技術航空情報部隊
技術航空情報部隊(TAIU) は、第二次世界大戦中に日本軍の航空機を回収し、その技術的および戦術的能力に関するデータを取得するために結成された連合軍の合同軍事情報部隊です。
最初の部隊は後に南西太平洋技術航空情報部隊（TAIU–SWPA）として知られるようになり、1942年11月にアメリカ海軍（USN）、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）、オーストラリア空軍（RAAF）によってオーストラリアのブリスベンにあるイーグルファーム空軍基地で結成されました。[ 1 ]
1943年から44年にかけて、太平洋戦争の他の連合国戦域でも3つのTAIUが結成された。[ 2 ] [ 3 ]
アメリカ本土に陸軍と海軍の合同研究部隊を設置するという提案は、どちらの部隊も他方と協力する準備ができていなかったため、結局設置されることはなかった。[ 1 ]一部の日本の航空機は、海軍航空試験センター、アメリカ陸軍航空隊試験訓練部隊（ヨーロッパのイギリス空軍技術情報部隊の支援を受けて設立された）、および国家航空諮問委員会のパイロットによって、米国のさまざまな基地で試験された。
墜落機や鹵獲機は、（多くの場合前線またはその付近で）位置特定、識別、評価が行われた後、更なる試験のために回収された。損傷がそれほど大きくない機体は、試験飛行のために再建され、攻撃可能な脆弱性が明らかになった。航空機の製造に使用された材料の調査により、連合国は日本の軍需生産を分析することができた。この部隊はまた、日本軍航空機のコードネームシステムを開発し、航空機識別図表と写真を作成する小規模なチームを吸収した。[ 1 ]
初期の技術的な航空情報活動
真珠湾攻撃後、ハワイから撃墜された数機の航空機が回収され、海軍航空試験センターとアメリカ陸軍航空隊の試験訓練部隊によって調査され、それぞれ独自の研究が行われた。大日本帝国海軍航空隊の三菱A6M「零戦」は、 1942年6月にアラスカ沖のアクタン島に不時着した。この機体（後に「アクタン零戦」として知られる）はアメリカ海軍によって回収され、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地に輸送された。そこで修理が行われ、性能と能力を確認するための試験飛行が数回行われた。[ 1 ]
1942年後半、オーストラリア軍はパプアニューギニアで、大日本帝国陸軍航空隊が戦時中に使用した主力戦闘機である中島キ43隼（「オスカー」）の軽微な損傷や不完全な機体を鹵獲しました。キ43はブナ・ゴナの戦いの後、ブナ飛行場でほぼ無傷の状態で発見され、調査のためにオーストラリアへ輸送されました。
TAIUの活動
これらの様々な作戦を統合・調整するため、1942年11月、オーストラリアのブリスベンにあるオーストラリア空軍/米空軍イーグルファーム空軍基地の第7格納庫に技術航空情報部隊が結成された。 [ 1 ] 1943年初頭までに、5種類の航空機の部品を使って「オスカー」が製造された。[ 1 ]試験飛行には、スピットファイアVとの模擬ドッグファイトが含まれていた。その結果、「オスカー」は高度20,000フィート以下ではスピットファイアよりも優れていると結論付けられた。1943年後半、オスカーは護衛空母コパヒーに搭載されてアメリカに輸送され、ライトフィールド基地で飛行試験と評価が行われた。[ 5 ]
1943年12月下旬、米海兵隊がニューブリテン島北岸のケープ・グロスター飛行場を占領し、多数の残骸とほぼ無傷の航空機数機を発見したことで、更なる成果がもたらされた。TAIUの職員は、航空機の製造番号、エンジン構成、製造番号、製造年を記録した。コックピットのレイアウトと操作部、そして装甲板を検査した。彼らは、ほとんど情報が知られていなかった川崎キ45「ニック」戦闘機を含む武装を回収した。別の戦闘機、川崎キ61「トニー」も調査された。[ 1 ]
TAIUチームが直面した最大の問題の一つは、連合軍兵士が敵機から「土産」を剥ぎ取ることが常だったことです。土産探しを最小限に抑える努力が払われましたが、その努力はほとんど無駄に終わり、戦争中ずっと問題として残りました。もう一つの障害は、日本軍機のほとんどが海に墜落し、海に落ちなかった機体も到達困難な孤立した地域に墜落することが多かったことです。TAIUは地元の男性を雇い、マチェーテで墜落現場への道を切り開き、木の皮で編んだ架台にエンジンを載せて運び出さなければなりませんでした。[ 1 ]
墜落敵機報告書（CEAR）は1943年4月から体系的にまとめられました。1944年2月には、敵機の生産データの作成が不可欠であると合意され、より詳細な報告書が作成されました。これは、日本の戦時経済の概況を示すものであり、特に製造業者に関する情報を示す銘板や刻印に注目しました。最終的に、「JAPLATE」と呼ばれる特別部隊がこの任務を遂行するために設置され、6,336枚の無傷の銘板またはその詳細が収集されました。[ 1 ]
