アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー

アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー
会社の種類民間企業
業界自動車産業
設立1919
創設者トーマス・ジョージ・ジョン
廃止1967
後継ローバー社
本部
コベントリー
、
イングランド
場所の数
制作：コベントリー、イギリス
サービスエリア
全世界
主要人物
製品自動車、軍用車両、航空機エンジン
Webサイトwww.thealviscarcompany.co.uk​​​
脚注/参考文献[ 1 ]

アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニーは、 1919年から1967年までコベントリーに拠点を置いていたイギリスの製造会社です。民間市場向けに設計された自動車に加えて、レーシングカー、航空機エンジン、装甲車、その他の装甲戦闘車両も製造していました。[ 2 ]

1965年にローバーの子会社となった後、自動車製造は終了しましたが、装甲車の製造は継続されました。アルヴィスはブリティッシュ・レイランドの傘下となり、その後1982年にユナイテッド・サイエンティフィック・ホールディングスに売却され、社名をアルヴィスplcに変更しました。

2023年、後継会社が同ブランドのクラシックモデルの製造を再開した。

会社の歴史

1923年型12/40オープン2人乗り
1928年式12/50スポーツマン2ドアサルーン
1928年12/75型前輪駆動オープン2人乗りTTレプリカ
1933年式クレステッドイーグルドロップヘッドクーペ
1938年式4.3リッタースポーツサルーン
1939年式スピード25スポーツサルーン

初期の歴史

元々の会社であるT. G. John and Company Ltd.は、1919年にトーマス・ジョージ・ジョン（1880–1946）によって設立されました。最初の製品は、定置式エンジン、キャブレター、そしてスクーターでした。アブロ航空機会社のロゴが当初の翼のある緑の三角形に類似していたため、同社からの苦情を受け、より馴染みのある逆さの赤い三角形に「Alvis」の文字が組み込まれたロゴへと進化しました。1921年12月14日、同社は正式に社名をAlvis Car and Engineering Company Ltd.に変更しました。ジェフリー・ド・フレヴィル（1883–1965）は最初のAlvisエンジンを設計し、社名も彼のものです。[ 1 ]

アルヴィスの名称の由来については、長年にわたり様々な憶測が飛び交ってきました。ド・フレヴィルが「アルミニウム」とラテン語で「強さ」を意味する「vis」を組み合わせた造語だとする説や、北欧神話の武器職人アルヴィースに由来する説など、様々な説が提唱されています。しかし、ド・フレヴィルはこれらの説を全て断固として否定しました。1921年には、この名称には何の意味もなく、単にどの言語でも発音しやすいという理由だけで選ばれたと明言しました。1960年代初頭にもこの見解を再確認し、名称の由来に関する他の説は単なる偶然の一致に過ぎな​​いと述べました。[ 1 ]

生産拠点はコベントリーのホリーヘッドロードに移され、1922年から1923年にかけてはバッキンガム自動車も製造された。1922年、ジョージ・トーマス・スミス＝クラーク（1884年 - 1960年）はダイムラーの工場副所長を辞め、アルヴィスの主任技師兼工場長に就任した。スミス＝クラークに同行したのはウィリアム・M・ダンで、彼はダイムラーの製図技師を辞め、アルヴィスの主任製図技師となった。このパートナーシップは28年近く続き、同社史上最も成功した製品のいくつかが生み出された。スミス＝クラークは1950年にアルヴィスを去り、ダンはスミス＝クラークの後任として主任技師となり、1959年までその職に留まった。[ 1 ]

ド・フレヴィルの最初のエンジン設計は、当時としては珍しい、アルミニウムピストンと圧力潤滑を備えた4気筒エンジンでした。ド・フレヴィルのエンジンを搭載した最初の車種は、アルヴィス10/30でした。このエンジンは瞬く間に成功を収め、高品質な仕上がりと優れた性能で同社の名声を確立しました。オリジナルの10/30サイドバルブエンジンは改良され、1923年までにオーバーヘッドバルブのアルヴィス12/50となり、1932年まで生産される大成功を収めたスポーツカーとなりました。現在では、 12/50モデルが約700台、後期のアルヴィス12/60モデルが約120台現存しています。

