柔軟性
| 柔軟性 | |
|---|---|
 | |
| 在庫タイプ | トラム |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション、アルストム（2021年現在） |
フレキシティは、ボンバルディア・トランスポーテーション[ 1 ]が2021年にフランスのアルストム社に買収されるまで製造していた路面電車、路面電車、ライトレール車両のシリーズです。2026年現在、5,000台以上のフレキシティ車両が世界中で受注または運行されています。[ 2 ]車両の生産は、ボンバルディア（およびアルストム）のグローバル生産工場[ 3 ]と、技術移転契約を通じて世界中の現地メーカーによって行われています。[ 4 ]
アルストム社内では、フレキシティがシタディスのラインナップを補完しています。サードパーティの競合製品としては、シーメンス・モビリティのコンビーノ、アヴァント、アヴェニオ、シュタドラーレールのタンゴとバリオバーン、CAFのウルボス、日立レールイタリアのシリオ（世界規模）、シーメンスUSAのS70/S700、U2、SD-100、SD-160、SD-400、SD-460、S200 、そして北米では キンキ車輛、ヒュンダイ・ロテム、ブルックビル・エクイップメント・コーポレーション、シュコダ/イネコン/ユナイテッド・ストリートカーのLRVと路面電車が挙げられます。
概要
フレキシティ・トラムとLRVは通常、6つの標準モデルのいずれかに分類されます。耐腐食性炭素鋼製で、運転室はガラス強化プラスチック製です。[ 5 ]モジュール設計により、様々な軌間や電圧など、運行事業者の要求に合わせてカスタマイズ可能です。また、損傷した場合でもモジュールは容易に交換できます。[ 5 ]
フレキシティ・トラムは、双方向運行と一方向運行の両方に対応可能です。ほとんどのモデルは、多目的エリアを備えた低床設計が標準で、車椅子利用者が容易に車両にアクセスできます。フレキシティLRVには高床仕様もあり、路面電車と列車を連結した運行にも対応可能です。
| 名前 | 床 | 方向 | 最高速度 | 幅 | 長さ |
|---|---|---|---|---|---|
| フレキシティ2 | 100%低床 | 双方向 | 時速70キロメートル（時速43マイル） | 2.3～2.65メートル（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ – 8フィート8+3 ⁄ 8 インチ） | 32.5メートル（106フィート7+1 ⁄ 2 インチ） |
| フレキシティクラシック | 65～74%の低床 | 双方向または一方向 | 時速70～80km （時速43～50マイル） | 21～45メートル（68フィート10+3 ⁄ 4 インチ – 147フィート7+5 ⁄ 8 インチ） | |
| フレキシティ展望 | 100%低床 | 時速65～80km（時速40～50マイル） | 27～43.4メートル（88フィート7インチ～142フィート4インチ）+5 ⁄ 8 インチ） | ||
| フレキシティ スイフト | 70～76%の低床または100%の高床 | 双方向 | 時速70～100km （時速43～62マイル） | 25～42メートル（82フィート1/4インチ ～137フィート9インチ）+1 ⁄ 2 インチ） | |
| フレキシティリンク | 50%低床 | 時速100キロメートル（時速62マイル） | 37メートル（121フィート4+3 ⁄ 4 インチ） | ||
| 柔軟性と自由 | 100%低床 | 時速80キロメートル（時速50マイル） | 2.65メートル（8フィート8+3 ⁄ 8 インチ） | 30.8メートル（101フィート5⁄8インチ ） |
フレキシティ2
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ボンバルディアのプレミアム路面電車モデルであるフレキシティ2は、[ 6 ] 100%低床車両で、耐腐食性、耐衝撃性、エネルギー効率が向上し、側壁幅の縮小により車内空間も広くなっています。[ 7 ]また、ボンバルディアのPRIMOVE導電性バッテリー充電システムにも対応しています。これらの車両は現在、ブラックプール、ゴールドコースト、バーゼル、アントワープなどで運行されています。
フレキシティクラシック
