アレゲニー山トンネル
| アレゲニー山トンネル | |
|---|---|
 西行きの地下鉄の入り口。これは元々のターンパイクの一部として建設された地下鉄である。 | |
 アレゲニー山トンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
| 場所 | ペンシルベニア州サマセット郡 |
| ルート |    I-70 / I-76 /ペンナ・ターンパイク |
| 運行 | |
| 建設 | 1939年 |
| 開業 | 1940年10月1日（現在の西行き地下鉄）1965年3月15日（東行き地下鉄） |
| 運営者 | ペンシルベニア・ターンパイク委員会 |
| 特徴 | ツインボアトンネル |
| テクニカル | |
| 長さ | 6,070フィート ( |
| レーン数 | 4（各方向に2つずつ） |
| 最高標高 | 2,314フィート (705メートル) |
アレゲニー山トンネルは、ペンシルベニア・ターンパイクがアレゲニー山脈を通過する車両用トンネルです。この地点では、ターンパイクは州間高速道路70号線と76号線を走っています。トンネルが建設された当時は、「工学上の驚異」と考えられていました。[ 1 ]
このトンネルは1939年に建設され、現在では年間1100万台の車両が通行しています。2000年代を通して、州当局は西行きトンネルの老朽化を理由に、トンネルの架け替え計画の実施を試みてきました。
歴史
元のアレゲニー山トンネルは19世紀後半にサウスペンシルベニア鉄道のために建設されましたが、完成することはありませんでした。このトンネルは構造上の健全性に関する懸念から使用されませんでした
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この旧トンネルの東端は、有料道路の東口付近の側道に車を停め、有料道路口のすぐ上、少し北のエリアまで歩いていくと見ることができます。入口は坂を少し登ったところの岩に見えます。この旧トンネルへの立ち入りは禁止されています。
現在の西行きトンネルは、高速道路建設当初の工事の一環として1939年に建設されました。ペンシルベニア・ターンパイクが開通した1940年に一般交通に開放されました。当初は、このトンネルは西行きと東行きの両方向に1車線ずつ設けられていました。
1964年、I-76号線はトンネル内に建設されました。
アレゲニーマウンテントンネルの2番目のトンネルを掘る作業も1962年9月6日に始まった。[ 2 ]旧サウスペンシルバニア鉄道トンネルが検討されたが、状態が悪かったため再び却下された。[ 3 ] 1965年3月15日に新しいトンネルが開通し、その後、最初のトンネルは更新を行うために閉鎖された。1966年8月25日に再開通した。[ 2 ]アレゲニーマウンテントンネルの2番目のトンネルの建設には1200万ドル（2024年時点で8840万ドルに相当[ 4 ]）の費用がかかった。2つのトンネルはともにおよそ6,070フィート（1,850メートル）で、現在も使用されているペンシルベニアターンパイクのトンネルとしては最長である（迂回するサイドリングヒルトンネルは6,782フィート（2,067メートル）と若干長い）。爆発物などの危険物はトンネル内では禁止されている。これらの物質を運搬する車両は、トンネル手前で退出し、トンネルを迂回する他の道路を利用する必要があります。一部の非バルク危険物に関する規制は解除されています。 [ 5 ]
計画的な迂回
長期計画ではトンネルの大規模なメンテナンスが予定されていますが、これは交通に大きな問題を引き起こします。[ 6 ]ひどい渋滞が発生したため、当局は2つ目のトンネルを建設することになりました。現在の交通量では、片方のトンネルを閉鎖してすべての交通をもう片方を経由させることは現実的ではありません
2013年10月22日、WJAC-TVは、ペンシルバニア・ターンパイク委員会がトンネルを新しいトンネルかバイパスに置き換えることを決定したと報じた。置き換えの理由は、当局がトンネルが老朽化し、荒廃しつつあると判断したためである。[ 7 ] 2013年までに、元の（西行き）トンネルは73年が経過し、毎年約1,100万台の車両が利用していた。マウンテン・フィールド・アンド・ストリーム・クラブと呼ばれる地元の狩猟団体は、トンネル周辺の1,000エーカーの土地を所有しており、同団体は2001年にトンネル置き換え計画に反対していた。考えられる計画には、3つ目のトンネルを建設することや、1964年のローレルヒル・トンネル、1968年のレイズヒル・トンネルとサイドリングヒル・トンネルのようにトンネルを完全に迂回することなどが含まれる。2014年12月24日、PTCはアレゲニー山トンネルの置き換え計画を進めると発表した。[ 8 ]
2020年、ペンシルベニア・ターンパイク委員会は、複数の設計案を検討した結果、トンネル南側に道路のみの新たな線形を敷設することを決定しました。この選択肢が選ばれたのは、費用が安価（代替トンネルの6億2,800万ドルに対し、3億3,200万ドル）で、環境への影響も少ないためです。トンネル東側の急カーブは、現在の基準を満たすように再設計されます。このプロジェクトは設計資金が充てられますが、建設資金は充てられません。[ 9 ]
参考文献
- ^ピアース、ポール（2013年10月18日）「有料道路当局、老朽化したサマセット郡トンネルの改修に6つの選択肢を提示」トリビューン・レビュー。2014年11月12日閲覧
- ^ a b Dakelman & Schorr (2004)、111ページ。
- ^ Dakelman & Schorr (2004)、45ページ。
- ^ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「プラカード付き荷物の輸送」ペンシルバニア・ターンパイク委員会。2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ 「ペンシルベニア・ターンパイク：建設」ペンシルベニア・ターンパイク委員会。2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ 「ターンパイク委員会、アレゲニー山トンネルの代替案を検討」 WJAC -TV チャンネル6ニュースペンシルベニア州ジョンズタウン：WJAC-TV 2013年10月22日。 2014年11月12日閲覧– YouTube経由。
- ^ 「ペンシルバニア州ターンパイク、サマセット郡のアレゲニートンネルの架け替え計画を検討」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、2014年12月24日。
- ^ Blazina編「ペンシルベニア・ターンパイク、サマセット郡のアレゲニー・トンネルを迂回する新道路建設へ」 Post -Gazette 2020年3月10日閲覧。
出典
- ダケルマン、ミッチェル・E. & ショール、ニール・A. (2004). 『ペンシルベニア・ターンパイク』 . 『Images of America』. サウスカロライナ州マウントプレザント：アルカディア・パブリッシング. ISBN 0-7385-3532 OCLC 55992362
39°57′41.7″N78°51′24.1″W / 北緯39.961583度 西経この場所の地図、航空写真、その他のデータ