1927年、6気筒エンジン搭載のアルヴィス14.75が発表されました。これは、第二次世界大戦勃発まで生産された、数々の高級6気筒アルヴィス車の基礎となりました。これらの車は優雅で、革新的な技術を満載していました。1933年には、独立懸架式フロントサスペンションと世界初のオールシンクロメッシュギアボックスが採用され、続いてサーボアシストブレーキも搭載されました。 1928年には、前輪駆動、インボードブレーキ、オーバーヘッドカムシャフト、そしてオプションでルーツ式スーパーチャージャーなど、数々の革新を盛り込んだアルヴィス12/75モデルが発表されました。

当時の多くの高級エンジニアリング会社と同様に、アルヴィスは自社で車体を製造せず、ミッドランド地方の多くの車体製造業者（カーボディーズ、チャールズワース・ボディーズ、クロス・アンド・エリス、ダンカン・インダストリーズ、E・ベルテリ社、ホルブルック、グロース、ガーニー・ナッティング、フーパー、ランスフィールド・コーチワークス、マーティン・ウォルター、メイフェア・キャリッジ社、マリナーズ、ティックフォード、ヴァンデン・プラス、ウェイマン・ファブリック・ボディーズ、アーノルド・オブ・マンチェスターなど）に依頼していた。また、他のデザイナーによる極めてエキゾチックなワンオフ・ボディワークを施した車もいくつか現存している。[ 3 ]

1936年、社名はアルヴィス株式会社に短縮され、第二次世界大戦の勃発までに航空機エンジン部門と装甲車両部門が加わった。スミス・クラークは1930年代から1940年代にかけて、6気筒エンジンのスピード20、スピード25、そしてアルヴィス4.3リッターモデルなど、いくつかのモデルを設計した。[ 1 ]

第二次世界大戦

1939年9月、ヨーロッパで戦争が勃発すると、自動車生産は一旦停止された。その後生産は再開され、12/70、クレステッド・イーグル、スピード25、4.3リッターの生産は1940年まで続いた。1940年11月14日、ドイツ空軍によるコベントリーへの複数回の爆撃により、自動車工場は大きな被害を受けたが、兵器工場はほとんど被害を受けなかった。多くの貴重な切削工具やその他の設備が失われ、自動車生産は戦争中停止され、1946年後半になってようやく再開された。それにもかかわらず、アルヴィスは（ロールス・ロイス社の下請けとして）航空機エンジンやその他の航空機機器[ 1 ]の戦時生産を影の工場で行った。[ 4 ] [ 5 ]

戦後

1948年式 フォーティーン ドロップヘッド クーペ カブリオレ

戦前の12/70をベースにした4気筒モデル、TA14で自動車生産が再開されました。堅牢で信頼性が高く、魅力的なTA14は、戦後のイギリスの厳粛な雰囲気によく合っていましたが、戦前のパワフルでスポーティなモデルに付随していた魅力の多くは失われており、専門自動車メーカーにとって生活は容易ではありませんでした。アルヴィスは自動車工場を失っただけでなく、戦前の多くのコーチビルダーも生き残れず、生き残っていた企業もすぐに他のメーカーに買収されました。戦後のアルヴィスの歴史は、信頼性が高く手頃な価格のコーチワークの追求に大きく依存していました。

1950年代

1952年式3リッタースポーツサルーン
3リッター TC 21/100グレーレディスポーツサルーン

スミス＝クラークは1950年に引退し、ダンがチーフエンジニアに就任しました。引退前には、1947年にTA21プロトタイプのアルヴィス3L3を開発し、TA14ボディに6気筒3リッターエンジンを搭載しました。引退後は、プロトタイプのアルヴィス3L3を愛車として使用しました。1950年には、TA14と6気筒3リッターエンジンをベースにした新しいシャーシが発表され、この大成功を収めたエンジンは、1967年に生産が終了するまで、すべてのアルヴィスモデルのベースとなりました。