伝統的な外観を持ちながら、他の車両と同じ設計特徴と技術を備えているため、[ 1 ] 70%低床のフレキシティ・クラシックは、他のフレキシティ・トラム・モデルと比較してメンテナンスの必要性が比較的低い。[ 8 ]これらの車両は、主に都市部の人口密集地域における高容量の公共交通機関としての役割を担っている。現在、これらの車両はアデレード、ドルトムント、ドレスデン、エッセン、フランクフルト、カッセルなど で運行されている。
フレキシティ展望
100%低床の[ 1 ]フレキシティ・アウトルックシリーズには、ユーロトラムとシティランナーという2つの異なるデザインがあります。ユーロトラムはもともとイタリアのソシミ社が、大きな窓と動力台車と非動力台車の両方のモジュールを備えた、特徴的な電車のような路面電車として考案しました。[ 9 ]シティランナーはより従来的な外観ですが、高度にカスタマイズ可能で、修理が容易なモジュールにより将来性を備えています。これらの車両は現在、ストラスブール、ポルト、ブリュッセル、マルセイユなどで使用されています。トロントではフレキシティ・アウトルックのカスタマイズされたバージョンが運行されています。
フレキシティ スイフト
双方向走行可能な低床または高床のライトレール車両として設計されたフレキシティ・スイフト[ 1 ]は、高速都市間鉄道およびライトメトロでの使用を想定して考案されました。[ 10 ]異なる車体長と複数のユニット編成を編成できる能力を備え、高い耐衝突性能基準を満たすように製造されています。これらの車両は現在、ケルン、フランクフルト、ミネアポリス、ロンドン、マンチェスターなどで運用されています。
フレキシティリンク
フレキシティ・リンク・トラムトレインはデュアル電圧対応で、幹線鉄道規則（ BOStrabなど）に準拠しており、都市路面電車網と幹線鉄道の両方での運行を許可しているため、輸送インフラコストを削減できます。このモデルはザールブリュッケンでのみ使用されていますが[ 11 ]、 2009年には、トラムトレインのコンセプトが先駆的に導入されたカールスルーエで、デュアル電圧対応のフレキシティ・スイフト車両の受注がありました[ 12 ]。
柔軟性と自由
フレキシティ・フリーダムは北米市場をターゲットとしている。[ 13 ]ボンバルディアの他のフレキシティモデルと同様に、この車両も100%低床モジュールから現地で製造されており、フレキシティ・スイフトと同様の複数ユニット運転機能に加え、エアコンと簡単に構成可能な車内レイアウトを備えている。トロントのトランジット・シティ・ネットワーク、キッチナー・ウォータールー、そしてオンタリオ州のその他のLRTプロジェクト向けに設計されたこの車両は、[ 14 ]エドモントンのバレー線にも採用され、 [ 15 ]ボンバルディアによって北米での将来の受注に向けて販売されていた。
カスタマイズされたソリューション
ボンバルディア社のフレキシティ路面電車と路面電車の派生型は、ベルリン、ウィーン、トロントなどの特定の都市での使用のために特別に設計されている。[ 16 ]
ベルリン
フレキシティ・ベルリンは、ベルリンの路面電車網向けに開発され、アドトランツ社が開発した旧型インチェントロモデルをベースとしています。100%低床の内装を備え、片方向運転と双方向運転の両方のバージョンがあり、5セクションまたは7セクションで構成されています。[ 17 ]
ウィーン
フレキシティ・ウィーンは、ウィーンの路面電車網向けに開発されました。フレキシティ・ベルリンをベースにフレキシティ2の要素を取り入れたこの車両は、5セクション構成、100%低床、片方向運行の路面電車で、床高は215ミリメートルで、シーメンスULFに準拠した歩道レベルの乗車が可能です。[ 18 ]
トロント
フレキシティ・アウトルックの派生型は、トロント市電システム向けに、 UTDCが製造した老朽化したCLRVとALRVを置き換えるために作られました。[ 19 ]これは5セクション、エアコン付きで、TTC独自の4フィート 10インチの軌間に合わせて製造されています。+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)TTCゲージを採用し、既存の路線網と完全に互換性があります。トロリーポールとパンタグラフの両方を備えているのが特徴で、TTCの架線システムへのパンタグラフの段階的な導入を容易にしています。
