アリス鉄道

1864年アリス鉄道法
1864年アリス鉄道法
議会法
	英国議会
長いタイトル	アリス鉄道をリース方式でスコットランド北東鉄道会社に譲渡し、アリス鉄道会社が追加資本を調達できるようにし、その他の目的のための法律。
引用	27 & 28 ヴィクトリア朝第82紀
日付
王室の裁可	1864年6月23日
制定当時の法令文

1858年アリス鉄道法
1858年アリス鉄道法
議会法
	英国議会
長いタイトル	スコットランド北東鉄道のメイグル駅からアリス市まで「アリス鉄道」と称する鉄道を敷設する法律、およびこれに関連するその他の目的。
引用	21 & 22 ヴィクトリア朝第43紀
日付
王室の裁可	1858年6月14日

アリス鉄道
概要
ロケール	スコットランド
運行日	1879年8月11日～1884年9月1日
後継	カレドニアン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

アリス鉄道

アリス
ゴルフクラブ停止
ジョーダンストーン
メイグル
スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道
アリスジャンクション

ニュースタイル、イーシー＆グラミス鉄道
スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道

アリス鉄道は、スコットランドのストラスモアで建設された短い支線で、アリスの町と本線網を結んでいました。1861年に開通しました。その分岐点はダンディーを除いて、人口の多い都市からは遠く離れており、ダンディーへは3本のロープ式勾配を備えた原始的な路線でしかアクセスできませんでした。1868年に近代化が進み、ダンディーへの接続が良好になったアリス支線は、利用者数を増やしました。しかしながら、アリスの人口は減少し、路線の利用も減少したため、1951年に廃止されました。

歴史

スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道（SMJR）はパースとフォーファーを結ぶ本線を開通させ、スコットランド中部とアバディーンを結ぶ関連会社のネットワークの一部を形成しました。この路線はストラスモアを通過し、ニュータイル・アンド・クーパー・アンガス鉄道とニュータイル・アンド・グラミス鉄道という2つの衰退していた鉄道を引き継ぎ、改良しました。SMJRは1856年にアバディーン鉄道と合併し、スコティッシュ・ノース・イースタン鉄道（SNER）となりました。

アリスの推進者たちは鉄道接続の利点を理解し、議会の法案を獲得した。1858年6月14日、1858年アリス鉄道法（章第21&22節^{）に基づき、アリス鉄道会社は資本金3万3000ポンド[ 1 ]}で、 SNER本線の分岐点であるメイグルからアリスへの支線を建設する。支線の長さは5マイル（8キロメートル）強であった。

1861年9月2日に開業し^{[注 1 ]} 、 SNERによって運営された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

その1864年6月23日のアリス鉄道法（第82章第27節および第28節）は、スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道を買収したスコティッシュ・ノース・イースタン鉄道（SNER）への路線の永久リースを認可した。リース料は総収入の45%であった。SNERは1866カレドニアン鉄道に買収され、リースはカレドニアン鉄道に移管された。^{[ 1 ]}アリス鉄道会社は、1875年のカレドニアン鉄道（追加権限）法（章第38節および第39節）により、カレドニアン鉄道に完全に吸収された

アリスの人口は1861年には3,422人でしたが、1921年には2,837人に減少し、その後回復することはありませんでした。それに伴い路線の利用も減少し、1951年7月2日に廃止されました。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} 1965年1月には完全に廃止されました。^{[ 8 ]}

地形

本線との接続地点はアリス・ジャンクションと名付けられました。ダンディー・アンド・ニュータイル鉄道は、ニュータイル・アンド・クーパー・アンガス鉄道とニュータイル・アンド・グラミス鉄道という2つの補助鉄道によって、かつてのSMJR本線に接続されていました。（グラミスは現在ではグラミスと綴られます。）ダンディーから接近するこれらの2つの路線は、それぞれ南西と北東に分岐し、アリス・ジャンクションはその三角形の底辺の中央に位置していました。ダンディーはアリスから重要な目的地であったため、ニュータイルからの接続線がカレドニアン鉄道によって建設され、本線の列車との衝突を避けるため本線を横断するように作られました。この接続線は1868年8月3日に開通しました。^[⁷^]^[⁸^]

典型的な旅客列車の時刻表では、毎日9往復、土曜日には11往復運行されており、ほとんどの列車はダンディーまで運行されていた。^{[ 8 ]}

当初のメイグル駅はニュータイル・グラミス線と本線の交差点に位置していたが、ニュータイル支線が廃止され駅は閉鎖され、アリス・ジャンクションに新しいメイグル・ジャンクション駅が開設された。^{[ 3 ]}

