アメリカン航空11便
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アメリカン航空11便
AA11のボストン・ローガン国際空港からニューヨーク市までの経路
ハイジャック
日付2001年9月11日 （2001年9月11日）
まとめハイジャック
サイト
地図
総死亡者数約 1,700人[ a ]（ハイジャック犯5人を含む）
航空機
ハイジャックに関与した航空機N334AA、2001年4月に撮影
航空機の種類ボーイング767-223ER [ b ]
オペレーターアメリカン航空
IATA フライト番号AA11
ICAOフライト番号AAL11
コールサインアメリカン11
登録N334AA
フライトの出発地ローガン国際空港、ボストン、マサチューセッツ州、米国
行き先ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、カリフォルニア州、米国
居住者92人（ハイジャック犯5人を含む）
乗客81人（ハイジャック犯5人を含む）
クルー11
死亡者数92人（ハイジャック犯5人を含む）
生存者0
地上の死傷者
地上での死亡者約 1,600年

アメリカン航空11便は、2001年9月11日の朝、9月11日の同時多発テロの一環として、アルカイダのテロリスト5人によってハイジャックされた国内旅客機であった。ハイジャックされた旅客機は、ニューヨーク市の世界貿易センタービルのノースタワーに意図的に衝突し、搭乗していた全員が死亡、超高層ビルの最上階18階にいた1000人以上[ c ]が死亡したほか、閉じ込められた床の下にいた多数の人々が死亡した。11便の墜​​落は、機内および地上での死者数でその朝に実行された4件の自爆攻撃の中で最も死者数の多い事件であり、人類史上最も多くの死者を出したテロ行為[ d ]であり、史上最悪の航空機墜落事故となっている。[ e ]事故機は、乗客乗員92名を乗せたボーイング767-200ERで、マサチューセッツ州のボストン・ローガン国際空港からカリフォルニア州のロサンゼルス国際空港までアメリカン航空の毎日運航する大陸横断定期便で飛行中だった。

飛行機は午前7時59分に滑走路を離陸しました。離陸から15分も経たないうちに、ハイジャック犯は客室乗務員2名を負傷させ、乗客1名を殺害した後、コックピットに侵入し、乗客と乗員を機体後部に追い込みました。犯人は両パイロットを襲撃し、首謀者のモハメド・アタが操縦を掌握しました。管制官は乗務員が反応しなくなったことから、機体が遭難したと疑いました。アタが人質に伝えたアナウンスが機内PAシステムではなく誤って管制官に伝えられたことから、管制官はハイジャックされたと認識しました。また、客室乗務員2名がアメリカン航空に連絡を取り、乗務員と乗客の死傷者など、状況に関する情報を伝えることに成功しました。

アタは、現地時間午前8時46分、ハイジャックされた飛行機を世界貿易センターのノースタワー93階から99階に突っ込ませました。衝突はニューヨーク市だけでなく、近隣のニュージャージー州でも目撃されました。メディアはすぐにこの事件を報道し始め、墜落は事故だったのではないかと推測しました。しかし、その17分後、午前9時3分、ユナイテッド航空175便が世界貿易センターのサウスタワーに墜落し、事故説は完全に打ち砕かれました。

飛行機の損傷と墜落に伴う火災により、同日午前10時28分にノースタワーが崩壊し、数百人の犠牲者が出ました。ワールドトレードセンター跡地での復旧作業により、11便に搭乗していた一部の遺体の破片が発見・身元確認されましたが、身元が判明していない遺体も多くあります。

フライト

ハイジャックに関与した航空機は、登録番号N334AA [ 4 ]のボーイング767-200ERで、 1987年に製造・納入された。[ 5 ]航空機の定員は158 名（ファーストクラス9名、ビジネスクラス30名、エコノミークラス119名）であったが、9月 11日のフライトには81名の 乗客と11名の 乗組員が搭乗していた。この時の搭乗率は58  %と低かったが、 9月11日の事件前の数か月間の火曜日の朝のフライト11便の平均搭乗率 39 %よりは高かった。 [ 6 ]乗組員は、ジョン・オゴノウスキー大尉（50）（元空軍輸送機パイロット）、トーマス・マクギネス・ジュニア副操縦士（42）（元海軍戦闘機パイロット）、パーサーのカレン・マーティン、客室乗務員のバーバラ・アレステギ、ジェフリー・コルマン、サラ・ロウ、キャスリーン・ニコシア、ベティ・オン、ジーン・ロジャー、ダイアン・スナイダー、エイミー・スウィーニーであった。[ 7 ]  

