アメリカチャンピオンスカウト
8GCBCスカウト
ベランカ 8GCBC スカウト
一般情報
タイプ軽多用途航空機
メーカーアメリカンチャンピオンエアクラフト
デザイナー
建造数2008年現在500人以上
歴史
導入日1974

8GCBC スカウトは、1974年に米国で生産が開始された、2人乗り、高翼、単発の固定式従来型ギアを備えた一般航空機です。個人および商用向けに設計されており、短距離離着陸（STOL）能力を活かしたブッシュ飛行のほか、農業、パイプライン巡回、グライダーやバナーの牽引などの多目的用途で広く使用されています。

発達

スカウトはベランカ・エアクラフト社で設計され、当初は製造されたもので、7シリーズシタブリアおよび8KCAB デカトロンの派生型である。ベランカ社は、1970年にチャンピオン・エアクラフト社を買収して以来、これらの設計を受け取って製造していた。スカウトは、これらの航空機シリーズの中でベランカ社が完全に開発した2機種のうちの1機種であり、また、ベランカ社が製造した7シリーズおよび8シリーズで曲技飛行の認可を受けていない2機種のうちの1機種でもある。(両カテゴリのもう1つのモデルは、7ACAである。)スカウトにはモデル指定8GCBCが付けられており、8KCAB デカトロンの兄弟であり、7GCBC シタブリアの後継機である。ベランカ社は、1981年に会社の資産が清算されて生産が終了するまで、350機以上のスカウトを製造した。

スカウトの設計は1980年代を通して複数の企業に渡りましたが、その中には1960年代のチャンピオン・エアクラフトとは無関係のチャンピオン ・エアクラフト社も含まれていました。この時期に製造されたスカウトは1984年に1機のみでした。アメリカン・チャンピオン・エアクラフト社は1990年にスカウトの設計、デカトロン、そしてシタブリアとチャンプの派生型を買収し、1993年にスカウトの生産を再開しました。

ACAはスカウトに180馬力のディーゼルエンジンAustro E4を提供し、航続距離を700 nmから1,200 nmに延長しました。 [ 1 ]

デザイン

スカウトは、チタブリアを経てアエロンカ・チャンプへとその系譜を辿ります。チタブリアと同様に、スカウトはタンデムシートとジョイスティック操作を備えています。胴体と尾翼は溶接された金属管で作られています。胴体の外形は、木製のフォーマーとロンジロン（縦通材）の組み合わせで作られ、布で覆われています。金属製の胴体トラスの断面は三角形で、これは1920年代後半の初期のアエロンカC-2設計に由来する設計特徴です。

スカウトの支柱で支えられた主翼は、胴体や尾翼と同様、アルミニウム合金のリブを使って布張りされている。ベランカ・スカウトの主翼は木製の桁で作られている。アメリカン・チャンピオンは、自社製造の航空機にアルミニウムの桁を使っており、また、古い航空機にアルミニウム桁の主翼を後付けで取り付けられるようにしている。シタブリアの翼幅33.5フィート (10.2 m) と比較すると、スカウトの翼幅は36フィート (11 m) 以上とかなり広い。スカウトにはウイング・フラップも装備されている。これはシタブリアの7GCBC派生型と共通する設計である。追加された翼面積とフラップは、スカウトのSTOL能力と多用途航空機としての容量に貢献している。

スカウトの着陸装置は従来型の配置です。ほとんどのスカウトの主脚はバネ鋼で作られていますが、アメリカン・チャンピオンは2004年からアルミニウム製の脚を採用しています。シタブリアの脚と比較すると、スカウトの脚はかなり高く、タイヤも大きく、これもまた多用途機としての性能に貢献しています。

ベランカ社は、スカウトにライカミングO-360エンジンの複数のバリエーション（いずれも180馬力（134kW））を搭載し、固定ピッチプロペラまたは定速プロペラを選択できるようにしました。アメリカンチャンピオン社のスカウトにはライカミングO-360-C1Gエンジンが搭載され、2枚羽根定速プロペラ（標準）または3枚羽根定速プロペラ（オプション）を選択できます。