新しいモデルはTA 21と呼ばれましたが、サルーンボディはTA 14と同様にバーミンガムのマリナーズから供給され、ティックフォードがドロップヘッドを製造しました。マリナーズは1954年10月にスタンダード・トライアンフのみに供給することを約束し、スタンダード・トライアンフは1958年にマリナーズを買収し、[ 6 ]ティックフォードは1955年後半にアストン・マーティン・ラゴンダの所有者であるデビッド・ブラウンに買収されたため、新しい取り決めをする必要があることは明らかになりました。3リッターシャーシの最も独創的で美しいデザインのいくつかは、スイスのマスターコーチビルダーであるキャロッスリー・ヘルマン・グラバーによって製造されていました。これらの多くの場合ワンオフデザインの車は、今日では非常に人気があります。

グレーバーは戦後まもなくTA14シャーシの使用を開始し、3台のトロピック・クーペを製作し、高い評価を得ました。3リッター・シャーシの発表後、1951年と1952年のジュネーブ・モーターショーに展示されたボディは大きな反響を呼び、グレーバーは年間30台のシャーシの受注を獲得しました。スイス製のグレーバー・クーペは、1955年10月に開催されたパリ・モーターショーとロンドン・モーターショーの両方で、アルヴィス・ブースに展示されました。

ライセンスが取得された1955年後半以降、アルヴィスのボディはすべてグレーバーの設計に基づくものとなったが、その後2年間はシャーシとボディの生産はごくわずかだった。ラフバラのウィローブルック・リミテッド社は15～16台のTC108/Gを製造したが、その後同社はデュプル・コーチビルダーズ社に買収された。グレーバーはこの2年間で22台のTC108/Gを製造し、もしシャーシを受け取っていたら年間20台購入するつもりだったのにと不満を漏らした。

1958年後半、TD 21の発売により、ロールス・ロイスの子会社パーク・ワード社が、様々な改良が施された新型ボディの製造を開始したことで、本格的な生産体制が再開されました。TD 21とその派生型、 TE 21、そしてTF 21は、造りも良く、魅力的で、スピードも速い車です。しかし、1960年代半ばには、量産型ジャガーのほぼ2倍の価格設定を考えると、終焉はそう遠くないことは明らかでした。

1952年から1955年にかけて、後のミニの生みの親となるアレック・イシゴニスがアルヴィスで働き、 V8エンジンを搭載した新しいモデルを設計したが、生産コストが高すぎることが判明した。

1960年代

1957年式 3リッター TC 108G固定ヘッドクーペ
1967年式 3リッター シリーズIVドロップヘッド クーペまたはカブリオレ

ローバーは1965年にアルヴィスの経営権を取得しました。ローバー設計のミッドシップV8クーペのプロトタイプ、P6BSがアルヴィスの新型モデルになるという噂もありましたが、ブリティッシュ・レイランドによる買収により、これも頓挫しました。1966年にTF21が発売された頃には、セダンとドロップヘッドの両タイプ、マニュアルまたはオートマチックのギアボックスが用意されていましたが、最高速度127mph（アルヴィス史上最速）を誇っていたにもかかわらず、時代遅れになり始めていました。わずか109台しか販売されず、当時の英国自動車製造業界は政治的な問題を抱えていたため、1967年に生産は終了しました。

1968年、自動車事業の経営陣による買収が完了し、アルヴィスの自動車の設計図、顧客記録、部品の在庫、残りの従業員はすべて、アルヴィスの元従業員が自動車の部品とサービスを提供するために設立した会社であるレッドトライアングル[ 7 ] [ 8 ]に移管されました。 [ 9 ]

