アレンタウン鉄道
 アレンタウン鉄道の完成区間の地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | 読む |
| ロケール | ペンシルベニア州バークス郡、米国 |
| 運行日 | 1870 ～1945年 （1870年） （1945年） |
| 後継 | リーディングカンパニー |
| テクニカル | |
| 長さ | 4.4マイル（7.1 km） |
アレンタウン鉄道はアメリカ合衆国の鉄道会社でした。1853年に設立され、当初の目的はアレンタウンにあるニュージャージー・セントラル鉄道と、アレゲニー山脈を越えるペンシルバニア鉄道本線を接続することでした。整地工事はほぼ完了していましたが、 1857年恐慌によって計画は中断され、1859年にイースト・ペンシルバニア鉄道が開通したことで、アレンタウン鉄道が計画していた路線はほぼ不要となりました。その結果、路線の大部分に線路は敷設されませんでした。
残ったわずかな区間は、トップトンからカッツタウンまでのリーディング会社のアレンタウン支線となり、1945年にレディング社が会計処理の簡素化のために解散するまで、名目上はアレンタウン鉄道の所有でした。他のレディング社の子会社も、路線沿いの他の場所の権利の一部に線路を敷設しました。短距離路線のアレンタウン・アンド・オーバーン鉄道は、トップトンからカッツタウンまでの路線で貨物サービスを現在も運営しています。
起源
ニュージャージー中央鉄道（ CNJ）は1852年にリーハイ・バレー郊外のニュージャージー州フィリップスバーグに到達し、アレンタウンへの延伸を見込んでいました。アレンタウンからサスケハナ川まで直通の路線が建設されれば、フィラデルフィアを迂回してカムデン・アンド・アンボイ鉄道を経由して北上するよりも早く、西部の交通はニューヨーク市に到達できるでしょう。
このルートはサウスマウンテンやこの地域の他の山々と並行して走るもので、無煙炭輸送用の横線鉄道は既にサスケハナ川から西に伸びていました。ドーフィン・アンド・サスケハナ石炭会社（D&S）は、ロックビル（本線がサスケハナ川を横断する地点）でPRRと接続し、川沿いに北上してドーフィンまで行き、北東に曲がってストーニーバレーを遡りラウシュギャップ炭鉱まで続く鉄道を運営していました。同社はこの計画に積極的に協力してくれました。
ルートの建設
D&SとCNJは共同で、1853年4月19日に発行されたアレンタウン鉄道の特許状を取得し、同社が路線の最初の区間を建設することとなった。同鉄道はアレンタウンからオーバーンとポートクリントンの間のレディング本線まで走り、カッツタウンへの支線があった。[ 1 ]ドーフィン・アンド・サスケハナ石炭会社はスクーカル郡のどの鉄道線にも接続できる特許状を持っていたので、オーバーンのレディングから西に向かう路線の延長線の建設を開始した。1853年11月4日までに、D&Sの新線はオーバーンからパイングローブまで開通し、ベアクリークを源流までたどり、ローワーリトルスワタラクリークを下った。工事はより困難な中間区間で続けられ、セカンドマウンテンの斜面を登り、フィッシングクリークギャップでストーニーバレーに入るために、より激しい整地が必要となった。
1854年3月13日、2番目の鉄道であるオーバーン・アンド・ポート・クリントン鉄道が、この計画のために路線特許を取得した。この鉄道は、オーバーンのデラウェア・アンド・サウス鉄道とポート・クリントンのアレンタウン鉄道を結び、[ 1 ]スクーカル川沿いにレディング本線と並行して走ることになっていた。合併した鉄道は、非公式にオーバーン・アンド・アレンタウン鉄道と呼ばれることもあった。1854年4月13日、アレンタウン鉄道とA&PC鉄道の路線特許が修正され、リーハイ・バレー鉄道との合併が可能となり、[ 1 ]ニュージャージー州フィリップスバーグからデラウェア川を渡ってアレンタウンを通りイーストン方面へ向かう路線が建設された。パイン・グローブからラウシュ・ギャップまでの路線は6月に完成し、デラウェア・アンド・サウス鉄道は最初の直通列車を運行した。
1855年、アレンタウン鉄道の建設工事が本格的に開始されました。選定されたルートは、アレンタウンを南西方向に出発し、ドーニービル、ウェスコスビル、トレクスラータウン、ブレイニグスビルを通過するものでした。トプトンを抜け、カッツタウンを直進し、サコニー・クリークに沿って丘陵地帯を抜けてヴァージンビルに至りました。そこから西と北に小川を辿り、ウィンザー城に至りました。ここには路線唯一のトンネルが建設される予定でした。トンネルの長さは1,100フィート（340メートル）で、入口は石積みでした。トンネルを出て、ハンバーグの端を迂回し、スクーカル川の峡谷を抜けてポート・クリントンに至る予定でした。