ダンディー・アンド・ニュータイル線は、4フィート6.5インチ（1,384 mm）という独自の軌間を持つ石積み枕木で敷設され、3つのロープ式勾配を備えていました。カレドニアン鉄道がこの路線を引き継ぎ、勾配を撤去する近代化工事を行いました。この工事は1868年8月31日に完了しました。この頃、カレドニアン鉄道はSNERも引き継ぎ、ダンディーからアリスまで直通旅客列車の運行を開始しました。アリスは「その後数年間、賑やかな田舎のターミナル駅となった」とされています。^{[ 3 ]}

旅客駅

アリス;
ポルテロクニー駅は1912年6月に開業し、すぐにピットクロックニーに改名された。主にゴルファー向けで、隣接してゴルフコースがある。1917年1月1日に閉鎖され、1919年9月にピットクロックニー・プラットフォームとして再開された。1938年にはピットクロックニー・ハルト駅、その後1940年10月28日からピットクロックニー側線と表示された。^{[ 8 ]} 1922年と1938年には、ブラッドショーはこの支線のほとんどの列車に「ゴルファーを降ろす必要がある場合、またはプラットフォームに乗客がいる場合は乗車する必要がある場合に停車します」と表示されていた。^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}この停車駅は1948年の国有化後に公式の時刻表から削除されたが、公式には閉鎖されておらず、路線が廃止されるまで乗客を乗せ続けた。^{[ 8 ]}
ジョーダンストーン;
フラートン。 1876 年 11 月 1 日にメイグルと改名。
メイグル（メイグル・ジャンクションとも呼ばれる）; SNER本線のジャンクション; 1876年11月1日にアリス・ジャンクションに改名された。^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

注記

^ロス、クイック、カーターによると、オードリー、スタンスフィールド、バットは1861年8月12日と述べている。

参考文献

^ ^a ^b ^c E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, London, 1959
^クリストファー・オードリー著『英国鉄道会社百科事典』パトリック・スティーブンス・リミテッド、ウェリングバラ、1990年、 ISBN 1 85260 049 7
^ ^a ^b ^cデイヴィッド・ロス『カレドニアン：スコットランド帝国鉄道の歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1840 335842
^ ^a ^b M E Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
^ RVJ Butt, The Directory of Railway Stations , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995, ISBN 1 85260 508 1
^ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『英国鉄道の地域史：第15巻、スコットランド北部』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1989年、 ISBN 0 946537 03 8
^ ^a ^b ^c W AC SmithとPaul Anderson著『An Illustrated History of Tayside's Railway, Dundee and Perth』Irwell Press, Clophill, 1997年、ISBN 1 871 608 73 2
^ ^a ^b ^c ^d ^eゴードン・スタンスフィールド、パースサイアとキンロスシャーの失われた鉄道、ステンレイク出版、カトリーヌ、2001 年、ISBN 1 84033 153 4
^ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1922年7月7日、ギルド出版、ロンドン、1985年に再版
^ブラッドショーの1938年7月鉄道ガイド、デイビッド＆チャールズ（出版社）リミテッド、ニュートンアボット、1969年、 ISBN 0 7153 4686 5|
^ Col MH Cobb, The Railways of Great Britain -- A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0

[2] ロス、クイック、カーターによると、オードリー、スタンスフィールド、バットは1861年8月12日と述べている。

[carter-1] E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, London, 1959

[awdry-3] クリストファー・オードリー著『英国鉄道会社百科事典』パトリック・スティーブンス・リミテッド、ウェリングバラ、1990年、 ISBN 1 85260 049 7

[ross-4] デイヴィッド・ロス『カレドニアン：スコットランド帝国鉄道の歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1840 335842

[quick-5] M E Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年

[butt-6] RVJ Butt, The Directory of Railway Stations , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995, ISBN 1 85260 508 1

[thomas-7] ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『英国鉄道の地域史：第15巻、スコットランド北部』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1989年、 ISBN 0 946537 03 8

[smith-8] W AC SmithとPaul Anderson著『An Illustrated History of Tayside's Railway, Dundee and Perth』Irwell Press, Clophill, 1997年、ISBN 1 871 608 73 2

[stansfield-9] ゴードン・スタンスフィールド、パースサイアとキンロスシャーの失われた鉄道、ステンレイク出版、カトリーヌ、2001 年、ISBN 1 84033 153 4

[bradshaw1922-10] ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1922年7月7日、ギルド出版、ロンドン、1985年に再版

[bradshaw1938-11] ブラッドショーの1938年7月鉄道ガイド、デイビッド＆チャールズ（出版社）リミテッド、ニュートンアボット、1969年、 ISBN 0 7153 4686 5|

[cobb-12] Col MH Cobb, The Railways of Great Britain -- A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0

）に基づき、アリス鉄道会社は資本金3万3000ポンド[ 1 ]

[注 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]