	15	28	15	16	24	19	20	12	19	13
				PJジョーンズ	98	20	30	11	19	13	12	14	25	16	21	19	24	20	22	21
				ヴィンチェンツォ・ソスピリ																	22	15	15	23
1999						行方不明	車検	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	ポー	クレ	ROA	TOR	母子保健	決定	マルチドック	チ	バン	遅れ	ハウ	SRF	フォン
	イーグル997	トヨタRV8D V8 t	G	アレックス・バロン	36	15	17	23	9	23	16	14
				ガルター・サレス									27	13	20	25	15	11	18
				ラウル・ボーセル																12					17
				アンドレア・モンテルミニ																	11	24	23	15

注記

1. マクラーレン・フォードで獲得した結果は、イーグル・ウェスレイクのポイント合計にはカウントされません。

参考文献

1. 「Case History」 Corktree.tripod.com 2015年5月8日閲覧。
2. 「イーグル」 .統計F1 。2022 年4 月 4 日に取得。
3. “Saga of Audacity: Eagle F1” . 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月10日閲覧。
4. Competition Press & Autoweek、1966 年 3 月 26 日、3 ページ。
5. Competition Press & Autoweek、1966 年 4 月 23 日、6 ページ。
6. ペンスキーは1976年のオーストリアグランプリでアメリカのライセンスで優勝したが、マシンはイギリスのプールにある拠点で製造された。アメリカが所有していたにもかかわらず、イギリスを拠点とするシャドウはイギリスのライセンスで1977年のオーストリアグランプリで優勝した
7. 「REWIND: ミラーが語るダン・ガーニーのインディ優勝イーグルス」 2021年8月27日。
8. 「レトロ：1982年のイーグル・アビエーション・フライヤー・インディカーのワイルドな物語」 2022年5月26日。
9. 「1969 イーグル ウェスレイク フォード 'サンタアナ' インディカー | S167 | インディ 2022」。
10. 「1968 イーグル インディカー」。
11. 「1982 AARイーグルインディカー」。
12. “1972 AAR イーグル 7200 インディカー” .
13. 「イーグル1969インディカー各車の歴史」 2022年9月24日。
14. 「イーグル1966インディカー各車の歴史」 2023年2月5日。
15. 「イーグル1972インディカー各車の歴史」 2023年1月27日。
16. 「イーグル987チャンプカー | ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサー」。
17. 「1996 Dan Gurney AAR Eagle Indy Car | The Woodland Auto Display」www.woodlandautodisplay.com . 2025年5月6日閲覧。
18. 「1996 AAR Eagle Mk V Champ Car Roller」 . www.race-cars.com . 2022年9月1日. 2025年5月6日閲覧。
19. 「イーグル987チャンプカー | ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ」 。 2024年12月15日閲覧。
20. Toyota Eagle MkIII Archived July 25, 2013, at the Wayback Machine , Mulsanne's Corner
21. Eagle MkIII GTP Archived February 18, 2013, at the Wayback Machine , quoted from RACER magazine
22. 「トランザム - アメリカンセダンレースの黎明期」Car Craft誌、2009年2月。2012年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
23. 「AAR 'Cuda」 . Mopar Muscle Cars . 2011年1月27日. 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。

外部リンク

• 公式ウェブサイト