1970年代から2004年

ローバー傘下にあったアルヴィス・リミテッドはブリティッシュ・レイランドに統合されましたが、 1981年にユナイテッド・サイエンティフィック・ホールディングスplcに買収されました。その後、社名をアルヴィスplcに変更しました。アルヴィスplcは1994年に英国のトラックメーカー、ユニバーサル・パワー・ドライブズを買収し、新設子会社をアルヴィス・ユニパワー・リミテッドと命名しました。その後、トラックはアルヴィス・ユニパワーのブランドで販売されました。

1998年、アルヴィス社はGKN社から装甲車両事業を買収し、英国における主要製造拠点はコベントリーからテルフォードに移転しました。ホーリーヘッド・ロードにあったアルヴィス工場跡地は現在、郊外のショッピングセンターとなっていますが、その名称であるアルヴィス・リテールパークは、その地の歴史を反映しています。2002年、アルヴィス社はビッカース・ディフェンス・システムズ社を買収し、子会社のアルヴィス・ビッカース社を設立しました。同社は2004年にBAEシステムズ社に買収されました。BAEシステムズは、アルヴィスの特徴的な赤い三角形の商標の使用を終了しました。

2009年、レッド・トライアングルはアルヴィス車の商標の法的譲渡交渉を行いました。翌年、同社は4.3リッター・ショートシャーシ・ツアラーの復活を発表しました。アルヴィスに関するすべての記録は、当時の部品の膨大な在庫とともに、ケニルワース本社にそのまま保管されています。1967年に製造された最後のアルヴィス車の整備に携わった作業員の一人は、現在もレッド・トライアングルで研修生として働いています。

当初の設計図に基づいて製造されたこの新型車は、1937年から2010年までの73年間の生産中断を反映して「継続シリーズ」と名付けられました。戦前のモデルとは細部のみが異なり、排出ガスに関しては、エンジンは電子点火装置を備えた電子燃料噴射システムによって制御され、ブレーキはケーブル式ではなく油圧式、ステアリングコラムは折りたたみ式、後部ライトの配置は現代の基準に合わせて再構成されています。

復活した会社

2012年、アルヴィスは5種類の車種を提供すると発表しました。[ 10 ]これらには、4.3リッターエンジンと3リッターエンジンの派生モデルが含まれていました。2019年には、明治産業がアジア地域の販売代理店となる契約を締結したことに伴い、6番目のモデルが発売されました。[ 11 ]

2021年には、BBC Fourのドキュメンタリー番組「クラシック・ブリティッシュ・カーズ：メイド・イン・コベントリー」で紹介され[ 12 ]、グラバー・スーパークーペの継続モデルを発売した。コンバーチブルバージョンは2022年に発売予定である[ 13 ] [ 14 ]。

アルヴィス自動車

1920年から1967年までの最も商業化されたモデルのリスト

モデル名シリンダ。 ディスプレイ 馬力 税

HP

体 から に 生産数[注 1 ] [ 15 ]コメント[ 16 ]
10月30日[ 17 ] [ 18 ]4 1460 30 10.48 ダブルディッキー付き2人乗りツアラー1920 1923 603 サイドバルブ
11/40 [ 17 ]4 1598 40 11時40分 4人乗りツアラーをはじめ、豊富な車種1921 1923 382 サイドバルブ
12/40 [ 17 ]4 1598 40 11時47分 1922 1925 1552 サイドバルブ
12/50 [ 17 ] [ 19 ]4 1496 — 11時47分 2シータースポーツ、ドロップヘッドクーペ、サルーン1923 1929 3616 タイプ: SA、SD、TF、TH
1598 50 11時47分 1924 1925 タイプ: SB、SC、
1645 52 11.81 1926 1932 タイプ: TE、TG、TJ
12/80 [ 17 ] : p.195 4 1598 11時47分 2人乗りスポーツ1926 1926 費用は1000ポンド、最高速度は100mphが保証されている
14.75 [ 17 ] [ 20 ] [ 21 ]6 1870 75 14.75 アルビスタサルーン1927 1929 492 タイプ: SA、TA、TB
12/75 [ 17 ] [ 22 ]オプションのスーパーチャージャー付き 4 1481 50 11時40分 前輪駆動、2人乗りスポーツ、4人乗りスポーツ、アルビスタスポーツサルーン1928 1931 142 タイプ: ショートシャーシ (FA および FD)、ロングシャーシ (FB および FE)