運用履歴

150馬力 (110 kW) シタブリア、特にシタブリアシリーズでスカウトの最も近い親戚である 7GCAA と 7GCBC の両機種の実用機としての成功が、ベランカ社がより大きな翼面積、より大きなエンジン、より良好な地上高、より高い総重量と有効荷重を備えたスカウトを開発する原動力となった。スカウトは導入から10年も経たないうちに生産終了となったが、これは設計上の欠陥によるものではなく、1970年代末から1980年代初頭にかけてのアメリカ合衆国における一般航空の低迷によるものであった。再導入されて以来、スカウトは少数ながら着実に売れ続けている。スカウトは、フロートやスキーを装備したバージョンを含むブッシュプレーン、グライダーや旗の牽引、パイプラインパトロール、農業、個人用航空機として、今でも人気がある。このタイプの最大の単一運用者はカナダ王立航空士官連盟で、オンタリオ州とプレーリー州でグライダー訓練用の牽引機として 20 機以上を運用しています。

もう一つの大規模運用機関は、西オーストラリア州生物多様性・保全・観光局（DBCA）です。同局は火災監視および前方航空管制（FAC）の任務で10機の航空機を運用しています。DBCAは、機体使用時間が4,000時間に達するごとに新品と交換するため、アメリカンチャンピオンのスカウト機の最大の顧客でもあります。

木製スパー耐空性指令

スカウトが多数、主翼桁破損を伴う事故に巻き込まれ、その多くは死亡事故であった。これらの事故の少なからぬ部分は曲技飛行、つまりこの機体が設計も承認もされていない飛行を伴うものであった。この点でスカウトは、曲技飛行が可能なシタブリア系列の航空機と酷似していた。パイロットの中には、類似した外観が類似した能力を示唆すると考えた者もいた。他のケースでは、旗曳航などの通常運航中に桁破損が発生した。破損は飛行中の高応力部分で発生したが、その応力は設計上耐えられるはずのものであった。調査により、通常運航中のこれらの破損の前には、機体の限界を超えた飛行（曲技飛行など）による検出されなかった過応力状態や、主翼が地面に接触する事故（グラウンドループや機首下がりで機体が仰向けに転落する事故を含む）があったことが典型的に判明している。

この一連の不具合を受け、連邦航空局（FAA）は、木製桁翼のスカウト機全機を対象とした耐空性向上指令（AD 2000-25-02 R1）を発布しました。この指令は、事故に巻き込まれたスカウトの主翼桁の即時かつ徹底的な検査を求めています。さらに、この指令は、木製桁翼を持つすべてのスカウト機に対し、毎年の綿密な検査を義務付けています。アメリカン・チャンピオン社製のスカウト機、および工場で金属桁翼に改造されたスカウト機は、この指令の検査要件の対象外となります。

仕様（2003 8GCBC スカウト - 定速プロペラ）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 23フィート0インチ (7.01メートル)
  • 翼幅: 36フィート2インチ (11.02 m)
  • 身長: 9フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.96メートル）
  • 翼面積： 180.0平方フィート（16.72 m 2）
  • アスペクト比： 7.3:1
  • 翼型： NACA 4412
  • 空車重量: 1,400ポンド (635 kg)
  • 最大離陸重量: 2,150ポンド (975 kg)
  • 燃料容量:通常 36.0 US ガロン (30.0 imp ガロン; 136 L)、オプションの追加タンク付き 70 US ガロン (58 imp ガロン; 260 L)
  • 動力源:ライカミング O-360 -C1G 1基、180馬力 (130kW)
  • プロペラ： 2枚羽根のHartzell HC-C2YR-1BF/F7666A定速プロペラ、直径6フィート8インチ（2.03メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速140マイル（230 km/h、120 kn）
  • 巡航速度: 75%の出力で時速130マイル（210 km/h、110 kn）
  • 失速速度: 49 mph (79 km/h、43 kn) (フラップダウン)
  • 速度を決して超えないでください: 162 mph (261 km/h、141 kn)
  • 航続距離: 415 マイル (668 km、361 nmi) (75% 出力、通常燃料); 964 マイル (838 nmi、1,551 km) (55% 出力、オプション燃料)
  • 実用上昇限度： 17,000フィート（5,200メートル）
  • 上昇率: 1,075 フィート/分 (5.46 m/秒)
  • 離陸滑走高度50フィート（15メートル）: 1,025フィート（312メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,235フィート（376メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ Thurber, Matt. 「 AirVenture Report: 2014」 AINonline、2014年9月1日。アクセス日：2014年9月4日。
  2. ^ジャクソン 2003、512–514ページ
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