パイロット[ 8 ]
役割 名前 年
キャプテン ジョン・オゴノウスキー50
副操縦士 トーマス・マクギネス・ジュニア 42

マクギネス氏は9月10日に家族と誕生日を祝った後、前日の午後3時頃にその飛行の任務を引き受けた。当初、その飛行には別のパイロットが予定されていた。[ 9 ]

客室乗務員[ 8 ]
位置 名前 年 ジャンプシート サービスクラス
1 カレン・マーティン 40 1L ファーストクラスキャビン
2 キャスリーン・ニコシア 54 3L コーチクラスのギャレー
3 ベティ・オン45 3R エコノミークラスキャビン
4 ダイアン・スナイダー 42 2R ビジネスクラスギャレー
5 バルバラ・アレステギ 38 1Rセンター 一等ギャレー
6 ジェフリー・コルマン 41 2L エコノミークラスキャビン / 必要に応じてファーストクラスキャビンをアシスト
7 サラ・ロー 29 2R ビジネスクラスキャビン
8 ジャン・ロジェ 24 1L センター ビジネスクラスキャビン
9 エイミー・スウィーニー35 3L エコノミークラスキャビン

搭乗していた92人全員が死亡した。[ 10 ]死亡者には『フレイジャー』の制作者で製作総指揮者のデイビッド・エンジェル、その妻リン・エンジェル、女優のベリー・ベレンソン、アカマイ・テクノロジーズの共同設立者ダニエル・ルーウィン、宇宙飛行士のチャールズ・エドワード・ジョーンズが含まれていた。[ 7 ] 9月11日の攻撃の最年長犠牲者であるロバート・グラント・ノートン（1916年5月11日生まれ）は11便に乗っていた。 [ 11 ]『ファミリー・ガイ』の制作者セス・マクファーレンもこの便に乗る予定だったが、二日酔いのために寝過ごし、空港に遅れて到着した。[ 12 ]俳優のマーク・ウォールバーグもこの便に乗る予定だったが、予定を変更し、前日にチケットをキャンセルした。[ 13 ]女優のリーアン・リトレルもこの便に予約されていたが、ウォールバーグ同様予定を変更した。[ 14 ]女優のジェイミー・プレスリーも当初この飛行機に乗る予定だったが、「まだ早すぎる」という理由で直前にキャンセルした。[ 15 ]

搭乗

メイン州ポートランド

アメリカン航空11便ハイジャック犯
モハメド・アタ（パイロット）
アブドゥルアジズ・アル・オマリ
ウェイル・アル・シェリ
ワリード・アル・シェリ
サタム・アル・スカミ
9月11日の朝、ポートランド国際ジェットポートでセキュリティチェックを通過するアッタ（青いシャツ）とアル・オマリ

テロ攻撃の首謀者モハメド・アタと共謀者のアブドゥルアズィーズ・アル＝オマリは、2001年9月11日午前5時41分（東部夏時間）、メイン州ポートランド国際ジェットポートに到着した。ポートランドのチケットカウンターで、アタはチケット係のマイク・トゥオヘイに11便の搭乗券を求めた。トゥオヘイがローガン空港到着時に再度チェックインが必要だと告げると、アタは激怒し、「ワンステップ・チェックイン」を保証されているとトゥオヘイに告げた。トゥオヘイはアタを人種差別的にプロファイリングしているのではないかと懸念し、アタの怒りを不快に感じながらも、飛行機に乗り遅れたくないなら急いだ方がいいとだけ告げた。アタはまだ怒っていたが、アル＝オマリと共にチケットカウンターを出て、ポートランド空港の保安検査場に向かった。[ 16 ] [ 17 ] 

彼らはコルガン航空5930便に搭乗した 。同便は午前6時に出発し、ボストン行きだった。ハイジャック犯2人ともファーストクラスの航空券を持っており、ロサンゼルスへの乗り継ぎ便も含まれていた。アッタは緑色のトラベルギアバッグと黒色のトラベルプロのバッグの2つの荷物を預けたが[ 18 ] 、アル＝オマリは何も預けていなかった[ 6 ] 。チェックイン時、コンピューター支援乗客事前審査システム（CAPPS）によってアッタは追加の荷物検査の対象となったが、彼は問題なく搭乗した[ 19 ] 。

ポートランド発の便は定刻通り出発し、6時45分にボストンに到着した。ワリード・アル・シェリ、ワイル・アル・シェリ、サタム・アル・スカミの3人のハイジャック犯も、レンタカーを空港駐車場に停めて、ローガン空港に同時に到着した。6時52分、ユナイテッド航空175便のハイジャック犯パイロット、マルワン・アル・シェリがローガン空港の公衆電話からアッタの携帯電話に電話をかけた。この電話は、攻撃開始の準備が整ったことを確認するためのものだったとみられる。[ 6 ] [ 20 ]