1944年半ば、アメリカ海軍の人員はTAIUから撤退し、アナコスタ海軍航空基地に再配置され、技術航空情報センター（TAIC）が設立された。TAICは、アメリカ国内の試験センターの業務と現場のTAIUの業務を一元管理・調整する役割を担った。その後、同部隊は南西太平洋地域TAIU（TAIU-SWPA）と改称された。[ 2 ]
フィリピン侵攻までに、航空情報収集の技術的活動は既に十分に展開されていた。部隊には、発見される可能性のある装備とその保存の重要性について、相当な指導が行われた。[ 1 ]フィリピン海峡 侵攻で得られた航空機には、三菱零式艦上戦闘機（A6M零式艦上戦闘機）、三菱殲2M「ジャック」、川崎重工キ45「ニック」、川崎重工キ61 「トニー」、川西重工キ44「ジョージ」、中島キ44 「東条」 、中島キ84「フランク」、中島B5N「ケイト」、中島B6N「ジル」、横須賀D4Y「ジュディ」、三菱G4M「ベティ」、昭和L2D輸送機「タビー」、三菱キ46「ダイナ」偵察機などが含まれていた。[ 5 ]
その他の技術航空情報部隊
1943年後半、カルカッタでイギリス空軍とアメリカ空軍の合同部隊である東南アジア地域連合（TAIU-SEA）が結成され、1946年にシンガポールで解散した。さらに、太平洋諸島で活動するアメリカ海軍の部隊「太平洋地域連合（TAIU-POA）」と、蒋介石率いる国民党の指揮下にある「中国地域連合（TAIU-CHINA）」という2つの部隊も創設された。[ 2 ]
戦後の作戦
終戦後、日本では航空技術情報部隊が活動し、戦術情報から戦後調査へと活動範囲を移行した。ハップ・アーノルド将軍は、全機種4機ずつの保存を命じた。[ 1 ] [ 2 ] 1945年末までに、これらの航空機は横浜海軍基地に集められた。115機が米国に輸送され、陸軍に73機、海軍に42機が送られた。しかし、資金、保管スペース、関心の不足により、陸軍で修復・飛行・評価されたのはわずか6機、海軍ではわずか2機にとどまった。最終的に、完成した46機が様々な博物館に送られ、残りはスクラップにされた。[ 1 ] 1946年初頭までに、シンガポールのATAIU-SEAは、英国への輸送のために、ほとんどが飛行可能な状態の日本陸軍および海軍の航空機64機を集めた。しかし、輸送スペースの不足によりこの作業は頓挫し、最終的に英国に到着して博物館に展示されたのはわずか4機であった。[ 2 ]
参照
- 航空戦闘開発部隊（RAF）
- 航空技術情報センター（ATIC）は、1951年にアメリカ空軍の現場活動として設立されました。
- 海軍航空戦闘開発部隊（イギリス海軍）
- 第1426飛行隊 RAF
- オペレーション・ラスティ
- ジルクス・ロザリウス
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l Trojan, David. 「Technical Air Intelligence: Wreck Chasing in the Pacific during the War」（PDF） . j-aircraft.com . 2010年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2011年2月16日閲覧。
- ^ a b c d e Starkings, Peter (2011). 「JAAFとJNAFの終焉」 . j-aircraft.com . 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月16日閲覧。
- ^ Harold Skaarup、2006年、「RCAFの戦争賞品飛行、ドイツと日本の戦闘機の生存者」、インディアナ州ブルーミントン、iUniverse、pp33-4。
- ^三菱零式艦上戦闘機5型コックピット、帝国戦争博物館、2016年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月22日閲覧。
- ^ a b「Air Technical Intelligence」 .空軍歴史研究局. 2008年. 2011年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月16日閲覧。
- ^ 「ファクトシート：三菱A6M2零戦」国立アメリカ空軍博物館。 2011年。 2012年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月16日閲覧。
外部リンク
