アリス鉄道

アリス鉄道
概要
場所スコットランド
運行日1879年8月11日～1884年9月1日
後継カレドニアン鉄道
技術
軌間4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
アリス鉄道
アリス
ゴルフクラブ 停止
ジョーダンストーン
メイグル
スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道上矢印
アリス・ジャンクション
ニュースタイル、イーシー＆グラミス鉄道右矢印
スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道下矢印

アリス鉄道は、スコットランドのストラスモアで建設された短い支線で、アリスの町と本線網を結んでいました。1861年に開通しました。その分岐点はダンディーを除いて、人口の多い都市からは遠く離れており、ダンディーへは3本のロープ式勾配を備えた原始的な路線でしかアクセスできませんでした。1868年に近代化が進み、ダンディーへの接続が良好になったアリス支線は、利用者数を増やしました。しかしながら、アリスの人口は減少し、路線の利用も減少したため、1951年に廃止されました。

歴史

アリス鉄道の系統図

スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道（SMJR）は、パースとフォーファーの間に本線を開通させ、スコットランド中部とアバディーンを結ぶ関連会社のネットワークの一部を形成しました。この路線はストラスモアを通過し、ニュータイル・アンド・クーパー・アンガス鉄道とニュータイル・アンド・グラミス鉄道という2つの衰退した鉄道を引き継ぎ、改良しました。SMJRは1856年にアバディーン鉄道と合併し、スコティッシュ・ノース・イースタン鉄道（SNER）となりました

1858年アリス鉄道法
議会法
紋章
イギリス議会
正式名称スコットランド北東鉄道のメイグル駅からアリス町までの鉄道（「アリス鉄道」と称する）を建設するための法律、およびこれに関連するその他の目的のための法律
引用21および22 ヴィクトリア朝第43世紀
日付
国王の裁可1858年6月14日

アリスの推進者たちは鉄道接続の利点を認識し、議会の法案を取得しました1858年6月14日、1858年アリス鉄道法（章第21&22節）に基づき、アリス鉄道会社は資本金3万3000ポンド[ 1 ]で、 SNER本線の分岐点であるメイグルからアリスへの支線を建設する。支線の長さは5マイル（8キロメートル）強であった。

1861年9月2日に開業し[注 1 ] 、 SNERによって運営された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

1864年アリス鉄道法
議会法
紋章
イギリス議会
正式名称アリス鉄道をリース方式でスコットランド北東鉄道会社に譲渡し、アリス鉄道会社が追加資本を調達できるようにし、その他の目的のための法律。
引用27および28 ヴィクトリア朝第82紀
日付
国王の裁可1864年6月23日
制定当初の法令文

ザ1864年6月23日の1864年アリス鉄道法（82章第27節および）は、スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道を買収したスコティッシュ・ノース・イースタン鉄道（SNER）への路線の永久リースを認可しました。リース料は総収入の45%でした。SNERカレドニアン鉄道に買収され、リースはカレドニアン鉄道に移管されました。 [ 1 ]アリス鉄道会社は1875年カレドニアン鉄道（追加権限）法（章第38節および第39節）

アリスの人口は1861年には3,422人でしたが、1921年には2,837人に減少し、その後回復することはありませんでした。それに伴い路線の利用も減少し、1951年7月2日に廃止されました。[ 6 ] [ 7 ] 1965年1月には完全に廃止されました。[ 8 ]

地形

本線との接続点はアリス・ジャンクションと名付けられました。ダンディー・アンド・ニュータイル鉄道は、ニュータイル・アンド・クーパー・アンガス鉄道とニュータイル・アンド・グラミス鉄道という2つの補助鉄道によって、かつてのSMJR本線に接続されていました。（グラミスは現在Glamisと綴られます。）ダンディーから接近するこれらの2つの路線は、それぞれ南西と北東に分岐し、アリス・ジャンクションは三角形の底辺の中央にありました。ダンディーはアリスから重要な目的地であったため、ニュータイルからの接続線がカレドニアン鉄道によって建設され、本線の列車との衝突を避けるために本線を横断するように作られました。これは1868年8月3日に開通しました。[ 7 ] [ 8 ]