マサチューセッツ州ボストン

ポートランドで11便の搭乗券を受け取れなかったため 、アッタとアル・オマリはボストンでチェックインし、保安検査場を通過した。[ 21 ]アル・スカミ、ワイル・アル・シェリ、ワリード・アル・シェリもボストンで同便のチェックインを行った。ワイル・アル・シェリとアル・スカミはそれぞれ1つの荷物を預けたが、ワリード・アル・シェリは荷物を預けなかった。[ 6 ] CAPPSは3人全員を荷物の詳細な検査の対象とした。[ 22 ] CAPPSの検査は荷物のみだったため、3人のハイジャック犯は乗客保安検査場で追加の検査を受けなかった。[ 23 ]

副操縦士のリン・ハウランドは、後にアメリカン航空11便と改称されるサンフランシスコ発の便の副操縦士を務めた後、ボストンに到着したばかりだった。彼女が機体を降りて客室ラウンジに入ると、アッタは彼女に近づき、この飛行機でアメリカを横断して戻ってくるのかと尋ねた。ハウランドが機体を運航しているだけだと告げると、アッタは背を向けて立ち去った。11便に搭乗する際、アッタはゲート係員に、ポートランドで預けた2つの荷物が機内に積み込まれたかどうか尋ねた。ポートランド発のフライト後の慌ただしいチェックインで、航空会社の職員はアッタの荷物を 11便に積み込まなかった。 [ 24 ] [ 25 ]

07:40までには、5人のハイジャック犯全員が、07:45に出発予定の飛行機に搭乗していた。[ 20 ] [ 26 ]アタはビジネスクラスの8D席に座り、アル・オマリは8G、アル・スカミは10Bに座った。ワリードとワイル・アル・シェリはファーストクラスの2Bと2A席に座った。[ 22 ]離陸直前、アメリカン航空のフライトサービスマネージャー、マイケル・ウッドワードが最終点検のために機内に入った。ウッドワードはアタと少しの間すれ違い、後にアタが考え込んでいる表情をしていたと報告し、その後飛行機を去った。[ 27 ]定刻より1分遅れの07:46に、飛行機はゲートB32からプッシュバックの許可を受け、[ 28 ] 07:50に滑走路へのタキシングの許可を受けた。飛行機は07:59にローガン国際空港の4R滑走路から離陸を開始した。[ 29 ] [ 30 ] 

ハイジャック

「はい、ベティ・オンと申します。11 便の3番客室乗務員です 。1番客室乗務員 が刺されました。パーサーも刺されました。誰が誰を刺したのか誰も知りません。今は誰も息ができない状態なので、ビジネスクラスに行くことすらできません。コックピットにも行けません。ドアが開きません。」
- 客室乗務員ベティ・オングがアメリカン航空の緊急電話番号に電話をかけた。[ 31 ]

9/11委員会は、ハイジャックは08:14 [ f ]パイロットがボストン航空路管制センター（ボストンARTCC）からの要請に応じなくなった時に始まったと推定した。[ 20 ] 08:13:29、飛行機がマサチューセッツ州中央上空26,000フィート（7,900メートル）を飛行中だったとき、パイロットはボストンARTCCからの右へ20度旋回するよう求める要請に応じた。08:13:47、ボストンARTCCはパイロットに巡航高度35,000フィート（11,000メートル）まで上昇するよう指示したが、応答がなかった。[ 30 ] 08:16、飛行機は29,000フィート（8,800メートル）で水平飛行し[ 30 ]、その後まもなく予定の経路から外れた。

午前8時17分59秒、ボストン・センターの管制官は、11便と近隣の他の便が使用していた無線周波数で、短い、正体不明の音を耳にした。この音は後に叫び声に似ていたと説明された。[ 32 ]ボストン航空管制センター（ARTCC）は 11便との通信を複数回試みたが、応答はなかった。[ 20 ]委員会は、ハイジャック犯が攻撃開始から6分後の午前8時20 分までに機体を完全に制御下に置いていたと見ている。 [ 33 ]午前8時21分、同便のモードCトランスポンダー信号はコックピット内の何者かによってオフにされた。[ 30 ]午前8時23分と午前8時25分、航空機通信アドレス・通報システム（ACARS）が同便との連絡を試みた。最初のメッセージは「おはようございます。管制官は135.32番であなたを探しています」、もう1つのメッセージは「ボストン・センターに至急連絡してください。無線連絡とトランスポンダー信号が途絶えています」だった。 11便は返答しなかった。[ 34 ]