75馬力スーパーチャージャー

アルスターTT [ 17 ] [ 23 ]
オプションのスーパーチャージャー
8 1491 125 15.00 前輪駆動、2人乗りスポーツ、4人乗りスポーツ1928 1929 12歳？ ツーリング仕様では時速95マイル、レーシング仕様では時速100マイルを保証
シルバーイーグル[ 17 ]6 1991 — 16.95 2シートスポーツ、クーペ、ドロップヘッドクーペ、サルーン1930 1930 1357 タイプ: SD
2148 72 1929 1936 タイプ：SA、SE、SF、SG、TA、TB、TC
2362 66 1935 1935 タイプ: SG
2511 75 1931 1932 タイプ: SA、TB、TC
12/60 [ 24 ] [ 25 ]4 1645 54 11.81 2人乗りスポーツ、4人乗りスポーツ、スポーツサルーン1931 1932 282 タイプ: TK、TL
スピード20 [ 17 ] : pp.200–210 6 2511 87 19.82 スポーツツアラー、ドロップヘッドクーペ、スポーツサルーン1932 1934 1165 タイプ: SA、SB
2762 [ 26 ]95 1935 1936 タイプ: SC、SD
ホタル[ 17 ] : pp.211–216 4 1496 50 11.81 4ライトセダン、6ライトセダン、ドロップヘッドクーペ、スポーツツアラー1933 1934 904 タイプ: SA、SB
カンムリワシ[ 17 ] : pp.217–221 [ 27 ] [ 28 ]6 2148 — 16.95 4ライトサルーン、6ライトサルーン、リムジン1933 1934 652 タイプ: TE
2511 72 19.82 1933 1934 タイプ: TD、TE
2762 77 19.82 1935 1940 タイプ: TF、TG、TJ、TK
3571 106 25.63 1937 1940 タイプ: TA、TB、TC、TD
火の鳥[ 17 ] : pp.211–216 4 1842 55 13.22 4ライトセダン、6ライトセダン、ドロップヘッドクーペ、スポーツツアラー1935 1939 449 タイプ: SA
3 1 ⁄ 2リットル[ 17 ] : pp.222–234 6 3571 102 25.63 シャーシ1935 1936 61
スピード25 [ 17 ] : pp.222–234 6 3571 110 25.63 スポーツツアラー、ドロップヘッドクーペ、スポーツサルーン1936 1940 391
4.3リットル[ 17 ] : pp.222–234 6 4387 137 31.48 スポーツサルーン、スポーツツアラー1937 1940 204
シルバー・クレスト[ 17 ] : pp.235–239 6 2362 68 16.95 17歳

4ライトセダン、6ライトセダン、ドロップヘッドクーペ

1937 1940 344 タイプ: TF
2762 95 19.82 タイプ: TH
12/70 [ 17 ] : pp.240–247 4 1842 63 13.22 スポーツツアラー、ドロップヘッドクーペ、スポーツサルーン1938 1940 776 ボディーズ・バイ・マリナーズ（バーミンガム）
TA 14 [ 17 ] : pp.240–247 4 1892 65 13.58 スポーツサルーン、ドロップヘッドクーペ1946 1950 3311 ボディはマリナーズ（バーミンガム）、クーペはティックフォード
TB 14 [ 17 ] : pp.240–247 4 1892 68 13.58 2人乗りスポーツ1948 1950 100 ボディ：APメタルクラフト
TA 21 [ 17 ] : pp.248–252 6 2993 83 26.25 スポーツサルーン、ドロップヘッドクーペ1950 1953 1316年（9） ボディはマリナーズ（バーミンガム）、クーペはティックフォード
TB 21 [ 17 ] : pp.248–252 6 2993 90 26.25 2人乗りスポーツ1950 1953 31 ボディ：APメタルクラフト
TC 21 [ 17 ] : pp.248–252