その他のモデル
ボンバルディアは、フレキシティ・ファミリーに含まれない他の路面電車モデルも製造しており、[ 16 ]チューリッヒ向けのコブラやナントおよびノッティンガム向けのインセントロなどがある。これらのモデルは現在は生産されておらず、フレキシティ車両に後継されている。
レガシーモデル
2021年にアルストムがボンバルディア・トランスポーテーションを買収した後も、 [ 20 ]フレキシティシリーズのいくつかのバージョンは、買収前から継続して注文を受けていた都市向けのレガシーモデルとして、または以前のボンバルディアの設計に基づく路面電車の注文向けに、引き続き製造・注文されています。[ 21 ] 2024年には、フレキシティファミリーのいくつかのバージョンがアルストムによって遡及的に自社のシタディスクラシックシリーズにブランド変更されましたが、[ 23 ] 2026年現在、フレキシティブランドは特定のモデルで引き続き使用されています。[ 2 ]
| 市 | 画像 | タイプ | 量 | 建造年 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ドレスデン |  | フレキシティ・シティトラム低床[ 24 ] | 33 (+7 注文済み) [ 25 ] | 2021～2024年、2025年 | 現地ではNGT-DXDDと指定されている[ 26 ] |
| メルボルン | .jpg/1280px-E2.6096_bourke,_2023_(01).jpg) | フレキシティ スイフト | 50 | 2016～2021年 | 現地ではE2級と称される。生産はボンバルディア社で開始され、アルストム社で完了した。[ 21 ] |
| ヨーテボリ |  | フレキシティ スイフト | 40 | 2019～2023年 | 現地ではM33と称される。生産はボンバルディア社で開始され、アルストム社で完了した。[ 27 ] [ 28 ] |
 | 60 | 2024～2026年 | 現地ではM34と呼称されている[ 29 ] [ 30 ] | ||
| マクデブルク |  | フレキシティ・クラシック（フレキシティ・マクデブルクとも呼ばれる）[ 31 ] | 35 [ 32 ] | 2024～2027年 | 現地ではNGT-10Dと命名されている[ 31 ] |
| デュースブルク |  | フレキシティクラシック | 54 | 2020年～現在 | 現地ではDVG-NF4と命名された。生産はボンバルディア社で開始され、[ 33 ]アルストム社が引き継いだ。 |
| グラーツ |  | フレキシティ グラーツ | 15 [ 34 ] [ 35 ] | 2025年～現在 | |
| トロント | .jpg/1280px-504_King_Streetcar_4637_at_King_and_Portland,_December_17_2025_(02).jpg) | フレキシティ展望 | 60 [ 2 ] | 2023～2025年 | |
.jpg/1280px-Line_5_Flexity_Freedom_LRT_at_Sunnybrook_Park_Station,_February_8_2026_(05).jpg) | 柔軟性と自由 | 76 [ 36 ] [ 37 ] | 2019～2021年 | 生産はボンバルディア社で開始され、[ 38 ]アルストム社で完了した。 |
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参考文献
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- ^ a b c「アルストム、カナダのトロント交通委員会へのライトレール車両最終車両の納入を祝う」アルストム、2026年1月14日。 2026年1月14日閲覧。
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- ^ Burman, Dilshad; Mulligan, Cynthia (2019年1月8日). 「ボンバルディア、エグリントン・クロスタウンに初のLRVを納入、TTC路面電車納入も順調に」 . CityNews Toronto . 2026年2月9日閲覧。
外部リンク
- ボンバルディアのFlexityウェブサイト（アーカイブ）