客室乗務員からの報告

ハイジャック中にアメリカン航空に連絡を取った客室乗務員のエイミー・スウィーニーとベティ・オングによると、ハイジャック犯は客室乗務員のカレン・マーティンとバーバラ・アレステギを刺し、乗客のダニエル・ルーウィンの喉を切り裂いたという。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]ハイジャック犯がどのようにコックピットに侵入したかは不明である。当時のFAAの規則では、飛行中はドアを閉めて施錠しておくことが義務付けられていた。オングは、ハイジャック犯が「無理やり押し入った」のではないかと考えていると述べた。[ 38 ]オングとスウィーニーの電話によると、5人のハイジャック犯全員がコックピットに立てこもっていたという。[ 20 ] [ 39 ]

委員会は、ハイジャック犯が客室乗務員を襲ったのはコックピットの鍵を手に入れるため、客室乗務員の1人にコックピットのドアを開けさせるため、あるいは機長か副操縦士をコックピットから誘い出すためだったと示唆した。[ 20 ] [ 39 ]アタが合図を送ってハイジャックを開始し、アル・シェリ兄弟がマーティンとアレステギを襲撃して最初の行動をとったと推測されている。スウィーニーはマーティンが重傷を負い酸素吸入を受けていると述べた。スウィーニーとオンはアレステギの負傷はそれほど深刻ではなかったと述べた。オンはハイジャック犯がコックピットに入った後、大きな口論の声が聞こえたと述べた。[ 38 ]ハイジャック犯はオゴノウスキーとマクギネスを殺害または無力化したと考えられている。[ 40 ] [ g ]スウィーニーはハイジャック犯の1人が、爆弾のように見える赤と黄色のワイヤーが付いた装置をスウィーニーに見せたと述べた。[ 43 ]オング氏とスウィーニー氏は、エコノミークラスの乗客は危険性を十分に理解していなかったようで、客室乗務員から、機体の前方部で通常の医療緊急事態が発生し（攻撃を目撃したファーストクラスとビジネスクラスの乗客はパニックの拡大を防ぐためにこれに従った可能性がある）、他の客室乗務員は乗客を助け、医療品を探しているという印象を受けていたと述べた。[ 20 ] [ 39 ]オング氏は、ルーウィン氏は死亡したように見えたと述べ、スウィーニー氏は、アル・スカミ氏がルーウィン氏を襲ったと述べた。ルーウィン氏は9B席に座り、アル・スカミ氏は10B席でそのすぐ後ろに座っていた。[ 44 ]

事件の一説では、アル・スカミが他の乗客や乗員を脅して従わせるために、理由もなくルーウィンを襲ったとされている。[ h ]あるいは、アラビア語を理解し、イスラエル国防軍のエリート特殊部隊サイェレト・マトカルの士官を務めていたイスラエル系アメリカ人のインターネット起業家であるルーウィンが、[ 46 ] [ 47 ]ハイジャックに介入しようとして、後ろにアル・スカミがいることに気づかず、目の前のハイジャック犯と対峙した可能性もある。[ 20 ]ルーウィンは9/11攻撃における最初の犠牲者だと考えられている。[ 47 ] [ 48 ]アメリカン航空のオペレーションセンターに4分間通話した際、オングは電話やコックピットに入ろうとしたが失敗し、誰かがビジネスクラスの客室で催涙スプレーをかけたのではないかと述べた。 [ 49 ]オングとスウィーニーの二人はハイジャック犯の座席番号も提供しており、後に捜査官がハイジャック犯の身元を特定するのに役立った。[ 49 ]

ハイジャック犯の通信

8時24分38秒、アッタの声がボストンの航空管制官に聞こえた。[ 30 ]「飛行機が何機か来ています。静かにしていれば大丈夫です。空港に戻ります。」[31] 8時24分56秒、彼は「誰も動かないでください。大丈夫です。少しでも動こうとすると、自分自身と飛行機が危険にさらされます。静かにしてください。」とアナウンスした。[ 32 ]

アッタは乗客にアナウンスをしようとしたが、間違ったスイッチを押してしまい、代わりに彼の声が航空管制官に拾われ録音された。機内でハイジャック犯の通信を聞いた人がいたという報告はない。[ i ]アッタの通信と旅客機との連絡不能の後、ボストンARTCCの航空管制官は11便がハイジャックされていることに気づき始めた。[ 39 ] 08:26、マサチューセッツ州とニューヨーク州の境界線を越えた後、飛行機は南に100度旋回し、ニューヨーク市に直接つながるハドソン川に沿って進んだ。[ 30 ] 08:32、バージニア州ハーンドンの連邦航空局（FAA）司令センターはFAA本部に通報した。[ 20 ]