TC 21/100グレイレディ[ 17 ]

6 2993 90

100

26.25 スポーツサルーン、ドロップヘッドクーペ1953 1955 757 (23) ボディはマリナーズ（バーミンガム）、クーペはティックフォード
TC 108G [ 17 ] : pp.248–252 6 2993 104 26.25 スポーツサルーン1955 1958 37 グレイバー（22）とウィローブルック（15）の「Bodies」
TD 21 [ 17 ] : pp.248–252 I & II 6 2993 115 26.25 2ドアサルーン、ドロップヘッドクーペ1958 1963 1073 (51) グレーバースタイルのセダンとクーペのボディはパークワード製。後にマリナーパークワード製となった。
TE 21 [ 17 ] : pp.248–252 III 6 2993 130 26.25 2ドアサルーン、ドロップヘッドクーペ1964 1966 352 (12) TD 21として
TF 21 [ 17 ] : pp.248–252 IV 6 2993 150 26.25 2ドアサルーン、ドロップヘッドクーペ1966 1967 106 (6) 1967年9月に生産終了

レーシングカー

1920年から1930年にかけて、アルヴィス、ベントレー、サンビームという3つのイギリスの自動車メーカーが 地元のレースイベントに車両をエントリーしました。当時、グランプリフォーミュラレース仕様の車両を製造していたイギリスのメーカーはアルヴィスとサンビームの2社だけでした。その中でも、前輪駆動と完全独立懸架を特徴とするレーシングカーを製造していたのはアルヴィスだけでした。[ 29 ]

アルヴィスは前輪駆動車の先駆者であった。J・ウォルター・クリスティが世界初の前輪駆動レーシングカーを設計し、1906年のヴァンダービルトカップでドライブしたが[ 30 ]、次に注目すべき前輪駆動レーシングカーは、GTスミス＝クラークとWMダンが設計したスーパーチャージャー付きのアルヴィス12/50レーシングカーで、1925年3月28日にバッキンガムシャー州プリンセス・リスバラで開催されたコップ・ヒルクライムに出場した。2か月後の1925年5月30日土曜日には、ハリー・アルミニウス・ミラーのミラー122前輪駆動車が1925年のインディアナポリス500に出場した[ 29 ]。

アルヴィス航空機エンジン

ブリストル・シカモア・ヘリコプターに搭載されたアルヴィス・レオニデスMk.173星型エンジン。シリンダー前部の大型冷却ファンは、ヘリコプター搭載エンジンの典型的な特徴です。

アルヴィス社が最初に開発した航空エンジンは、ライセンス生産によるノーム・ローヌ星型エンジンでした。アルヴィス社が設計・製造した最初の航空エンジンは、1936年に製造された14気筒のアルヴィス・ペリデス星型エンジンでした。このエンジンと関連エンジン（ペリデス・メジャー、アルシデス、アルシデス・メジャー、メオニデス・メジャー）の開発は、第二次世界大戦の勃発に伴い中止され、わずか数機が製造されただけでした。

アルヴィス・レオニデスは、9気筒の小型星型エンジンで、戦時中も開発が続けられ、戦後は1966年に生産が終了するまで一部の航空機やヘリコプターに使用された。1952年、アルヴィスはレオニデスをレオニデス・メジャーとして開発し、14気筒の星型エンジンに戻した。[ 31 ] [ 32 ]メジャーはウェストランド・ワールウィンド・ヘリコプターに使用された。

アルヴィス軍用車両

湾岸戦争 中のイギリスのFV104サマリタン救急車と FV432装甲兵員輸送車

ハンガリーの自動車技術者ニコラス・シュトラウスラーは1932年に装甲車（AC1）を設計し、ブダペストのマンフレート・ヴァイス社でライセンス生産された。その後まもなくハンガリーがドイツと同盟を結ぶと、シュトラウスラーはイギリスに移住した。[ 33 ]シュトラウスラーが設立した小規模な新会社、シュトラウスラー・メカニシゼーションズ社には、この車両を大規模に製造するための資源と能力が不足していたため、シュトラウスラーはアルヴィス社に打診し、1936年7月に短命の合弁会社であるアルヴィス・シュトラウスラー社が設立された。[ 33 ] [ 34 ]

