アルヴィス スピード 25
| アルヴィス 4.3リッター | |
|---|---|
 メイフェア・キャリッジ社製スポーツクーペ（1937年） | |
| 概要 | |
| メーカー | アルヴィス[ 1 ] |
| 生産 | 198台が製造 |
| モデル年 | 1937年から1940年 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ高級車（F） |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| 関連している | アルヴィス スピード 25 3.5リッター |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | シングルプレートクラッチ、セパレート4速ギアボックス、オールサイレントおよびオールシンクロメッシュ、センターチェンジレバー、金属ジョイント付きオープンチューブラープロペラシャフト（直線状に配置）、スパイラルベベルフルフローティングバックアクスル[ 1 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 191インチ（4,900 mm） |
| 幅 | 70インチ（1,800 mm） |
| 車両重量 | 4,144ポンド（1,880キログラム） |
| アルヴィス スピード 25 3.5リッター | |
|---|---|
 オフォード＆サンズ社製オープン2人乗り1937年 | |
| 概要 | |
| メーカー | アルヴィス |
| 生産 | 1937～1940年 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ高級車（F） |
| ボディスタイル |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | シングルプレートクラッチ、独立した4速ギアボックス、オールサイレントおよび オールシンクロメッシュ、センターチェンジレバー、オープンチューブラープロペラ 金属ジョイント付きシャフト（直線状に配置）、スパイラルベベルフルフローティングバックアクスル[ 1 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ | 190インチ（4,800 mm） |
| 幅 | 70インチ（1,800 mm） |
| 車両重量 | 4,088ポンド（1,854キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | アルヴィス スピード20 3.5リッター[ 1 ] |
アルヴィス4.3リッターとアルヴィススピード25は、 1936年8月に発表され、1940年までコベントリーのアルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング社によって製造されたイギリスの高級ツーリングカーです。これらは、アルヴィススピード20 2.8リッターと3.5リッターの後継車となりました。
新しいエンジン
スピード トゥエンティの 4 つのメイン ベアリングを備えた 2.5 リットル、2.8 リットル、または 3.5 リットルのエンジンは、4.3 リットルと 3.5 リットルのスピード トゥエンティファイブでは、強化された新設計の直列 6 気筒ユニットに置き換えられ、現在は 7 つのメイン ベアリングを備えています。
| 3.5リッターバージョンは、最高速度約160 km/h（100 mph）で、3,800 rpmで110 PS（81 kW）の出力を誇り（そして実証済み）、力強く深く響くエキゾーストサウンドと共に、乗員を極上のラグジュアリーな高速走行へと誘います。その美しさは、権威あるレディース・チョイスVSCCオックスフォード・コンクール賞を2年連続で 受賞した唯一の車であることからも明らかです。 クラッチ、フライホイール、クランクシャフトはバランス調整されており、振動を最小限に抑えました。シリンダーヘッドは鋳鉄製でしたが、ピストンはアルミニウム製でした。[ 2 ] 2つの電動ガソリンポンプが3つのSUキャブレターに燃料を供給し、キャブレターは強力なエアフィルターで保護されていました。[ 2 ] 新しい吸気システムには、効率的な消音装置が組み込まれていました。[ 1 ] |  |
シャーシ
後部のリーフスプリングは前モデルより15インチ（38cm）長くなっており、ブレーキにはサーボアシストが備わっていた。[ 1 ]
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コーチワーク
アルヴィスはスピード25のボディを一切製造しなかった。車はシャシーの形で供給され、クロス＆エリス（標準ツアラー）やチャールズワース（標準サルーンとドロップヘッドクーペ）などの企業、さらにヴァンデンプラス、ランスフィールド、オフォードなどの企業がオープンツーリングカーやサルーンカーのボディを取り付けた。[ 2 ] この車は頑丈なクロスブレースを備えた重いスチール製シャシー上に構築された。スポーティな低い車体、オールシンクロギアボックス、独立したフロントサスペンション、サーボアシストブレーキを備えたこの車は、約1000ポンドと安くはなかったが、速くて信頼性が高く、美しく作られた車であった。結局のところ、手作りの車であったにもかかわらず、その生存率は驚くほど良好であった。後期モデルではシャシーボックスの大型化が進み、車重軽減のためアルヴィスはシャシーボックス部に多数の穴を開けた。これはメルセデス・ベンツが10年前、非常に重いメルセデス・ベンツSSK Lで同じ課題に直面した際に試みた解決策でもあったが、あまり成功しなかった。 [ 2 ]
- マイナーな改善
1938年10月のモーターショーで発表された両車のマイナーチェンジには、エンジンの静音化と出力向上を狙ったデュアル排気システムが含まれていた。[ 3 ]
ショーでは、報道機関は4.3リッターの4ドアスポーツサルーンが「非常に大きなヘッドランプ、フォグランプ、パッシングランプ、そしてポストホーンを備えた非常に印象的なフロントを備えている」と報告した。[ 4 ]
| 特注ボディ用のシャシーは依然としてリストに載っていたが、標準的なコーチワークも利用可能だった。標準の4ドアサルーンにはランニングボードがなく、ウィングは流線型だった。荷物ロッカーは白いゴムで裏打ちされていた。ダンロピロ製のシートは筋肉の疲労を軽減した。運転席とその座面の傾斜は、容易に調整可能になった。隙間風を遮断する換気システムも備わっていた。ダブルスライディングルーフは、後部座席と前部座席のどちらからでも開閉可能だった。ツインチューン電動ホーンとツイン電動ワイパーが装備されていた。計器盤には回転計が備えられ、灰皿と喫煙用ポケットも備えられていた。[ 3 ] |  |
1940年には細部の変更のみが行われた[ 5 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l 1937年の自動車。タイムズ紙、1936年8月26日水曜日、8ページ、第47463号
- ^ a b c d e Auto Motor und Sport Heft 12 Seite 117–118: >最新のアップデートでは時速 160 マイルを軽く超えます。 Der Alvis Speed 25 von 1939 besass einen Reihensechszylinder mit 3,5 Liter Hubraum, der bei 3800 U/min 110 PS leistete und das schwere Auto fast 160 km/h schnell machte。シュトゥットガルト。 1974年。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ a b 1939年の自動車。タイムズ紙、1938年10月1日土曜日、8ページ、第48114号。
- ^モーターショー。タイムズ紙、1938年10月18日火曜日、9ページ、第48128号
- ^ 1940年型アルヴィス車。タイムズ紙、1939年8月26日土曜日、12ページ、第48394号
外部リンク