午前8時33分59秒、アッタは3回目にして最後の通信を発した。「誰も動かないでください。空港に戻ります。無謀な動きはしないでください。」[ 30 ]午前8時37分8秒、ユナイテッド航空 175便のパイロットは、 11便の位置と管制官への進路を確認した。 [ 50 ] 175便のパイロットは、同機がハイジャックされる数分前の午前8時42分、ニューヨーク・センターに、28分前にローガン空港から離陸中に不審な無線放送を聞いたと報告した。これは11便がハイジャックされたのとほぼ同時刻であった。パイロットは「全員、座席に座ったままでいてください」という言葉を聞いたと報告しており[ 51 ]、38番目に 3回目の通信を聞いたことを示唆している。[ 52 ]

戦闘機を派遣

ボストンARTCCは標準プロトコルを無視し、ニューヨーク州ローマにある北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）北東防空セクター（NEADS）に直接連絡を取った。[ 20 ] NEADSはマサチューセッツ州マシュピーにあるオーティス空軍州兵基地のF-15戦闘機2機に迎撃を要請した。オーティスの職員は戦闘機の離陸許可を得るのに数分を費やした。[ 20 ]オーティスの戦闘機派遣命令は午前8時46分に発令され、F-15は午前8時53分に離陸した。[ 20 ] [ 39 ]これは11便がノースタワーに墜落してからおよそ7分後のことだった。9/11でハイジャックされた4機の航空機のうち、11便のハイジャックに関する9分間の事前通知は、航空機が標的に墜落する前にNORADが対応しなければならなかった最長時間であった。[ 53 ]  

クラッシュ

「第1大隊、マンハッタンへ。数階が火災に見舞われています。飛行機は建物に向かっていたようです。」
ジョセフ・ファイファー署長は、墜落現場を自分の目で確認した後、最初の公式報告書を作成した。[ 54 ]
ウォルフガング・シュテーレ氏がブルックリンの美術展に設置したウェブカメラは、ロウアー・マンハッタンの様子を4秒ごとに撮影し、ノースタワーに向かって飛行する11便とそれに続く爆発の静止画も捉えていた。

午前8時37分、11便はニューヨーク市に向けて毎分3,200フィートの急降下を開始し、徐々に速度を落とした。衝突の3分前、アッタ機はマンハッタンに向けて最後の旋回を終え、[ 30 ]市街地上空を南​​へ飛行し、ワールドトレードセンターの方向へ向かった。午前8時46分、[ j ]アッタ機が故意にノースタワーに衝突したまさにその時、客室乗務員のエイミー・スウィーニーは「あまりにも低空飛行しすぎている」とパニックに陥った。時速約440マイル (380ノット、710 km/h) で飛行し、約10,000米ガロン (37,900 L、8,300英ガロン) のジェット燃料を積んだ飛行機は、93階と99階の間の超高層ビルの北側ファサードに激突し、機首が96階に衝突した。[ 56 ] 数百人が即死したが、これには飛行機に乗っていた全員とノースタワーにいた多数の作業員と訪問者も含まれていた。[ 57 ]墜落した旅客機の進路外にいた多くの人々は燃料が爆発して焼死した。[ 2 ] : 73 研究によると、ノースタワーが中心部のほぼ中ほどまで衝突されたとき、最上階の 18 階には 1,426 人もの人がいた可能性があると示唆されている。[ c ]中心部には屋上から 1 階まで伸びる 3 つの階段 (A、B、C) があり、衝突地域では各階段の間隔はわずか 70 フィート (21 メートル) だった。[ 58 ]ハイジャックされた 767 のサイズにより、3 つ全てが簡単に切断され、墜落生存者約 1,000 人が閉じ込められた。[ 59 ] 93 階から 99 階のすべての階段が破壊または封鎖され、50 階以上はエレベーターの運行が中断された。[ 2 ] : 74 衝突時に飛行機は約10度の角度で下方に降下し、衝突地点から最大6階下の階段まで瓦礫を押し込んだ。その結果、フライト11の衝突地点から落下した破片が各階段を壁で囲んだため、92階もタワーの他の部分から遮断された。[ 60 ]ノースタワーで最も高い階にいた生存者は91階の人で、それより上の階にいた人々は生きたまま焼死するか、窒息するか、発火した化学物質による毒性の暴露で死亡するか、あるいはタワーの最終的な崩壊で死亡するかしかなかった。約100～200人が上層階から落下し、そのほとんどは強烈な熱、煙、炎から逃れるために飛び降りて死亡した。[ 61 ] [ 62 ]地上階から92階までの各階で軽度から中程度の被害が報告され、壁の崩落、天井タイルの剥がれ、配線の切断、窓の破損などがみられた。スプリンクラーシステムが衝撃で機能停止し、タワー内の様々な階で浸水が発生した。さらに、燃えているジェット燃料がエレベーターシャフトやダクトを通じて建物内に流れ込み、[ 63 ] 77階から91階の間の多くの階で小規模な火災が発生した。78階と44階のスカイロビー、および基部メインロビーで3件の大規模な閃光火災が発生し、衝突地点より約100階下で致命的な火傷を負った。[ 64 ]衝撃波は両方のタワーで感じられた。[ 2 ]サウスタワーの北側と西側のファサードは瓦礫で打ちのめされ、[ 65 ]爆発でサウスタワーの窓が数枚割れた。北西からの卓越風により、サウスタワーの頂上は南東に流れ込む濃い煙に飲み込まれ、その高度にいた多くの従業員は、激しい熱とともに煙が自分の階に浸透し始めたと報告した。[ 66 ] [ 67 ]