試作車として生産されたアルヴィス・ストラウスラーAC2は、AC1のシャーシをベースに構築された。最初のAC3は、史上初の実戦仕様の装甲車で、1937年にアルヴィス・ストラウスラー社によってAC2の試作車をベースに納入された。[ 33 ] 27両が製造され、うち12両はイギリス空軍、3両はポルトガル陸軍、12両はオランダ領東インド軍に配備された。[ 34 ] AC2はその後、第二次世界大戦中にハンガリー王国陸軍向けに製造された39Mチャバ装甲偵察車のベースとなった。

1938年、アルヴィス・メカニシゼーションズ社が設立され、アルヴィス・ストラウスラー社の業務を引き継ぎました。同年、アルヴィスは他社との比較試験用に軽装甲偵察車の試作車を製作しました。アルヴィスのディンゴはBSAサイクルズの設計に敗れましたが、「ディンゴ」はBSAの設計に採用され、BSAの子会社でダイムラー・ディンゴとして製造されました。

戦後、アルヴィスは一連の六輪駆動車を設計した。最初の車両はサラディン（FV601）装甲車とサラセン装甲兵員輸送車であった。サラセンは、FV604連隊指揮車やFV610装甲指揮所など、いくつかの関連車両とともに製造された。サラマンダーは飛行場の救難用車両であり、後にスタルワート水陸両用軍用トラックのベースとなった。 [ 35 ] FV611型は装甲救急車としても製造された。[ 36 ]

FV432装軌式装甲兵員輸送車および関連車両は、1960 年代初頭に GKN サンキー社によって開発され、1998 年にアルヴィス社に買収されました。

戦闘車両偵察（装軌式）ファミリーの装軌式車両は1960年代に設計された。このファミリーには、FV101スコーピオン、FV102ストライカー、FV103スパルタン、FV104サマリタン、FV105スルタン、FV106サムソン、FV107シミター、FV4333ストーマー、ストリーカーが含まれる。[ 35 ]このシリーズの最初の車両はFV101スコーピオンで、史上初のアルミニウム車体戦車であった。車体と砲塔は、溶接されたアルミニウム・亜鉛・マグネシウム合金で作られている。1969年2月には、 17両のスコーピオン試作車が実地試験のために納入された。 [ 35 ]

アルヴィス軍用車両

アルヴィスの所有権

1989年時点で、アルヴィス車はこれまでに製造された全車の20%以上がまだ存在していました。[ 1 ] 1951年に設立されたアルヴィス・オーナー・クラブは、アルヴィス車と軍用車両愛好家のためのクラブです。会員数は1,300名を超えています。毎年、英国および海外のオーナーが愛車を展示するインターナショナル・ウィークエンドを開催しています。

アルヴィス・レジスターは、600名以上の会員を擁するクラブで、1920年から1932年までのヴィンテージ・アルヴィス車に関するあらゆる情報を提供しています。会員は技術情報や歴史情報にアクセスし、他のアルヴィス愛好家と情報を共有することができます。ほとんどのオーナーは、登録資格を満たした車両を1台以上保有しています。[ 37 ]

参照

注記

  1. ^括弧内の数字は、生産台数のうちグレーバー社がボディを担当した台数を示しています。出典： TC108/G フラッシュデモンストレーションwww.alvis-tc108-graber.ch 2023年4月8日アクセス2008年1月18日アーカイブat the Wayback Machine

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g Day 1989、pp. 10–112。
  2. ^ Wragg, David W. (1973). 『航空辞典』（初版）. Osprey. p. 34. ISBN 9780850451634。
  3. ^ウォーカー、N. (1997). 『A–Z of British Coachbuilders』ベイビューブックス. ISBN 978-1-870979-93-1。
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参考文献

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、アルヴィス自動車に関連するメディアがあります。
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