典型的な旅客列車の時刻表では、毎日9往復、土曜日には11往復運行されており、ほとんどの列車はダンディーまで運行されていた。[ 8 ]

当初のメイグル駅はニュータイル・グラミス線と本線の交差点に位置していたが、ニュータイル支線が廃止され駅は閉鎖され、アリス・ジャンクションに新しいメイグル・ジャンクション駅が開設された。[ 3 ]

ダンディー・アンド・ニュータイル線は、4フィート6.5インチ（1,384 mm）という独自の軌間を持つ石積み枕木で敷設され、3つのロープ式勾配を備えていました。カレドニアン鉄道がこの路線を引き継ぎ、勾配を撤去する近代化工事を行いました。この工事は1868年8月31日に完了しました。この頃、カレドニアン鉄道はSNERも引き継ぎ、ダンディーからアリスまで直通旅客列車の運行を開始しました。アリスは「その後数年間、賑やかな田舎のターミナル駅となった」とされています。[ 3 ]

旅客駅

  • アリス
  • ポルテロクニー。1912年6月に開業。すぐにピットクロックニーに改名。主にゴルファー向け。隣接してゴルフコースがある。1917年1月1日に閉鎖。1919年9月にピットクロックニー・プラットフォームとして再開。1938年にはピットクロックニー・ホルト、1940年10月28日からピットクロックニー側線と表記。[ 8 ] 1922年と1938年、ブラッドショーは支線のほとんどの列車に「ゴルファーを降ろす必要がある場合、またはプラットフォームに乗客がいる場合は乗車する必要がある場合に停車します」と表示していた。[ 9 ] [ 10 ]この停車駅は1948年の国有化に伴い公示時刻表から削除されたが、正式には閉鎖されず、路線が廃止されるまで乗客を乗せ続けた。[ 8 ]
  • ジョーダンストーン
  • フラートン。1876年11
  • メイグル（メイグル・ジャンクションとも呼ばれる）。SNER本線のジャンクション。1876年11月1日にアリス・ジャンクションに改名。[ 4 ] [ 7 ] [ 11 ]

注釈

  1. ^ロス、クイック、カーターによると、オードリー、スタンスフィールド、バットは1861年8月12日と述べている

参考文献

  1. ^ a b c E F Carter著『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』、Cassell、ロンドン、1959年
  2. ^クリストファー・オードリー著『英国鉄道会社百科事典』パトリック・スティーブンス・リミテッド、ウェリングバラ、1990年、 ISBN 1 85260 049 7
  3. ^ a b cデイヴィッド・ロス『カレドニアン：スコットランド帝国鉄道の歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1840 335842
  4. ^ a b M E Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
  5. ^ RVJ Butt, The Directory of Railway Stations , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995, ISBN 1 85260 508 1
  6. ^ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『英国鉄道の地域史：第15巻、スコットランド北部』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1989年、 ISBN 0 946537 03 8
  7. ^ a b c W AC SmithとPaul Anderson著『An Illustrated History of Tayside's Railway, Dundee and Perth』Irwell Press, Clophill, 1997年、ISBN 1 871 608 73 2
  8. ^ a b c d eゴードン・スタンスフィールド、パースサイアとキンロスシャーの失われた鉄道、ステンレイク出版、カトリーヌ、2001 年、ISBN 1 84033 153 4
  9. ^ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1922年7月7日、ギルド出版、ロンドン、1985年に再版
  10. ^ブラッドショーの1938年7月鉄道ガイド、デイビッド＆チャールズ（出版社）リミテッド、ニュートンアボット、1969年、 ISBN 0 7153 4686 5|
  11. ^ M・H・コブ大佐著『イギリスの鉄道 ― 歴史地図帳』イアン・アラン出版、シェパートン、2003年、 ISBN 07110 3003 0
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alyth_Railway&oldid=1334937577#Alyth_Railway_Act_1864」より取得