瓦礫の中から見つかった航空機の着陸装置の写真。
 ウェスト通りとレクター通りで発見された11便の着陸装置[ 68 ]

ニューヨーク市とニューヨーク州、そして隣接するニュージャージー州の無数の人々がノースタワーに何が起こったのかを直接目撃し、地平線に立ち上る煙はすぐにコネチカット州の一部からも見えるようになった。それにもかかわらず、8時46分に録画していたのはわずか6人だった。FDNYに関するドキュメンタリー（後に9/11に翻案された）を撮影していたフランス人カメラマン、ジュール・ノーデは、チャーチ通りとリスペナード通りの交差点にある雨水溝のガス漏れの疑いを調査するために第1大隊に同行し、そこで飛行機がタワーに突っ込む唯一の鮮明な映像を捉えた。[ 69 ]チェコ移民のパベル・フラヴァは、ブルックリンからブルックリン・バッテリー・トンネルに車で入ろうとしたとき、飛行機が遠くから衝突するのを知らずに録画していた。その後、トンネルからマンハッタンに出た後、彼は175便の衝突をずっと近い距離から撮影した。[ 70 ]ワールドトレードセンターのすぐ南、ニューヨーク市に拠点を置くテレビ局WNYW は、近くのシティホールパークで撮影を行っていたときに、11 便が画面外でタワーに衝突した。レポーターのディック・オリバーがカメラを手に取り、直後の状況を記録した。[ 71 ]ウォルフガング・シュテーレがブルックリンの美術展に設置したウェブカメラは、ロウアーマンハッタンを4 秒ごとに撮影するために、11 便がノースタワーに向かって飛行する様子と、それに続く爆発の様子も捉えていた。[ 72 ]他の 2 つの録音は音声のみだった。税理士で FBI の情報提供者でもあるスティーブン・マッカードルは、賄賂の疑いで捜査中の税務査定官と会うために盗聴器を装着していたが、マリオットワールドトレードセンターのカフェで容疑者と食事をしているときに 11 便の衝突を記録し、また、まだこの複合施設にいるときに 175 便の音声も録音した。[ 73  

CNNは午前8時49分に放送を開始し、キャロル・リンアンカーが「飛行機がワールドトレードセンターのタワーの一つに衝突した」と報じた。その直後、CNNニューヨーク支局のオフィスから放送中の電話で、CNN財務担当副社長ショーン・マータグが大型旅客機がワールドトレードセンターに衝突したと報告した。[ 75 ]また、他のテレビ局も数分以内に通常の放送を中断し、衝突のニュースを伝え始めた。一部の記者は、超高層ビルに開いた穴の大きさにもかかわらず、ノースタワーに衝突した飛行機は「小型の双発ジェット機」だと主張した。午前8時55分、フロリダ州サラソタのエマ・E・ブッカー小学校に到着したジョージ・W・ブッシュ大統領に、大統領上級顧問のカール・ローブが、この誤解を招く情報を伝えた。大統領は、衝突は「操縦士のミスによるものに違いない」と推測した。[ 76 ]

11便の墜​​落は悲劇的な事故だったというのが一般的な見方だったが、一部の報道機関は故意に墜落した可能性を示唆した。南タワーにいた多くの人々は北タワーで起きた出来事を見て避難を選択したが、港湾局は最初の墜落直後、事故であったという仮定に基づき、南タワーからの即時全面避難を開始しないことを決定した。[ 77 ]最初の衝突から17分後、世界貿易センターの南タワーはユナイテッド航空175便に衝突され、墜落が故意に行われたことが確認された。[ 78 ]