1856年7月までに、CNJは計画を放棄し、レディング経由の競合路線に切り替えようとしていました。しかし、他の投資家が計画を続行し、オーバーン・アンド・ポート・クリントン鉄道は1857年1月1日にアレンタウン鉄道に合併されました。しかし、 1857年恐慌により工事は中断しました。D&S鉄道は1859年4月1日に差し押さえられ、レディング鉄道傘下のスクーカル・アンド・サスケハナ鉄道として再編されました。
1859年5月11日、イースト・ペンシルバニア鉄道が開通し、アレンタウンとレディングが結ばれた。レディングからは、北へオーバーンへ行きそこからスクーカル川とサスケハナ川を渡るか、西へレバノン・バレー支線を渡ってハリスバーグへ向かうかの選択肢があった。ポート・クリントンからアレンタウンへの直通ルートでは距離が短縮されるため、1860年7月12日にレディングがアレンタウン鉄道の経営権を取得したとき[ 1 ] 、レディングは鉄道を完走させる必要性を感じなかった。
読み取りとその後の操作
レディング社は1869年にこの計画の復活を短期間検討したが、1869年5月1日、イースト・ペン鉄道の賃借権を取得した。この鉄道はレディング鉄道システムの恒久的な一部となり、アレンタウン鉄道の計画は永久に否定された。レディング社は、イースト・ペン鉄道のトップトンからカッツタウンに至る勾配の小区間にレールを敷設し、この支線は1870年1月10日に開業した。[ 2 ]アレンタウン鉄道は、翌年行われた他の一連の合併と同様に、レディング鉄道の企業構造を簡素化して税金を節約するために、1945年12月31日にレディング鉄道システムに合併されるまで、企業体として存続した。[ 1 ] [ 3 ]この路線はレディング社の破産と解体を生き延び、現在はカッツタウン交通局が所有し、歴史的な鉄道設備を使用して乗客を運ぶアレンタウン・アンド・オーバーン鉄道によって運営されている。貨物輸送も行っています。
トレクスラータウンからブレイニグスビルまでの勾配の一部は、カタソークア・アンド・フォーゲルズビル鉄道によって地元のリモナイト鉱床への支線建設に使用されました。この路線も最終的にリーディング社の管理下に入りました。そして1917年、リーディング社はアレンタウン市内の短い区間をマック・トラック工場まで使用しました。 [ 4 ]
遺物
路線の整地は 1857 年までにほぼ完了し、多くの痕跡が今日でも残っています。リトル リーハイ クリークを渡る橋台は、 1930 年代に公共事業管理局の作業員によって解体されました。整地の一部は、シーダー クレスト ブールバードとルート 222の交差点の南東側、ドーニー パーク & ワイルドウォーター キングダムの近く、およびルート 222 の北側、グランジ ロードとクロックス ロードの間で今でも見ることができます。トレクスラータウンのターニング リーフ トレイルとブレイニグスビルのウェンツ ロードの大部分は、カタソークアとフォーゲルズビルが使用していた勾配の一部に建設されました。カッツタウンのレール終点より先は、サコニー沿いに断続的に勾配がそのまま残っており、ヴァージンビルからハンバーグまでほぼ連続しています。
2010 年 3 月の現地調査では、グランジ ロードの東側、クロックス ロードの西側、およびシーダー クレスト ブールバードのすぐ東にあるハミルトン ブールバードの南側に、整地された ROW がまだはっきりと見えています。
参考文献
- ハグリー図書館のリーディング・カンパニー・アーカイブにあるアレンタウン鉄道の文書
- カルプ、ランドルフ・L. (1962). 『リーハイ川流域の鉄道』リーハイ・バレー支部、全米鉄道歴史協会
- テイバー、トーマス・T. III (1987).ペンシルバニア鉄道百科事典・地図帳. トーマス・T. テイバー III. ISBN 0-9603398-5-X。
注記
- ^ a b c d e Taber 1987、455ページ。
- ^ 「クッツタウン・アンド・トプトン鉄道の開通」リーディング・タイムズ、1870年1月14日、1ページ。 2022年7月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「レディング合併が承認」ニューヨーク・タイムズ、1945年10月6日、27ページ。 2007年9月29日閲覧。
- ^ Kulp 1962、71ページ。