余波

博物館の残骸

衝突後、ノースタワーは102分間燃え続け、 10時28分に崩壊した。衝突自体が広範囲にわたる構造的損傷を引き起こしたが、ジェット燃料によって長時間燃え続けた火災がタワーの構造的破損の原因とされた。[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]航空機の乗客と建物の居住者に加えて、何百人もの救助隊員もタワーの崩壊で亡くなった。[ 82 ] 2つの建物のうち最初に衝突を受けたにもかかわらず、ノースタワーは2番目に崩壊した。さらに、衝突後、サウスタワーの2倍近く持ちこたえ、後者は崩壊するまでにわずか56分しか燃えていなかった。これは、フライト11がノースタワーに衝突した速度がフライト175がサウスタワーに衝突した速度よりもはるかに遅く、はるかに高い高度だったため、衝突地点より上の構造重量がはるかに少なかったためである。ノースタワーは衝突地点から11階上にあったのに対し、サウスタワーはその2倍以上の高さがあった。[ 83 ] ノースタワーの101階から105階にある投資銀行、カンター・フィッツジェラルドLPは 658人の従業員を失い、これは他のどの雇用主よりもかなり多い数であった。[ 84 ]

世界貿易センター跡地の救助隊員らは、 攻撃から数日以内にフライト11便の犠牲者の遺体の破片を発見し始めた。一部の隊員は、飛行機の座席に縛り付けられた遺体や、手を縛られた客室乗務員の遺体を発見し、ハイジャック犯がプラスチック製の手錠を使用した可能性があることを示唆した。[ 85 ] [ 86 ] 1年以内に、検視官らはフライト11 便に乗っていた犠牲者33人の遺体を特定した。 [ 87 ]検視官らは2006年にパーサーのカレン・マーティンを含むフライト11便の別の犠牲者2人を特定し、同時期にグラウンドゼロ付近で無関係の遺体破片が発見された。 [ 88 ] [ 89 ] 2007年4月、検視官らは新しいDNA技術を使用して、別のフライト11便の犠牲者を特定した。[ 90 ]おそらくフライト11のハイジャック犯2人の遺体も特定され、マンハッタンのメモリアルパークから撤去された。[ 91 ]他のハイジャック犯の遺体は身元が確認されておらず、この公園に他の身元不明の遺体とともに埋葬されている。[ 92 ]    

アル＝スカミのパスポートは墜落を免れ、下の通りに落ちた。ジェット燃料に浸かったパスポートは通行人に拾われ、サウスタワー崩壊直前にニューヨーク市警察（NYPD）の刑事に渡された。 [ 93 ] [ 94 ]捜査官は、機内に積み込まれていなかったモハメド・アタの荷物を回収した。バッグには、アタがドイツとエジプトで学んだ際の書類、アロマリの国際運転免許証とパスポート、ボーイング757フライトシミュレーター用のビデオカセット、折りたたみナイフと催涙スプレーが入っていた。[ 25 ]また、バッグにはハイジャック犯への指示と殉教と死の準備を記した「最後の夜」文書も入っていた。さらに、バッグの中身には、9月11日に墜落した4便のハイジャック犯19人全員の名前が記載されていた。[ 18 ]数ヶ月後、アフガニスタンでアルカイダの指導者オサマ・ビン・ラディンが録音した映像で、この攻撃の責任を認めた。世界貿易センターへの攻撃はビン・ラディンの予想をはるかに超えるものだった。彼は、飛行機が衝突した階の上層階が崩壊するだけだと予想していたのだ。[ 95 ] 11便と175便のフライトレコーダーは発見されなかった。[ 96 ]  

 11便の乗組員の名前は、国立9月11日記念碑のノースプールにあるパネルN-74に刻まれています。乗客の名前も、このパネルと隣接する4つのパネルに刻まれています。[ 97 ]

テロ攻撃後、同じルートで同じ離陸時間の定期便の便名が変更され、2024年現在、ボーイング767ではなくエアバスA321を使用して運航されている。11便がローガン空港を出発したゲートB32の搭乗橋にはアメリカ国旗が掲げられている 。[ 98 ] 11便が到着予定だったロサンゼルス空港のゲート65Bの搭乗橋にもアメリカ国旗が掲げられている。

2002年、毎年恒例のマデリン・エイミー・スウィーニー市民の勇気を称える賞の初代受賞者は、スウィーニーとオンでした。オゴノウスキーも死後に受賞しました。3人ともマサチューセッツ州在住でした。3人の親族が代理で賞を受け取りました。[ 99 ]

2013年4月26日、ボーイング767の翼フラップ機構の一部がパークプレイスの2つの建物の間に挟まっているのが発見された。近くには他の着陸装置の部品も見つかった。[ 100 ] [ 101 ] 11便の機内除細動器は2014年にリバティストリート 付近の道路工事中に発見された。[ 102 ]

国立9月11日記念碑では、 フライト11の犠牲者87人の名前が ノースプール、パネルN-1とN-2、そしてパネルN-74からN-76に刻まれています。[ 103 ]

参照

注記

  1. ^アメリカン航空11便のハイジャックと墜落で死亡した人数を正確に把握することは不可能である。この墜落とユナイテッド航空175便の墜落はほぼ同時刻に同じ場所で発生しており、どの飛行機の誰が死亡したかを識別するのが難しいためである。しかし、飛行機と地上での死者の合計が2,763人であることは確かである。11便のせいとされる地上での死者数は概算で1,600人であるが、ハイジャックされた飛行機に乗っていた乗客は92人であった。したがって、11便の死者数は概算で約1,700人となる。
  2. ^この航空機はボーイング767-200 延長航続距離型（ER）モデルであった。ボーイング社は自社の航空機を購入した各企業に固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接頭辞として適用される。したがって、「767-223(ER)」は顧客コードが23であるアメリカン航空向けに製造された767-200(ER)を示す。
  3. ^ a b 11便の衝突で死亡した人や閉じ込められた人の正確な数は決定的に確認されたことはないが、1,344人[ 1 ]から1,426人[ 2 ]と推定されている。午前8時46分時点で92階から110階には238 人がいたが、誰一人として生き残らなかった。
  4. ^キャンプ・スパイカーでの大虐殺は、9/11に次いで歴史上2番目に死者数の多いテロ行為と言われることが多く、1,095人から1,700人が死亡したと言われている。 [ 3 ]上限の推定では世界貿易センター北棟への攻撃と同数になるが、大虐殺による正確な死者数が明らかになるまでは、11便のハイジャックと墜落が記録上最も死者数の多いテロ行為である。
  5. ^アメリカン航空11便は全体的に最も死者を​​出した航空事故であるが、最も死者を​​出した航空事故は1977年のテネリフェ空港の惨事である。
  6. ^ 9/11委員会はハイジャックの時刻を午前8時14分と推定したが、パイロットがボストンARTCCへの応答を停止したのは午前8時13分47秒であり、ハイジャックはそれよりわずかに早く発生した可能性があることを示している。
  7. ^ニュースの誤報では、オゴノウスキーはコックピットに監禁され、地上管制が乗客に代わってアッタの発言を聞けるようにコックピット無線を作動させようとしたと最初に報じられたが、 [ 41 ] [ 42 ]この主張は9/11委員会の報告書に記載されている出来事の描写とは一致しない。 [ 20 ]
  8. ^ 93便では、マーク・ローゼンバーグがハイジャック前に刺殺され、最後尾のハイジャック犯のすぐ前の同じような位置に座っていた。 [ 45 ]
  9. ^ 9/11委員会の調査官マイルズ・カラは、アッタが誤ってマイクを押し、「偶然」メッセージを放送したという説には賛同していない。カラは、アッタがFAA（連邦航空局）に混乱を招こうとしていた側面があり、ユナイテッド航空175便のマルワン・アル＝シェヒにメッセージを伝えていたと示唆している。カラはまた、ハイジャック犯はユナイテッド航空の機内エンターテイメントシステムのチャンネル9で乗客がコックピットの通信を傍受できる可能性が高いことを知っていたはずだと示唆している。11便と175便はほぼ同時に長距離路線を出発したため、ハイジャック犯は離陸後最初の数分間は両機のコックピットが同じ無線周波数を使用していると確信していたとカラは説明している。このシナリオでは、アッタの「飛行機がいくつかある」という発言は、アル＝シェヒにとって、彼らの計画が成功しており、175便のグループが攻撃の一部を実行すべきだという合図だったと解釈できる。アル・シェヒがアッタの発言を聞いたのか、チャンネル9を聞いていたのかは不明だが、カラはその可能性が高いと考えている。彼が挙げる証拠の一つは、アル・シェヒが175便が別の航空管制センターの空域に進入するまでハイジャックの実行を待ったという事実だ。カラは、アル・シェヒは175便のパイロットがそう言うのを聞いたため、管制センターの空域を越えたことを知っていたと考えている。もしそうだとすれば、彼は175便のコックピットで受信され、後に航空管制に報告されたアッタからのそれ以前の通信も聞いていたはずだ。 [ 38 ]また、9/11委員会の上級顧問であるジョン・ファーマーは、アメリカン航空の飛行機の後にユナイテッド航空の2便がハイジャックされたハイジャックの順序は、テロリストがユナイテッドのチャンネル9を利用して他のハイジャックに関するリアルタイムの情報を集めようとしたことによる影響があるのではないかと疑問を呈した。
  10. ^正確な時刻については議論がある。9 /11委員会の報告書では、11便が北タワーに衝突した時刻は午前8時46分40秒とされている[ 51 ] 。NISTは午前8時46分30秒と報告している[ 2 ] 。また 、他の情報源では午前8時46分26秒とされている[ 55 ]。

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引用文献

ウィキメディア・コモンズには、アメリカン航空11便に関連するメディアがあります。
外観画像
画像アイコン9/11以前の航空機の写真
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